Ahli perniagaan Vietnam mengemukakan beberapa siri inisiatif, membuat pesanan, dan mahu perkongsian awam-swasta untuk membina negara.

Buat pertama kalinya, beberapa siri inisiatif dan projek daripada komuniti perniagaan swasta secara langsung "memesan" dan "berdaftar" dengan Kerajaan, mengharapkan mekanisme perkongsian awam-swasta.

Membangunkan infrastruktur pelabuhan dan laluan metro ialah projek yang dicadangkan oleh perniagaan untuk melabur. Dalam foto: Cai Mep - Kelompok pelabuhan Thi Vai - Foto: QUANG DINH

Pada 10 Oktober, forum pertama "Panorama Ekonomi Swasta Vietnam" pada tahun 2025 (ViPEL 2025) dengan tema "Kerjasama Awam - Swasta untuk membina negara yang kukuh dan makmur" telah diadakan dengan penyertaan Perdana Menteri Pham Minh Chinh.

Tindakan untuk mencipta keajaiban

Encik Truong Gia Binh, Pengerusi Lembaga PengarahFPT Corporation, berkongsi model awam-swasta pembinaan negara untuk mewujudkan mekanisme bagi semua sektor ekonomi untuk mengiringi satu sama lain dalam perjalanan pembangunan negara. Model ini dibina di atas asas tiga nilai "3 bersama" untuk perniagaan membina negara.

Ia adalah perniagaan yang berkongsi aspirasi yang sama untuk membina negara, bekerjasama dan bertanggungjawab bersama. "Jika anda pergi sendiri, cita-cita anda akan menjadi kecil.

Tetapi apabila kita berkongsi aspirasi kita, bertindak bersama dan mengambil tanggungjawab bersama, itu akan menjadi kekuatan untuk mencipta keajaiban baru untuk negara," kongsi Encik Binh.

Dengan inisiatif sektor swasta untuk mengambil bahagian dalam pembinaan banyak projek pelabuhan laut, pengangkutan dan infrastruktur tenaga bernilai berpuluh-puluh bilion USD, Encik Pham Quoc Long - Pengerusi Bersama Jawatankuasa 2 ViPEL, Timbalan Ketua Pengarah Syarikat Saham Bersama Gemadept - berkata bahawa "peluang telah tiba" dan bercadang untuk menggunakan pembentukan pusat tenaga angin dan maritim Chi Minh serantau dan dunia .

Merintis model integrasi pelbagai mod antara pelabuhan - industri - kewangan - teknologi, menyepadukan teknologi, mengurangkan kos logistik dengan melaksanakan projek Pusat Logistik Bersepadu Taman Perindustrian di wilayah Tengah. Pada masa yang sama, mempromosikan projek pengangkutan air dengan terusan Ha Nam di Hai Phong.

Menurut Encik Long, dengan pusat kewangan antarabangsa dan zon perdagangan bebas Ho Chi Minh City, projek itu dijangka membawa hasil 2-3 bilion USD setiap tahun, mewujudkan sumber pendapatan yang mampan untuk negara.

Jika dilaburkan dengan betul, projek kuasa angin luar pesisir di wilayah Selatan akan mencipta lonjakan strategik untuk keselamatan tenaga negara, membantu Vietnam menyepadukan ke arah aliran ekonomi hijau global.

Untuk melaksanakan projek-projek besar ini, Encik Long berharap Negeri akan mempunyai mekanisme perancangan yang komprehensif dan lancar untuk membentuk pusat-pusat moden yang besar. Realisasikan Resolusi 68 untuk melindungi dan membangunkan perusahaan swasta nasional dalam infrastruktur utama.

Perusahaan swasta komited untuk menyertai penyelidikan, membangunkan rancangan dan strategi, meningkatkan kapasiti mereka secara proaktif untuk menjadi perusahaan terkemuka dan komited untuk melabur, meningkatkan kedudukan nasional, mempromosikan hubungan, dan menyertai usaha untuk mengurangkan kos logistik.

Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh Nguyen Loc Ha menyerahkan dokumen yang meluluskan dasar penyelidikan pelaburan laluan metro 4 kepada wakil Kumpulan Sovico - Foto: THANH THAO

Bersama-sama kita mencipta nilai

Dalam bidang kewangan, teknologi dan inovasi, jutawan Nguyen Thi Phuong Thao - ahli Majlis Eksekutif Panorama Ekonomi Swasta (ViPEL), pengerusi bersama Jawatankuasa 1, Pengerusi Lembaga Pengarah Kumpulan Sovico - berkata bahawa trend pembangunan dan letupan teknologi global dengan kecerdasan buatan (AI), semikonduktor, drone ruang terbuka, UAV adalah aset digital yang besar. "peluang keemasan" untuk pasaran baru muncul Vietnam.

Walau bagaimanapun, Cik Thao mengiktiraf empat halangan utama yang perlu diatasi: lebar jalur rangkaian, data dan infrastruktur telekomunikasi masih berpecah-belah, kekurangan sambungan dan perkongsian selamat.

Keperluan institusi dan undang-undang memerlukan pemikiran terbuka yang membolehkan percubaan, membenarkan kesilapan dan membolehkan inovasi dalam rangka kerja yang selamat. Pembangunan sumber manusia dan keperluan bekalan modal, dan kesanggupan untuk mengambil risiko.

Bagi menyelesaikan masalah ini, beliau percaya perlu wujud kerjasama sebenar antara Negara dan seluruh masyarakat dengan pemikiran baharu untuk mencipta nilai bersama.

Iaitu untuk memilih perusahaan terkemuka untuk menerajui industri seperti semikonduktor, kewangan digital, dan membina infrastruktur bersama untuk mengaktifkan dan berkongsi risiko dalam pelaburan dan operasi.

Bersama-sama, mari kita membawa produk teknologi Vietnam ke dunia. Matlamatnya adalah untuk membawa Vietnam dengan cepat ke dalam kumpulan negara pencipta teknologi, bukannya hanya menjadi pengguna teknologi.

Dari pekerja kepada pemilik

Dalam industri pembuatan, Encik Vu Van Tien, Pengerusi Lembaga Pengarah Kumpulan Geleximco, menyatakan kebimbangan bahawa kadar penyetempatan Vietnam adalah sangat rendah. Sebagai contoh, sektor jentera dan peralatan hanya mencapai 25 - 35%; bahan kimia dan bahan mencapai hampir 30%; dan industri automobil dan alat ganti hanya mencapai 5 - 20%.

Dengan nilai tambah yang rendah, pergantungan kepada FDI apabila lebih daripada 70% eksport industri adalah milik FDI, pengeluaran terutamanya dalam peringkat pemprosesan, teknologi teras masih lemah, risiko geopolitik, halangan perdagangan menimbulkan kapasiti ketersambungan, dan inovasi adalah terhad.

Sementara itu, Vietnam berpeluang untuk mengambil bahagian secara mendalam dalam rantaian nilai, membangunkan industri sokongan, dan meningkatkan kapasiti pengeluaran domestik.

Oleh itu, Encik Tien mencadangkan untuk membentuk satu pakatan pengilang sokongan Vietnam dengan program untuk meningkatkan kadar penyetempatan dan menyokong kapasiti pengeluaran perusahaan Vietnam untuk menghubungkan kekuatan industri pembuatan, meningkatkan kadar penyetempatan dan memenuhi piawaian antarabangsa, mewujudkan asas yang kukuh untuk industri pembuatan berdikari dan membangun secara mampan.

Untuk melaksanakan program meningkatkan kadar penyetempatan untuk industri, yang boleh mencecah ratusan bilion USD, Encik Tien mencadangkan membina persekitaran dasar yang menggalakkan.

Mengutamakan pemilihan, pelaburan dan sokongan projek, akses kepada modal, insentif cukai, latihan sumber manusia dan pemindahan teknologi; mewujudkan pemantauan yang fleksibel, maklum balas, dan mekanisme penyelesaian masalah. Paut, bekerjasama dan melabur secara proaktif dalam inovasi teknologi, transformasi digital dan hijau serta R&D.

Dengan harapan bahawa pembentukan pakatan ini akan membantu perniagaan berpeluang untuk berubah daripada menjadi pekerja kepada menjadi pemilik, Cik Tran Thi Thu Trang, Pengerusi Syarikat Saham Bersama Teknologi Generasi Baharu Hanel PT, menceritakan kisahnya sendiri: Daripada perusahaan pemprosesan komponen elektronik untuk perusahaan asing, dia melabur dalam membangunkan jenamanya sendiri.

Lebih 10 tahun lalu, syarikat ini menggunakan keuntungan daripada sektor elektronik untuk melabur dalam R&D, mengupah pakar untuk membangunkan produk pengering buah dan sayur.

Malah, walaupun projek itu "mengeluarkan" wang yang banyak, ramai yang menasihatkan "mengapa perlu berbelanja banyak, bila ada untung", tetapi dengan kegigihan, sehingga kini produk tersebut bukan sahaja memenuhi permintaan dalam negeri terhadap jentera pertanian malah turut dieksport ke luar negara.

Menurut Cik Trang, melabur dalam R&D akan menjadi peluang untuk perniagaan menembusi, meningkatkan kadar penyetempatan dan peralihan kepada peranan menguasai teknologi dan rantaian pengeluaran.

"Bagi kami, permainan ini bukan hanya tentang jumlah wang yang kami peroleh, tetapi yang lebih penting, ia adalah mengenai meningkatkan budaya korporat, misi, visi dan semangat pembinaan negara," kongsi Cik Trang.

Tapak Cach Mang Thang Tam Street telah dibersihkan, sedia untuk pembinaan laluan metro 2 Ben Thanh - Tham Luong - Foto: TRI DUC

Banyak projek berdaftar, usaha sama dan kerjasama

Melancarkan Perikatan Ekonomi Altitud Rendah Vietnam (LAE) dan kerjasama strategik antara pakatan itu dan Bandaraya Ho Chi Minh.

Menandatangani perjanjian kerjasama antara Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh dan Kumpulan Sovico mengenai pembangunan landasan kereta api bandar - laluan metro No. 4.

Majlis pelancaran "Vietnam Supporting Manufacturers Alliance" dan melancarkan Program "Meningkatkan kadar penyetempatan dan menyokong kapasiti pengeluaran perusahaan Vietnam dalam tempoh 2025 - 2030".

Menandatangani model perintis kerjasama awam-swasta untuk pembinaan negara 2025 - 2026 antara Hanoi, Sovico dan UNESCO dalam membangunkan modal kreatif berdasarkan warisan dan nilai tradisional.

Encik Nguyen Hai Ninh (Menteri Kehakiman):

Sumbangan dasar yang proaktif

Saya sangat kagum dengan nama model negara bina bersama awam-swasta, yang kedengaran sangat pelik, menunjukkan keterujaan perniagaan.

Peranan sistem perundangan tidak pernah sepenting hari ini, apabila Setiausaha Agung dan Perdana Menteri secara langsung mengarahkan isu ini, bertukar-tukar, bertemu, dan berbincang untuk menghapuskan kesulitan undang-undang.

Untuk masa yang lama, Kerajaan telah menerima cadangan daripada perniagaan mengenai masalah khusus dalam peraturan undang-undang. Walau bagaimanapun, untuk menggabungkan sektor awam dan swasta, ViPEL perlu mengumpulkan perniagaan untuk mempunyai suara yang lebih komprehensif dan objektif, untuk mencadangkan masalah undang-undang khusus, dan untuk menyelesaikan masalah tertentu.

Keinginan untuk mempunyai infrastruktur pengeluaran adalah dana tanah yang cukup besar.

Encik Luong Duc Thu, Pengerusi Lembaga Pengarah Automech Mechanical Equipment and Solutions JSC, berkongsi bahawa perniagaan ingin mempunyai infrastruktur pengeluaran dengan dana tanah yang cukup besar.

Kerana jika anda membelanjakan wang untuk membeli tanah untuk tujuan industri, ia akan menjadi sangat berisiko, apabila perniagaan kekurangan modal, memerlukan permintaan modal yang besar tetapi sukar untuk diakses kerana keperluan gadai janji. Harga tanah sehingga 120 - 150 USD/m2 menjadikan pelaburan amat sukar.

Memetik bukti daripada industri, Encik Thu berkata bahawa terdapat perniagaan yang menghabiskan semua wang mereka untuk membeli tanah dan membina kilang, tetapi kemudian... kehabisan wang, jadi mereka terpaksa memilih pilihan untuk memajak.

Oleh itu, pada hakikatnya, Syarikat Automech terpaksa menjamin ramai rakan kongsi perniagaan kecil dan sederhana dengan reputasi dan sumbernya sendiri supaya perniagaan boleh meminjam modal dan mengakses tanah.

Encik Nguyen Van Hung (Pengerusi Kumpulan Becamex):

"Perkongsian peranan" untuk membuat projek besar menjadi kenyataan

Pada masa ini, pemimpin Ho Chi Minh City menugaskan Becamex Group untuk menyelidik banyak projek besar seperti landasan kereta api yang mengkhususkan diri dalam mengangkut barang antara Bau Bang - pelabuhan Cai Mep Thi Vai, kereta api Bandar Ho Chi Minh - Can Tho, serta laluan metro yang membawa penumpang yang menghubungkan kawasan Bandar Ho Chi Minh dan Binh Duong.

Ini adalah projek besar yang memerlukan penyelidikan teliti, mencari cara untuk bekerjasama, "membahagikan peranan" antara Negara dan perniagaan, dan bergabung tenaga antara komuniti perniagaan.

Untuk mencapai 2030, kita mesti mempunyai pelabur dan segera membawa projek menjadi realiti; jika tidak, jika kita biarkan ia berlarutan selama 20-30 tahun lagi, ia akan menjadi sangat sukar dan kita akan kehilangan peluang pembangunan.

Pengalaman melabur dalam banyak projek infrastruktur dan pengangkutan besar seperti Lebuhraya Nasional 13 dan jalan My Phuoc - Tan Van yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh dan wilayah Binh Duong (lama) menunjukkan bahawa ia berkesan jika peranan dibahagikan dengan lancar antara Negeri dan perusahaan.

Negara mewujudkan mekanisme dan membersihkan tanah, manakala perusahaan membina, memindahkan atau beroperasi. Terima kasih kepada kaedah ini, belanjawan "dikongsi", dan projek juga dilaksanakan dengan cepat dan berkesan.

Kereta api kargo dan penumpang yang akan datang di Ho Chi Minh City adalah semua projek utama. Selain mekanisme kerjasama antara Negara dan perusahaan, juga perlu ada "pembahagian peranan" dan mekanisme perkongsian antara komuniti perniagaan.

Sebagai contoh, pada peringkat awal, mungkin terdapat kerjasama daripada pelabur asing untuk melakukan tugas tertentu, dan tugas mana yang akan mendapat penyertaan dan kerjasama perusahaan dalam negeri.

Bagi landasan kereta api bandar dengan kos pelaburan yang besar, jika hanya menjual tiket tidak akan dapat mendapatkan semula modal dan sukar untuk menarik pelabur.

Jika landasan kereta api dibangunkan mengikut model TOD (pembangunan bandar yang dikaitkan dengan pengangkutan awam), mengeksploitasi dana tanah di sepanjang laluan metro, dengan mekanisme yang jelas... maka projek-projek itu sudah tentu akan lebih dapat dilaksanakan dan menarik pelabur.

En. Trinh Tien Dung (Pengerusi Kumpulan Dai Dung):

Perlu polisi khas

Kita perlu mempunyai dasar khusus untuk menggerakkan perusahaan Vietnam yang berkelayakan untuk mengambil bahagian dalam pembinaan projek utama negara.

Pertama, untuk meningkatkan sara diri, adalah perlu untuk menugaskan kontraktor domestik dengan berani untuk menguasai teknologi dan proses.

Mengimport peralatan dari banyak negara yang berbeza menjadikan penyelenggaraan, jaminan dan pembelian inventori masa hadapan amat mahal.

Ia adalah perlu untuk menggunakan standard seragam, mengikut piawaian British, Jepun atau Cina, tetapi hanya satu standard dan Vietnam mesti menguasai teknologi.

Kedua, mengenai pelaburan, perlu ada mekanisme untuk menyerahkan atau melantik kontraktor kepada kontraktor domestik. Pada masa yang sama, tugasan projek mestilah konsisten, tanpa perubahan atau penarikan antara terma. Jika tidak ada konsistensi, perusahaan pelaburan "akan mati" dan Vietnam tidak boleh mempunyai teknologi teras.

Ketiga, adalah perlu untuk mengupah unit pengurusan projek profesional antarabangsa untuk mensintesis kontraktor; memastikan keselamatan, kualiti dan kemajuan. Negara harus memantau dengan teliti tetapi tidak harus mengambil bahagian dalam operasi pengurusan projek.

Keempat, adalah perlu untuk membenarkan pelaburan swasta dalam pelbagai bentuk perkongsian awam-swasta, yang boleh menjadi BOT atau BT, dengan kaedah pembayaran yang fleksibel seperti pembayaran sebahagian secara tunai, pembayaran dalam tanah atau pembayaran dalam bon.

Mengenai modal, sumber kewangan dalam masyarakat dan daripada institusi kewangan antarabangsa adalah besar, Vietnam kekurangan mekanisme tetapi bukan wang.

Pada pendapat saya, Negeri perlu mengatur kontraktor untuk duduk bersama, bergabung tenaga untuk melakukan perkara besar untuk Negara, memanfaatkan kekuatan setiap unit (contohnya, Hoa Phat dalam keluli, Truong Hai dalam kereta tren, Dai Dung dalam struktur, Viettel dan FPT dalam teknologi, Coteccons, CC1, Deo Ca dalam pembinaan).

Perlu ada 5-10 perusahaan terkemuka sebagai teras dan perusahaan kecil sebagai subkontraktor. Kumpulan terkemuka ini harus ditugaskan untuk melaksanakan semua projek untuk menyegerakkan peralatan, teknologi dan sambungan kerana ini adalah projek yang memberi perkhidmatan kepada orang ramai dan orang ramai.

NGOC AN - NGOC HIEN - BA SON

Sumber: https://tuoitre.vn/doanh-nhan-viet-dua-loat-sang-kien-dat-hang-muon-cong-tu-dong-kien-quoc-20251011083210337.htm