Menurut Pejabat Perdagangan Vietnam di Argentina, aktiviti perkapalan dari Asia ke Amerika Selatan mengalami turun naik paling ketara sejak pandemik COVID-19, sekali gus memberi tekanan yang besar kepada perniagaan eksport Vietnam.
Foto: Kementerian Perindustrian dan Perdagangan
Dari akhir tahun 2025 hingga kini, situasi keselamatan di Laut Merah dan Selat Bab el-Mandeb kekal kompleks, menyebabkan banyak syarikat perkapalan utama mengekalkan dasar menyekat atau menggantung operasi melalui Terusan Suez. Sebaliknya, pakatan perkapalan utama seperti Maersk, MSC, CMA CGM dan Hapag-Lloyd telah mengalihkan kapal di sekitar Tanjung Harapan di hujung selatan Afrika, melanjutkan laluan perkapalan sejauh ribuan batu nautika.
Perubahan dalam laluan perkapalan telah meningkatkan masa penghantaran dari Vietnam ke Argentina sebanyak 10-18 hari, bergantung pada laluan dan jadual pemindahan. Pada masa yang sama, perolehan kontena dan perolehan armada telah dilanjutkan, yang menyebabkan kekurangan kontena kosong di banyak pelabuhan di Asia.
Menurut maklum balas daripada syarikat logistik, pada banyak ketika pada awal tahun 2026, tempahan ruang kontena ke Amerika Selatan adalah sukar disebabkan oleh kekurangan slot dan jadual penghantaran yang panjang. Banyak syarikat perkapalan mengutamakan kapasiti pada laluan dengan kecekapan operasi yang lebih tinggi, manakala laluan jarak jauh ke Amerika Selatan terus menghadapi tekanan yang ketara terhadap kapasiti penghantaran.
Pejabat Perdagangan Vietnam di Argentina melaporkan bahawa jumlah kos logistik di banyak laluan perkapalan dari Vietnam ke Amerika Selatan telah meningkat kira-kira 50-80% berbanding tempoh sebelum krisis Laut Merah. Beberapa laluan kontena 40 kaki telah menyaksikan peningkatan ribuan USD setiap kontena.
Perkembangan ini memberi kesan langsung kepada sektor eksport utama Vietnam seperti tekstil, kasut, produk kayu, elektronik pengguna dan bahan mentah perindustrian – sektor yang mempunyai margin keuntungan yang rendah dan sangat bergantung pada kos penghantaran antarabangsa.
Bagi laluan perkapalan dari Asia ke Amerika Selatan, peningkatan kos pengangkutan dianggap jauh lebih tinggi berbanding dengan banyak laluan perdagangan lain disebabkan oleh jarak yang jauh dan masa transit yang lebih lama.
Apabila kadar tambang meningkat mendadak, harga CIF barangan Vietnam di pelabuhan Argentina juga meningkat dengan ketara, sekali gus mengurangkan kelebihan daya saing mereka berbanding pembekal yang lebih rapat di Amerika Latin atau Amerika Utara. Memandangkan keadaan ekonomi Argentina yang mencabar, ramai pengimport cenderung untuk mengutamakan sumber dengan kos logistik yang stabil dan masa penghantaran yang lebih singkat untuk mengurangkan tekanan kewangan dan risiko penghantaran yang tertangguh.
Inilah salah satu sebab mengapa eksport banyak kumpulan produk dari Vietnam ke Argentina menurun mendadak pada suku pertama 2016.
Sumber: https://hanoimoi.vn/chi-phi-logistics-gay-suc-ep-len-xuat-khau-sang-nam-my-972129.html
Komen (0)