Ia merupakan landasan kereta api yang merentasi Sungai Han, melalui stesen Pasar Han dan kemudian melintasi sungai di jambatan De Lattre De Tassigny (penduduk tempatan di wilayah Quang Nam sering memanggilnya jambatan De-Lat - PV) untuk sampai ke pelabuhan Tien Sa.
Wisel kereta api bergerak merentasi masa.
Penyelidik Ho Xuan Tinh berkongsi bahawa, pada awal pembangunan kereta api di Vietnam, sistem stesen kereta api kebanyakannya dibangunkan di kawasan bandar seperti Hanoi , Saigon, Hai Phong, Quang Ninh, dan Da Nang. Data sejarah menunjukkan bahawa stesen Da Nang, yang dibina pada tahun 1902 di Vietnam Tengah, mungkin merupakan stesen pertama yang menghubungkan landasan kereta api bersatu Utara-Selatan dan berfungsi sebagai landasan kereta api bandar.
Sisa-sisa rangkaian kereta api bandar Tourane yang lama telah pudar ditelan zaman. Asas stesen Pasar Han telah diperluas menjadi jalan Bach Dang moden, dan tempat jambatan De Lattre pernah berdiri kini merupakan jambatan Tran Thi Ly. Hanya stesen Da Nang yang tinggal di pusat bandar sebagai saksi sejarah era kereta api yang makmur, walaupun seni bina asalnya telah diubah suai beberapa kali.
Menjelang akhir tahun 2025, stesen Da Nang akan wujud selama 123 tahun di penanda kilometer 791+400 di laluan kereta api Utara-Selatan – lebih daripada seumur hidup. Ini cukup lama untuk banyak generasi yang tinggal di sepanjang laluan kereta api bandar sepanjang 4km dari stesen Da Nang ke jejambat Hue Junction untuk membiasakan diri dengan bunyi wisel kereta api, deruman roda kereta api, dan pembesar suara yang mengumumkan perlepasan kereta api…
Di bawah lampu jalan di persimpangan jalan Hai Phong dan Hoang Hoa Tham terletaknya kedai keluarga Puan X; katanya kedai sebelumnya ialah sebuah kereta sorong yang menjual teh, kek, rokok dan banyak lagi. Keluarganya telah dihubungkan dengan kawasan ini di hadapan stesen kereta api Da Nang sejak zaman sudut jalan ini masih agak sunyi, mungkin lebih daripada 30 tahun. Kedai ini telah hidup seiring dengan rentak kehidupan di stesen kereta api Da Nang, lampunya bersinar selama bertahun-tahun, menunggu untuk menyambut pelanggan yang lalu-lalang setiap hari.
Cik X, 60 tahun, telah menghabiskan separuh hayatnya mencari rezeki di stesen kereta api ini. Beliau berkata bahawa rokok, botol air, kopi, baju hujan, roti… dan banyak lagi barangan lain telah menyara keluarganya melalui masa-masa sukar dan akan terus berbuat demikian selagi stesen kereta api Da Nang kekal di sana.
Bentuk masa depan
Encik Phan Phuoc Hung, pentadbir halaman "Stesen Kecil" - sebuah komuniti yang berkongsi cerita dan imej tentang kereta api dan stesen di seluruh negara - telah melawat stesen Da Nang beberapa kali.
Beliau berkata bahawa setiap lawatan membangkitkan lapisan kenangan yang berbeza. Ia adalah loghat Quang Nam yang ringkas dan bersahaja daripada juruhebah ketika kereta api perlahan-lahan memasuki stesen, perasaan bahawa stesen Da Nang sedang berubah dari hari ke hari dengan ruang menunggu dan platform yang dinaik taraf dengan teliti, dan dedikasi kakitangan sebelum, semasa, dan selepas setiap perjalanan kereta api.
Walau bagaimanapun, ruang semasa di stesen kereta api Da Nang masih mempunyai beberapa kekurangan disebabkan oleh tekanan pembandaran. Dan berbanding dengan stesen kereta api Da Lat atau Hue, stesen Da Nang masih belum benar-benar menonjol sebagai destinasi pelancongan.
Menurut penilaian pihak berkuasa bandar, landasan kereta api yang melalui pusat bandar bersilang dengan banyak jalan raya yang sibuk seperti Le Do, Ha Huy Tap, dan Tran Cao Van. Ini telah menjadi punca kesesakan lalu lintas di jalan-jalan ini di wad Thanh Khe selama bertahun-tahun.
Sementara itu, kawasan sekitar Jalan Hai Phong dan Hoang Hoa Tham kerap mengalami kesesakan lalu lintas yang masuk dan keluar dari stesen, menjejaskan aliran lalu lintas semasa waktu puncak. Kawasan ini juga terdedah kepada banjir semasa hujan lebat.
Oleh itu, dalam Perancangan Rangkaian Kereta Api untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, Da Nang menyokong penempatan semula stesen Da Nang dari pusat bandar ke barat stesen semasa; dan menaik taraf laluan kereta api sedia ada agar selari dengan timur lebuh raya, dalam koridor yang sama dengan kereta api berkelajuan tinggi. Penempatan semula ini akan menyediakan bandar dengan lebih banyak tanah untuk pembangunan semula bandar dan pembangunan sosioekonomi.
Menurut rancangan itu, dalam fasa 1, stesen penumpang akan dipindahkan ke kawasan Tasik Trung Nghia (wad Hoa Khanh) dan stesen kargo akan dipindahkan ke stesen Kim Lien (wad Hai Van). Pada masa hadapan, stesen penumpang baharu akan berkeluasan kira-kira 3,000 meter persegi, setinggi 10 tingkat, yang akan menyediakan perkhidmatan kepada penumpang, dan akan merangkumi plaza stesen baharu yang digabungkan dengan taman, yang menghubungkan jalan-jalan berdekatan. Stesen baharu ini masih akan terletak di laluan kereta api Utara-Selatan sedia ada. Jajaran kereta api semasa di dalam bandar akan kekal tidak berubah.
Bagi penduduk yang tinggal di sepanjang laluan kereta api Le Do - Hai Phong, walaupun mereka akan terlepas kereta api, penempatan semula stesen dan "rumah baharu" stesen Da Nang adalah sesuatu yang telah mereka nantikan selama bertahun-tahun dan sangat dialu-alukan kerana ia akan menjadikan ruang bandar lebih terbuka dan lapang.
Encik Ho Xuan Tinh mencadangkan bahawa sebaik sahaja bandar itu membangunkan ruang stesen baharu, stesen Da Nang semasa boleh dipertimbangkan untuk tujuan pelancongan, berdasarkan pemulihan ciri-ciri seni bina stesen lama. Pada masa itu, ruang ini akan berfungsi sebagai kawasan pameran, menceritakan kisah lengkap pembangunan stesen Da Nang dari pelabuhan perdagangan Tourane purba hingga ke hari ini kepada pelancong.
Sumber: https://baodanang.vn/cho-dien-mao-san-ga-da-nang-3318443.html
Komen (0)