Perluasan lebuh raya memerlukan hampir 500,000 bilion VND.
Dalam laporan yang baru-baru ini dikemukakan kepada Kerajaan, Kementerian Pembinaan menyatakan bahawa negara kini mempunyai kira-kira 2,801 km lebuh raya ekspres yang telah atau sedang dilaksanakan secara berperingkat untuk pelaburan. Daripada jumlah ini, kira-kira 2,107 km (548 km jalan 2 lorong; 1,559 km jalan 4 lorong terhad) telah beroperasi dan sedang menjalani ujian teknikal; 694 km (105 km jalan 2 lorong; 589 km jalan 4 lorong terhad) sedang dalam pembinaan.
Bahagian lebuh raya Cam Lo - La Son yang melalui Bandar Hue .
FOTO: LE HOAI NHAN
Bagi bahagian lebuh raya 2 lorong sepanjang 653 km yang sedang dalam kajian pelaburan, keperluan modal untuk pengembangan adalah kira-kira 80,007 bilion VND, di mana sumber pembiayaan yang dikenal pasti (bajet negeri, pelabur) adalah kira-kira 49,534 bilion VND; modal tambahan yang diperlukan daripada bajet pusat dalam tempoh 2026-2030 adalah kira-kira 30,473 bilion VND.
Menurut hasil kajian daripada penduduk tempatan dan pelabur, modal yang diperlukan untuk mengembangkan lebuh raya dengan 4 lorong terhad mengikut skala yang dirancang (4-8 lorong) adalah kira-kira 414,580 bilion VND.
Walaupun mengakui keperluan untuk melabur dalam penyiapan lebuh raya berperingkat, Kementerian Pembinaan percaya adalah sukar untuk segera dan serentak mengembangkan semua lebuh raya yang telah difasakan kepada kapasiti 4 lorong yang terhad. Ini memerlukan kerja semula beberapa perkara yang baru siap (penurapan semula; penempatan semula penghadang median dan skrin anti-silau; pemasangan semula penghadang, tiang penanda dan papan tanda; penggalian cerun benteng, dsb.).
Sebaliknya, bagi lebuh raya yang dibiayai oleh kerajaan yang mengutip tol untuk mendapatkan semula kos pelaburan, jika pengurusan trafik dilakukan dengan betul, maka masa untuk mengembangkan lebuh raya ini secara berperingkat boleh dipertimbangkan pada masa yang sesuai.
Berkenaan pengembangan pelaburan melalui kaedah PPP, Kementerian Pembinaan percaya bahawa pelaksanaan tol secara seragam ke semua lebuh raya boleh memberi kesan yang ketara kepada kos logistik ekonomi. Oleh itu, kajian dan penilaian yang teliti diperlukan untuk mempertimbangkan model pelaburan yang paling berkesan, terutamanya di laluan penting seperti lebuh raya Utara-Selatan di timur.
Tambahan pula, pelaburan berperingkat dalam lebuh raya 4 lorong terhad telah direka bentuk untuk memenuhi keperluan pengangkutan selama 6-10 tahun atau lebih. Jika perluasan diperlukan untuk memenuhi piawaian lebuh raya, laluan dengan 6-8 lorong yang dirancang akan dipertimbangkan untuk perluasan segera bagi mengelakkan pelbagai perluasan (mengelakkan penambahan dua lorong berhenti kecemasan berturut-turut, diikuti dengan perluasan selanjutnya kepada skala yang dirancang kemudian). Dalam kes ini, perluasan lebuh raya 4 lorong terhad ini kepada 6-8 lorong seperti yang dirancang akan memenuhi keperluan pengangkutan jangka panjang.
Kementerian Pembinaan ingin mengutamakan perluasan lebuh raya berperingkat bagi mengurangkan kesesakan lalu lintas dan memenuhi keperluan pembangunan sosioekonomi di kawasan setempat.
FOTO: THANH QUAN
Utamakan peluasan lebuh raya kepada dua lorong.
Berdasarkan situasi di atas, Kementerian Pembinaan mengesyorkan agar lebuh raya 2 lorong sedia ada diutamakan untuk segera dikembangkan kepada kapasiti penuh lebuh raya bagi memastikan keselamatan lalu lintas, mencegah kesesakan yang menghalang aliran barangan dan penumpang, dan mengelakkan kesan negatif terhadap pembangunan sosioekonomi wilayah dan kawasan setempat.
"Semasa proses penyelidikan pengembangan pelaburan, pihak berkuasa tempatan perlu menyemak dan mengira pelan pelaburan pengembangan dengan teliti bagi memastikan kecekapan pelaburan dan mengelakkan pembaziran," kata Kementerian Pembinaan.
Bagi lebuh raya dengan kapasiti 4 lorong yang terhad, agensi pengurusan/pihak berkuasa yang kompeten harus terus menjalankan kajian menyeluruh terhadap setiap projek, mengira sepenuhnya petunjuk kecekapan sosioekonomi dan hanya memutuskan untuk melabur apabila pelaburan pengembangan memastikan keberkesanan kos.
Berdasarkan itu, bagi bahagian lebuh raya yang dilaburkan oleh PPP, Kementerian Pembinaan dan Jawatankuasa Rakyat wilayah/bandar Hanoi, Lang Son, dan Lam Dong harus menjalankan kajian terperinci mengenai pilihan pelaburan, menentukan jumlah kos pelaburan, pelan kewangan, dan struktur modal (bajet tempatan, bajet kerajaan pusat, dan modal yang digerakkan daripada pelabur) untuk mengembangkan laluan pintu sempadan Huu Nghi - Chi Lang, Dau Giay - Tan Phu - Bao Loc - Lien Khuong, dan Hanoi Ring Road 4, memastikan perakaunan yang cekap, dan melaporkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk pertimbangan dan keputusan.
Bagi projek pelaburan awam, tahap keutamaan akan ditentukan secara khusus untuk setiap projek berdasarkan keputusan penilaian kecekapan sosioekonomi dan kewangan, termasuk kajian komprehensif tentang faktor-faktor seperti: permintaan pengangkutan yang diramalkan, status semasa laluan, keadaan pembinaan dan keupayaan mobilisasi modal.
Kementerian Pembinaan mengesyorkan agar pihak berkuasa yang berwibawa menugaskan Kementerian Kewangan untuk mempertimbangkan dan mengimbangi dana bajet kerajaan pusat untuk projek pelaburan pengembangan dengan kajian terperinci, memastikan perakaunan yang cekap, sebagai asas untuk mempertimbangkan dan memutuskan pelaburan dalam memperluas bahagian laluan.
Sumber: https://thanhnien.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cao-toc-2-lan-xe-185260518152731172.htm
Komen (0)