Perniagaan mengadu masalah, kastam berkata sebaliknya

Penat cek barang

Pada seminar "Menghapuskan halangan untuk barangan transit" pada 18 Julai, Encik Nguyen Van Quyen, Pengerusi Persatuan Pengangkutan Automobil Vietnam, berkongsi bahawa perniagaan pengangkutan "terperangkap dalam prosedur untuk mengawal barangan transit".

Encik Nguyen Van Quyen menjelaskan: Di pintu masuk, barangan itu diperiksa secara fizikal oleh kastam sejurus selepas perusahaan transit menerima barangan daripada pengangkutan pemilik asing di kawasan pengawasan kastam. Bagaimanapun, apabila barangan itu diangkut ke pintu keluar, ia dibuka untuk pemeriksaan. Masa pemeriksaan sangat lama, kadang-kadang 2-3 hari.

"Memuatkan semula barang ke dalam kontena juga menyebabkan situasi tidak memuatkan semua barang, pemuat asal lebih profesional. Oleh itu, perniagaan perlu menghantar lebih banyak kenderaan untuk membawa lebihan barang ini, menyebabkan risiko tinggi kerosakan barang," kata Encik Quyen sambil menambah bahawa masalah di atas perlu diselesaikan untuk mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk pengangkut dan mengurangkan kos logistik.

Ia adalah perlu untuk mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk pengangkut dan mengurangkan kos logistik (Foto: Hoang Ha).

Encik Tran Duc Nghia, Pengerusi Persatuan Logistik Hanoi , berkata: Penghantar asing tidak memahami mengapa barangan mereka melalui wilayah Vietnam hanya dalam 3-4 jam, atau 20-36 jam, tetapi mesti mematuhi sepenuhnya peraturan yang berkaitan dengan halangan bukan tarif yang dikenakan ke atas barangan import.

"Saya bersimpati dengan rakan kongsi kami di luar negara. Ini adalah sesuatu yang memerlukan masa untuk berubah, tetapi ia mesti diubah."

"Kami bimbang tentang situasi seperti pada 2019-2020, apabila ratusan kontena tersangkut pada masa-masa tertentu. Itu adalah tragedi untuk kedudukan Vietnam dalam laluan pengangkutan antarabangsa," keluh Encik Nghia.

Salah satu kesilapan syarikat pengangkutan sering didenda adalah salah mengisytiharkan barang. Banyak perniagaan berpendapat bahawa "jika mereka salah mengisytiharkan, mereka akan didenda", tetapi "siapa yang akan didenda"? Perniagaan tidak bersetuju dengan denda kastam untuk syarikat pengangkutan Vietnam.

“Kami mencadangkan Jabatan Besar Kastam mewujudkan projek untuk menilai semula penyeliaan kastam bagi barangan transit, bertujuan untuk kaedah pengurusan saintifik yang ketat berdasarkan teknologi, membantu proses penyeliaan kastam menjadi berkesan secara maksimum, sambil masih memastikan daya saing perusahaan logistik dan kedudukan Vietnam sebagai titik transit antarabangsa bagi barangan,” saran Encik Tran Duc Nghia.

Berkenaan isu ini, dari perspektif undang-undang, peguam Nguyen Manh Cuong menyatakan: Jika ada penalti, ia mestilah pemilik asing barang itu apabila barang tersebut diisytiharkan secara tidak betul, bukan perusahaan Vietnam.

"Saya mencadangkan untuk mengeluarkan mekanisme untuk memeriksa barangan di pintu sempadan import sebelum kontena pemilik asing dipindahkan ke kenderaan perusahaan pengangkutan Vietnam. Jangan mempertimbangkan untuk menjalankan pemeriksaan fizikal di pintu sempadan eksport. Pemeriksaan fizikal barangan mesti dilakukan dengan peralatan moden, bukan pemeriksaan manual," kata Encik Cuong.

Encik Nguyen Duc Huy, Pengerusi Persatuan Perniagaan Transit Vietnam - ASEAN di wilayah Lang Son , mengaku: "Saya menghadapi masa yang sangat sukar, mendengar aduan dan laporan daripada ahli sepanjang hari kerana pemeriksaan berterusan barangan transit."

Vietnam mahu menjadi pusat pengangkutan barang antarabangsa (Foto: Hoang Ha).

Kastam berkata bilangan orang yang akan diperiksa adalah sangat kecil.

Menjawab perniagaan, Encik Do Huu Tho, Jabatan Pengawasan dan Pengurusan Kastam (Jabatan Am Kastam) berkata: Semalam, agensi ini mengumpul maklumat daripada kastam tempatan untuk memahami situasi itu.

Khususnya, di pintu sempadan Chalo, sejak awal tahun, terdapat 12,736 pengisytiharan, kastam memeriksa 16 pengisytiharan dan mendapati 14 pelanggaran. Di Binh Phuoc, terdapat 3,829 pengisytiharan, lebih daripada 5,400 kontena, memeriksa 17 pengisytiharan dan menemui 4 pelanggaran.

Lang Son mempunyai 2,996 kontena, kastam memeriksa 8 kontena dan menemui 6 pelanggaran.

Long An mempunyai 5,992 akuan, kastam menyemak 23 akuan, menemui pelanggaran dalam 11 akuan.

"Ini bermakna kadar pemeriksaan oleh pihak berkuasa kastam adalah sangat kecil, kurang daripada 1% daripada jumlah penghantaran transit, tetapi kadar pengesanan pelanggaran adalah begitu tinggi," ulas wakil Jabatan Pengawasan dan Pengurusan Kastam.

Encik Tho berkata: Kastam bertekad untuk tidak memeriksa barangan secara sewenang-wenangnya, melainkan terdapat tanda-tanda pelanggaran.

Mengenai perniagaan yang mengatakan bahawa perniagaan pengangkutan tidak harus dihukum tetapi pemilik kargo harus dihukum, wakil Jabatan Pengawasan dan Pengurusan Kastam berkata: Barangan transit diangkut oleh perniagaan Vietnam, berdasarkan kebenaran pemilik kargo. Apabila mengisytiharkan kastam, perniagaan mesti mengisytiharkan dengan senarai, mendapatkan maklumat pemilik kargo untuk diisytiharkan.

Menurut Encik Tho, ini juga merupakan satu kesukaran bagi perniagaan, tetapi apabila diberi kuasa, mereka mesti mengisytiharkan dengan betul. Tidak mungkin dia tidak akan bertanggungjawab membawa barang larangan ke Vietnam, melanggar undang-undang Vietnam.

Berkongsi tentang isu ini, Encik Nguyen Minh Duc, Jabatan Undang-undang, Dewan Perniagaan dan Perindustrian Vietnam (VCCI), berkata: Prinsip umum di dunia ialah memutuskan untuk mendenda pemilik barangan di luar negara, dan menghantar keputusan kepada mereka. Pemilik membayar denda, tetapi jika dia tidak membayar, dia akan disenaraihitamkan. Semua aktiviti akan datang akan disekat. Mereka menghukum mengikut prinsip bahawa sesiapa yang melakukan kesalahan mesti bertanggungjawab.

"Agensi di Vietnam sering mengatakan bahawa mereka tidak boleh menghukum perusahaan asing, jadi mereka tidak mengeluarkan keputusan untuk menghukum. Cara pemikiran ini sangat salah. Jika mereka tidak mengeluarkan keputusan untuk menghukum, pengirim asing tidak mempunyai sebab untuk mengakui bahawa mereka telah melanggar undang-undang. Kastam harus merujuk kepada kaedah hukuman asing; jika mereka masih dihukum seperti ini, perusahaan pengangkutan Vietnam juga sangat kecewa, "En. Duc mengulas.

Tidak kalah dengan perusahaan asing, tetapi logistik Vietnam mesti bekerja untuk disewa di rumah? Perusahaan logistik Vietnam yakin bahawa sumber manusia, infrastruktur, proses mereka... tidak kalah dengan perusahaan FDI, tetapi pada hakikatnya, mereka masih perlu bekerja untuk diupah untuk rakan kongsi di rumah.

Sumber