Pelaburan Lebuhraya Gia Nghia

Melabur di Lebuhraya Gia Nghia - Chon Thanh, mengendalikan projek BOT selari

Secara rasmi menyerahkan kepada Dewan Negara dasar pelaburan untuk projek pelaburan pembinaan Lebuhraya Utara-Selatan, bahagian barat Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi Vu Hong Thanh membentangkan laporan audit .

Meneruskan Sesi Ke-7, pada pagi 22 Mei, Dewan Negara mendengar Laporan mengenai dasar pelaburan projek pelaburan pembinaan Lebuhraya Utara-Selatan, bahagian barat Gia Nghia ( Dak Nong ) - Chon Thanh (Binh Phuoc).

Diberi kuasa oleh Perdana Menteri untuk membentangkan Laporan mengenai kandungan ini, Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang berkata projek pelaburan itu adalah kira-kira 128.8 km, di mana laluan melalui wilayah Dak Nong sejauh 27.8 km; melalui wilayah Binh Phuoc sejauh 101 km (termasuk 2 km yang menghubungkan dengan jalan Ho Chi Minh, Chon Thanh - bahagian Duc Hoa).

Mengikut perancangan, lebuh raya Gia Nghia - Chon Thanh mempunyai skala 6 lorong. Untuk menggalakkan kecekapan pelaburan, kecekapan kewangan, dan konsisten dengan keupayaan untuk mengimbangi sumber modal, fasa 1 akan dibahagikan kepada fasa pelaburan 4 lorong, disiapkan mengikut piawaian dan peraturan; pembersihan tapak akan dijalankan sekali mengikut skala perancangan (6 lorong).

Jumlah pelaburan awal adalah kira-kira 25,540 bilion VND, di mana penyertaan modal negeri ialah 12,770 bilion VND, termasuk: belanjawan pusat 10,536.5 bilion VND (1,766.5 bilion VND disusun daripada pelan pelaburan awam jangka sederhana untuk tempoh 2021 - 2025 bilion dan 8,770 bilion pendapatan pusat daripada sumber tersusun. 2022); bajet tempatan 2,233.5 bilion VND. Pelabur mengatur modal 12,770 bilion VND.

Semasa membentangkan laporan audit, Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi Vu Hong Thanh berkata Jawatankuasa bersetuju dengan keperluan untuk melabur dalam Projek ini.

Mengenai kaedah pelaburan, menurut penghujahan Kerajaan, Projek telah meminta pelabur yang berminat mencadangkan dan menghantar dokumen meminta pendapat dan persetujuan mengenai beberapa kandungan untuk melengkapkan Laporan Kajian Pra-Kemungkinan Projek di bawah kaedah perkongsian awam-swasta.

Bagaimanapun, Jawatankuasa Semakan bimbang realiti pelaksanaan projek pelaburan di bawah model perkongsian awam-swasta sejak kebelakangan ini menunjukkan bahawa menarik pelabur dan institusi kredit untuk menyertai projek pelaburan telah menghadapi banyak kesukaran dan cabaran. Oleh itu, adalah disyorkan untuk menambah asas untuk memastikan kebolehlaksanaan Projek, mengelakkan kes tidak dapat memilih pelabur atau menggerakkan modal kredit untuk Projek, yang membawa kepada terpaksa beralih kepada bentuk pelaburan awam, memanjangkan masa dan mengurangkan kecekapan pelaburan.

Kesan Projek ke atas projek trafik BOT selari juga merupakan isu yang disebut oleh agensi penyemakan.

Menurut laporan kajian pra-kebolehlaksanaan, terdapat 2 projek BOT selari dengan Projek, iaitu projek BOT Bridge 38 - bandar Dong Xoai dan projek menaik taraf dan mengembangkan Lebuhraya Nasional 14, seksyen Km817 - Km887, wilayah Dak Nong, jadi pelaburan dalam Projek akan mengurangkan hasil dan mengubah rancangan kewangan awal projek-projek ini. Walau bagaimanapun, Laporan No. 215 tidak menjelaskan tahap impak Projek ke atas projek BOT ini.

Malah, banyak projek pengangkutan BOT ketika ini menghadapi kesukaran dan masalah akibat ketidakpatuhan kontrak dan perubahan dasar yang menjejaskan rancangan kewangan projek, tetapi setakat ini Kerajaan tidak mencadangkan penyelesaian yang tepat pada masanya dan berkesan untuk mengendalikannya. Oleh itu, adalah disyorkan untuk menambah penyelesaian yang lebih khusus kepada rancangan untuk mengendalikan projek pengangkutan BOT selari supaya Dewan Negara mempunyai asas untuk pertimbangan dan keputusan, mengelak daripada menjejaskan persekitaran pelaburan dan perniagaan serta eksploitasi dan operasi Projek pada masa hadapan, kata agensi penilai itu.

Mengenai jumlah pelaburan awal, Jawatankuasa Ekonomi menyatakan bahawa jumlah pelaburan awal Projek adalah kira-kira 25,540 bilion VND, ditentukan berdasarkan kos pembinaan rujukan mengikut kadar pelaburan kerja serupa skala, sifat dan keadaan yang serupa di kawasan Projek dan dibandingkan dengan peraturan yang berkaitan.

Adalah disyorkan untuk menganalisis dengan lebih jelas kos pemulihan, pampasan, sokongan dan penempatan semula, terutamanya kos yang berkaitan dengan mengubah tujuan penggunaan hutan dan sawah padi Projek, kata Pengerusi Vu Hong Thanh.

Mengenai kadar faedah pinjaman Projek sebanyak 10.7%, Encik Thanh berkata terdapat pendapat yang meminta penjelasan tentang konsistensi kadar faedah pinjaman dengan peraturan mengenai mekanisme pengurusan kewangan bagi projek pelaburan di bawah kaedah perkongsian awam-swasta.

Di samping itu, pengiraan pelan kewangan Projek adalah berdasarkan penentuan harga maksimum perkhidmatan guna jalan mengikut peringkat Pekeliling Bil. 28/2021/TT-BGTVT bertarikh 30 November 2021 Kementerian Pengangkutan meminda dan menambah beberapa artikel Pekeliling Bil. 35/2016/TT-BGTVT bertarikh 2 November 15 pembayaran kapasiti, TT-BGTVT bertarikh 2. peserta trafik di kawasan ini, mengurangkan jumlah trafik dan menjejaskan rancangan kewangan, kebolehlaksanaan dan keberkesanan Projek, jadi adalah disyorkan untuk menjelaskannya.

Sumber: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-gia-nghia---chon-thanh-lo-xu-ly-du-an-bot-song-hanh-d215773.html