Bilakah kita akan memulihkan pengangkutan air?

Sejak awal tahun 2000-an, Bandar Raya Ho Chi Minh telah menyedari bahawa sistem pengangkutan laluan airnya adalah "kunci" untuk memulihkan landskap bandar sungainya. Walau bagaimanapun, sehingga hari ini, beribu-ribu kilometer laluan air masih terbiar sementara rangkaian jalan raya bergelut untuk menampung jumlah trafik yang semakin meningkat.

Pengangkutan air adalah lima kali ganda lebih murah daripada pengangkutan jalan raya.

Di bengkel untuk mengumpulkan pendapat perniagaan mengenai draf Undang-undang mengenai Bandar Khas yang dianjurkan oleh Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh pada 27 Mei, Encik Pham Quoc Long - Pengerusi Persatuan Ejen, Broker dan Perkhidmatan Maritim Vietnam (Visaba), menegaskan bahawa salah satu kesesakan utama dalam sistem logistik Bandar Raya Ho Chi Minh hari ini ialah kekurangan pengangkutan air.

Bandar Raya Ho Chi Minh masih mempunyai potensi yang besar untuk membangunkan pengangkutan air.

Foto: Bebas

Menurut Encik Pham Quoc Long, jumlah barangan yang dikendalikan melalui sistem pelabuhan Bandar Raya Ho Chi Minh (termasuk gugusan pelabuhan Cai Mep, dahulunya di Ba Ria-Vung Tau) akan mencapai kira-kira 24 juta TEU pada tahun 2025, menduduki tempat ke-8 di dunia . Dengan kadar pertumbuhan kargo sebanyak 12-15% setahun, dijangkakan menjelang 2030, jumlah tersebut akan mencapai kira-kira 34-45 juta TEU. Pada masa itu, Bandar Raya Ho Chi Minh akan meningkat ke tempat ke-4 atau ke-5 di peringkat global dari segi jumlah kargo yang dikendalikan melalui pelabuhannya. Walau bagaimanapun, angka ini juga akan mewujudkan tekanan yang ketara terhadap infrastruktur pengangkutan, yang memerlukan penyelesaian jangka panjang. "Kunci" yang dikenal pasti ialah sistem pengangkutan laluan air.

Pengerusi Visaba menegaskan bahawa kos pengangkutan air adalah 50-60% lebih rendah berbanding mod pengangkutan lain. Contohnya, kos pengangkutan kontena 20 kaki melalui jalan raya dari teras Bandar Raya Ho Chi Minh ke pelabuhan Cai Mep ialah 4 juta VND, manakala pengangkutan air hanya berharga 700,000 VND - kurang daripada satu perlima daripada kos melalui jalan raya. Tambahan pula, jumlah pengangkutan juga lebih tinggi: satu tongkang boleh membawa sehingga 300 kontena, mengurangkan kesesakan, pencemaran alam sekitar, dan mengurangkan kos setiap unit barangan dengan ketara berbanding pengangkutan 300 kontena tersebut melalui jalan raya.

Di tengah-tengah peningkatan mendadak kos penghantaran antarabangsa, kos logistik domestik yang berterusan meningkat lagi tekanan ke atas perniagaan.

Selain sekadar menangani masalah kos logistik, Encik Bui Van Quy, Naib Pengerusi Persatuan Pelabuhan Vietnam, menilai bahawa keperluan untuk transformasi hijau dan penyesuaian terhadap perubahan iklim juga mewujudkan dorongan kuat untuk pengangkutan air. Industri logistik dan pelabuhan merupakan tulang belakang ekonomi . Aktiviti logistik menyumbang dengan ketara kepada pembangunan sesebuah negara, tetapi pada masa yang sama, ia mempunyai impak yang besar terhadap alam sekitar disebabkan oleh pelepasan yang besar. Oleh itu, dalam usaha transformasi hijau untuk membantu Vietnam mencapai pelepasan sifar bersih menjelang 2050, logistik dan pengangkutan mestilah menjadi sektor perintis dalam transformasi ini.

"Menurut pengiraan, sebuah trak yang membawa satu kontena menggunakan 50 liter bahan api setiap 100 km. Walau bagaimanapun, penggunaan tongkang membolehkan pengangkutan 30-40 kontena, sekali gus mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan dengan ketara sebanyak kira-kira 70%. Tambahan pula, sebuah kapal yang mengangkut sejumlah besar barangan di sepanjang pantai, menggantikan beribu-ribu kereta, akan mengurangkan kesesakan lalu lintas dan pelepasan jalan raya. Secara keseluruhan, pengangkutan air adalah masa depan, baik dari segi ekonomi mahupun alam sekitar," jelas Encik Bui Van Quy.

Menumpukan usaha untuk "menghidupkan semula" 1,000 km laluan air.

Dengan rangkaian sungai, terusan dan laluan airnya yang unik, Bandar Raya Ho Chi Minh menyedari sejak awal tahun 2000-an bahawa pengangkutan air adalah "kunci" untuk memulihkan landskap bandar tepi sungainya. Projek untuk mengubah suai terusan Nhieu Loc - Thi Nghe dan Tau Hu - Ben Nghe bukan sahaja bertujuan untuk penambahbaikan alam sekitar tetapi juga membuka jalan untuk mencipta semula pemandangan "bot di dok" Saigon lama yang menjadi ciri khas. Walau bagaimanapun, perobohan beribu-ribu rumah usang di sepanjang terusan telah berlarutan selama beberapa dekad dan masih belum siap. Malah bahagian yang dibersihkan masih belum disambungkan ke rangkaian pengangkutan awam atau pengangkutan barang berskala besar.

Pengangkutan air akan membantu mengurangkan kesesakan jalan raya di Bandar Raya Ho Chi Minh dengan ketara.

Foto: Bebas

Pada tahun 2014, Bandar Raya Ho Chi Minh telah meluluskan Pelan Pembangunan Rangkaian Laluan Air Pedalaman sehingga 2020, dengan visi melangkaui 2020, yang bertujuan untuk mewujudkan laluan penghantaran kontena dari depot kontena pedalaman (ICD) di Truong Tho (dahulunya Thu Duc) ke pelabuhan laut utama di Cat Lai dan Hiep Phuoc. Pada masa yang sama, ia bertujuan untuk membuka laluan air pedalaman yang menghubungkan secara langsung ke bekas wilayah Long An, Tay Ninh , dan wilayah Delta Mekong untuk menyatukan kargo. Walau bagaimanapun, rancangan ini juga gagal, sebahagian besarnya disebabkan oleh halangan dalam pengerukan laluan air pedalaman Bandar Raya Ho Chi Minh, yang menghalang kapal kargo besar daripada mengakses bahagian dalam bandar.

Jabatan Pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh mengakui bahawa kesesakan terbesar bagi pengangkutan laluan air adalah infrastruktur pelabuhan dan dok yang kurang membangun di bandar ini, yang tidak setanding dengan potensinya. Berikutan penggabungan itu, Bandar Raya Ho Chi Minh kini mempunyai kira-kira 1,000 km terusan dan laluan air, di mana 92 ​​laluan laluan air (574 km) daripadanya sedang beroperasi. Walau bagaimanapun, hanya 8 laluan yang memenuhi piawaian perancangan (seperti Terusan Thanh Da, Terusan Rach Tom dan Terusan Rach Giong). Laluan air ini menghubungkan kawasan antara wilayah dan dalam bandar secara meluas, terutamanya dengan pelabuhan utama seperti Pelabuhan Saigon, Pelabuhan Cat Lai dan Pelabuhan Hiep Phuoc. Walaupun pengangkutan laluan air kini menyumbang lebih 34% daripada jumlah kargo berbanding pengangkutan jalan raya, pelaburan infrastruktur dalam sektor ini hanya menyumbang 5.4% daripada jumlah modal pengangkutan sejak lima tahun lalu.

Bukan sahaja Bandar Raya Ho Chi Minh, tetapi kawasan lain sebelum penggabungan juga sangat bergantung pada laluan air. Binh Duong bergantung pada Sungai Saigon dan Sungai Dong Nai untuk menghubungkan barangan dari zon perindustrian ke pelabuhan Cai Mep - Thi Vai, tetapi infrastruktur pelabuhannya terhad dan operasi pemuatan dan pemunggahan sudah ketinggalan zaman. Pada masa ini, bekas kawasan Ba ​​Ria-Vung Tau masih memainkan peranan utama dengan gugusan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai. Lebih daripada 80% barangan yang melalui gugusan pelabuhan ini dikumpulkan atau dipunggah melalui laluan air pedalaman, tetapi sambungan ke teras Bandar Raya Ho Chi Minh atau bekas kawasan Binh Duong masih terutamanya melalui jalan raya.

Secara keseluruhannya, bandar ini pada masa ini mempunyai sangat sedikit pelabuhan laut berskala besar, yang tidak mencukupi untuk menampung banyak kapal induk secara serentak. Tambahan pula, ketersambungan multimodal, termasuk pengangkutan jalan raya, kereta api dan laluan air, masih belum benar-benar lancar. Banyak laluan pengangkutan barang tidak beroperasi dengan cekap disebabkan oleh batasan laluan air dan pelepasan.

Menurut Jabatan Pembinaan, agar Bandar Raya Ho Chi Minh dapat memanfaatkan potensinya dalam pengangkutan air, menjadi pusat pengangkutan air terkemuka di negara ini, dengan skala yang setanding dengan Asia Tenggara dan Asia, serta menyumbang kepada pembangunan sosioekonomi dan pertahanan serta keselamatan negara, ia mesti melabur dengan sewajarnya mengikut pelan yang diluluskan.

Dalam senarai projek utama yang diutamakan untuk pelaburan sepanjang tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, Bandar Raya Ho Chi Minh telah menambah beberapa projek untuk membangunkan rangkaian pengangkutan laluan air, infrastruktur laluan air, serta pelabuhan dan dermaga.

Pada mulanya, bandar ini akan mewujudkan dua koridor pengangkutan laluan air utama: koridor Utara-Tenggara yang merangkumi utara Tay Ninh, Binh Duong, dan Dong Nai – pusat bandar – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau, dan Cai Mep-Thi Vai; dan koridor Timur-Barat yang merangkumi barat daya Tay Ninh, selatan Tay Ninh – pusat bandar – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau, dan Cai Mep-Thi Vai. Di sepanjang dua koridor ini, empat paksi pembangunan utama yang menghubungkan ke pusat bandar akan diutamakan.

Mulai sekarang hingga 2030, bandar ini akan membangunkan infrastruktur untuk kawasan tengah, mengutamakan pelaburan dalam sistem pelabuhan penumpang antarabangsa Nha Rong - Khanh Hoi dan pelabuhan penumpang taman Ben Bach Dang. Pada masa yang sama, ia akan menggalakkan pelaburan dan pembentukan laluan air pedalaman untuk melayani penumpang awam, dan menaik taraf banyak laluan terusan penting.

Di bahagian utara Bandar Raya Ho Chi Minh, sekurang-kurangnya satu pelabuhan kargo, satu pelabuhan penumpang, dan satu pelabuhan pedalaman akan dibina, berserta pembentukan pelbagai terminal laluan air pedalaman. Di selatan, pelabuhan penumpang antarabangsa Vung Tau akan siap, dan beberapa terminal kontena antarabangsa akan dibangunkan di kawasan Can Gio - Cai Mep - Thi Vai... Secara keseluruhan, dalam tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, Bandar Raya Ho Chi Minh mempunyai hampir 30 projek utama yang termasuk dalam senarai pelaburan keutamaan, termasuk rangkaian pengangkutan laluan air, pelabuhan, dermaga, dan pengorekan saluran...

Wakil Jabatan Pembinaan

Sumber: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm