Strategi pelbagai tenaga: Adakah BMW dan Toyota betul?

Di tengah-tengah gelombang tenaga elektrik, BMW dan Toyota telah berpegang kepada pilihan pelbagai mereka daripada petrol, hibrid kepada hidrogen, satu strategi yang terbukti memberi keuntungan.

Demam Elektrifikasi dan Janji Tergesa-gesa

Pada permulaan dekad ini, industri automotif global menyaksikan gelombang komitmen berani untuk menghentikan enjin pembakaran dalaman sama sekali. Jenama seperti Volvo dan Bentley menetapkan sasaran 100% kenderaan elektrik (EV) menjelang 2030, manakala Ford Eropah juga mengumumkan bahawa ia hanya akan menjual kereta penumpang elektrik. Rancangan bercita-cita tinggi lain turut dikemukakan: Porsche menjangkakan 80% daripada jualannya menjelang 2030 adalah elektrik, manakala Audi menyasarkan untuk menghentikan penjualan kereta petrol menjelang 2032.

Tetapi ramalan revolusi kenderaan elektrik sepantas kilat tidak menjadi kenyataan. Permintaan tidak begitu kukuh seperti yang dijangkakan, memaksa banyak pengeluar menangguhkan rancangan, sesetengahnya beberapa tahun, yang lain selama-lamanya. Tergesa-gesa untuk mempertaruhkan segala-galanya pada masa depan serba elektrik telah menelan belanja banyak jenama.

Laluan berasingan BMW dan Toyota

Walaupun kebanyakan industri berlumba ke arah elektrifikasi, BMW dan Toyota telah memilih jalan yang berbeza dan lebih berhati-hati. Daripada mengisytiharkan penghujung enjin pembakaran dalaman, BMW telah berpegang pada falsafah "Kuasa Pilihan", menawarkan pelanggan rangkaian penuh pilihan rangkaian kuasa: petrol, diesel, hibrid plug-in (PHEV), elektrik tulen (EV), dan sel bahan api hidrogen tidak lama lagi.

BMW iX5 Hydrogen adalah sebahagian daripada strategi pelbagai tenaga pembuat kereta Jerman itu, dengan versi komersial dijangka dilancarkan pada 2028.

Bukti paling jelas ialah rancangan untuk melancarkan model Hidrogen iX5 generasi baharu pada 2028. Dibangunkan pada platform Neue Klasse dan menggunakan sistem sel bahan api yang dibangunkan bersama Toyota, ini akan menjadi barisan produk komersial pertama BMW yang dilengkapi dengan teknologi ini. Ketua Pegawai Eksekutif BMW Oliver Zipse telah berulang kali secara terbuka menentang rancangan Kesatuan Eropah untuk mengharamkan penjualan kereta enjin pembakaran dalaman menjelang 2035, dengan alasan bahawa dasar ini mengehadkan pilihan pengguna dan boleh menghapuskan puluhan ribu pekerjaan.

Toyota, sebaliknya, sedang menjalankan strategi pelbagai serampang yang serupa. Presiden Akio Toyoda pernah meramalkan bahawa kenderaan elektrik tidak akan menyumbang lebih daripada 30% daripada pasaran global. Daripada memberi tumpuan semata-mata pada EV, Toyota melabur banyak dalam alternatif untuk mengurangkan pelepasan, termasuk membangunkan bahan api sintetik, biofuel dan menguji enjin pembakaran dalaman berkuasa hidrogen dalam model berprestasi tinggi seperti GR Yaris dan GR Corolla.

Toyota Crown FCEV digunakan sebagai teksi di Tokyo, sebahagian daripada usaha untuk mempromosikan kenderaan sel bahan api hidrogen.

Apabila pesaing terpaksa "berbalik"

Komitmen terhadap kepelbagaian inilah yang telah membantu BMW dan Toyota mengelakkan pivot mahal yang dihadapi oleh banyak pesaing mereka. Porsche ialah contoh utama: pembuat kereta sukan Jerman kini terpaksa melabur semula dalam versi enjin pembakaran dalaman Macan generasi akan datang, yang pada asalnya dirancang untuk elektrik sahaja. Kereta sukan arus perdana seperti Boxster dan Cayman juga kembali kepada enjin pembakaran dalaman tradisional.

Walaupun meneruskan pembangunan kenderaan elektrik seperti Mission X, Porsche masih perlu menyesuaikan semula pelan hala tuju elektrifikasinya untuk produk utamanya.

Pelarasan yang tidak dirancang ini bukan sahaja memperlahankan pelan hala tuju tetapi juga menyebabkan Porsche dan syarikat induknya Volkswagen berbilion dolar. Menurut anggaran, perubahan strategik ini boleh menyebabkan syarikat menanggung kos sehingga $2.11 bilion.

Pasaran kenderaan elektrik: Pertumbuhan tetapi tidak sekata

Tidak dinafikan bahawa pasaran kenderaan elektrik masih berkembang. Menurut Persatuan Pengilang Automobil Eropah (ACEA), kenderaan elektrik menyumbang 17.7% daripada semua jualan kereta baharu di Eropah dalam lapan bulan pertama tahun ini, meningkat daripada 14.1% dalam tempoh yang sama. Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA) juga meramalkan bahawa lebih daripada 20% kereta baharu yang dijual di seluruh dunia pada 2024 akan menggunakan elektrik, bersamaan dengan 17 juta unit.

BMW iX3, SUV semua elektrik, adalah sebahagian daripada portfolio produk pelbagai jenama Bavaria.

Tetapi peralihan berlaku secara berbeza di seluruh wilayah. Di Norway, kenderaan elektrik menyumbang 89% daripada jualan kereta baharu, tetapi dalam pasaran besar seperti AS, angka itu hanya 9.2%. Perbezaan besar dalam mengecas infrastruktur, sokongan kerajaan dan kemampuan pengguna bermakna satu strategi "semua-EV" tidak dapat memenuhi semua pasaran.

Kesimpulan: Visi strategik mencipta kelebihan

Dengan menilai realiti pasaran dengan betul dan keperluan pengguna yang pelbagai, BMW dan Toyota telah memilih strategi yang fleksibel daripada mengejar aliran elektrifikasi pada semua kos. Pelan hala tuju pelbagai tenaga bukan sahaja membantu mereka bertindak balas dengan lebih baik kepada keadaan pasaran yang berbeza tetapi juga menyediakan kedudukan yang kukuh, bersedia untuk menyesuaikan diri dengan mana-mana senario, sama ada peralihan kepada kenderaan elektrik adalah pantas atau perlahan. Dalam perlumbaan jarak jauh, berhati-hati dan wawasan strategik terbukti menjadi kelebihan yang menentukan.

Pengiklanan AD

Sumber: https://baonghean.vn/chien-luoc-da-nang-luong-bmw-va-toyota-da-dung-10308160.html