Pada persidangan logistik dan kargo udara pada 17 Ogos, perniagaan dan pakar dalam bidang itu semuanya menilai potensi pembangunan industri di Vietnam. Namun, halangan terbesar ialah faktor infrastruktur.
Encik Do Xuan Quang, Timbalan Ketua Pengarah Vietjet Air, memberi angka bahawa pasaran kargo udara Vietnam telah berkembang secara purata 5-6% setahun dalam tempoh 10 tahun yang lalu. Jumlah barang yang melalui lapangan terbang domestik adalah kira-kira 1.4 juta tan; daripadanya, 200,000 tan adalah barangan domestik, 1.2 juta tan adalah barangan antarabangsa.
Jumlah pengangkutan udara menyumbang kurang daripada 1% daripada jumlah keseluruhan barang yang diangkut, tetapi menyumbang sehingga 25% daripada jumlah nilai eksport. Ini menunjukkan bahawa kargo udara pakar dalam mengangkut barangan bernilai tinggi, peralatan elektronik, barangan sensitif masa...
Sebagai contoh, setiap minggu, Samsung di Vietnam mengangkut kira-kira 3,000 tan telefon dan produk elektronik. Ini semua adalah barangan bernilai tinggi, tetapi Korean Air dan Asiana Airlines mengangkut semuanya. Syarikat penerbangan Vietnam tidak boleh bersaing.
Menurut Encik Quang, jika mengira jumlah volum barang yang diangkut dari domestik ke antarabangsa, syarikat penerbangan Vietnam hanya menyumbang 12% daripada bahagian pasaran, baki 88% adalah milik syarikat penerbangan asing.
Sebabnya ialah negara anda mempunyai armada pesawat kargo khusus, dengan kapasiti kargo sehingga 100 tan, untuk pakej besar. Sementara itu, Vietnam tidak mempunyai pesawat kargo khusus, dan mesti menggunakan perut pesawat penumpang untuk membawa lebih banyak kargo, dengan kapasiti kecil, terutamanya sayur-sayuran, ubi dan buah-buahan, dengan nilai yang rendah.
Sebagai contoh, telefon berharga 1,000 USD, manakala 1kg produk pertanian berharga beberapa USD. Ini adalah perbezaan yang besar.
"Syarikat penerbangan domestik sukar untuk melabur dalam lebih banyak pesawat kargo kerana infrastruktur yang terhad. Pada masa ini, jumlah pesawat syarikat penerbangan domestik adalah kira-kira 250, manakala lapangan terbang Tan Son Nhat mempunyai 82 tempat letak kereta. Banyak pesawat yang tiba di destinasi mereka hanya berputar di langit, menunggu pesawat lain berlepas sebelum mereka boleh mendarat," kata Encik Quang.
"Vietnam mempunyai kedudukan geostrategik dari segi perhubungan pengangkutan dan logistik di rantau Asia- Pasifik . Bagaimanapun, sudah lama kita tidak dapat menjadi tempat transit barangan seperti Singapura, Kuala Lumpur (Malaysia), Bangkok (Thailand), Hong Kong (China). Infrastruktur tidak mengikuti perkembangan," analisanya.
Singapura menduduki tempat pertama dalam kalangan 179 negara dalam Indeks Prestasi Logistik (LPI) Bank Dunia , kata Michael Wilton, Ketua Pegawai Eksekutif MMI Asia. Dalam LPI, negara mendapat markah tertinggi dalam kategori kualiti perkhidmatan, kapasiti dan infrastruktur logistik.
Encik Nguyen Cong Luan, Timbalan Ketua Jabatan Pengurusan Import-Eksport, Jabatan Perindustrian dan Perdagangan Bandaraya Ho Chi Minh, memaklumkan bahawa 60% kos logistik adalah berkaitan dengan pengangkutan. Sekiranya keadaan trafik semasa dapat diselesaikan, industri logistik secara amnya dan kargo udara khususnya akan berkembang dengan kukuh.
Di Bandar Raya Ho Chi Minh, lokaliti itu mempunyai projek membina 7 pusat logistik mulai sekarang hingga 2030; cari dana tanah di taman perindustrian untuk mengembangkan gudang untuk kegunaan perniagaan, dan mempromosikan perkhidmatan penghantaran barang.
Sambil menyatakan keyakinan, Setiausaha Agung Persatuan Perkhidmatan Logistik Vietnam (VLA), Encik Nguyen Duy Minh, memetik data daripada JPMorgan, mengatakan bahawa menjelang 2025, Apple akan memindahkan 20% daripada barisan pengeluaran iPadnya, 5% daripada MacBooknya, 20% daripada Apple Watch dan 65% daripada iPodnya ke Vietnam.
"Ini adalah barangan bernilai tinggi yang mesti diangkut melalui udara. Apabila barisan pengeluaran peralatan elektronik di atas kembali ke Vietnam, industri kargo udara domestik akan mempunyai lebih banyak peluang," kata Encik Minh.
Sumber
Komen (0)