Menurut penilaian Kementerian Pembinaan , Vietnam tidak kekurangan alat pengangkutan atau projek pelaburan, tetapi ia kekurangan ketersambungan yang berkesan antara mod pengangkutan yang berbeza dan antara wilayah ekonomi. Walaupun pengangkutan jalan raya masih membawa sebahagian besar trafik barangan, kaedah berkos rendah seperti kereta api dan laluan air pedalaman belum dieksploitasi dengan secukupnya. Akibatnya, barangan diangkut melalui laluan yang paling mahal dan bukannya laluan yang paling optimum.
Dalam konteks ini, projek lebuh raya Utara-Selatan, laluan yang menghubungkan pelabuhan laut, lapangan terbang dan zon ekonomi yang diperiksa sendiri oleh Perdana Menteri di Vietnam Tengah, merupakan penghubung penting dalam menyelesaikan kesesakan. Apabila infrastruktur dihubungkan dengan lancar, masa pengangkutan dapat dipendekkan, kos bahan api dan pemindahan kapal dapat dikurangkan, dan kecekapan logistik akan meningkat dengan ketara.
Arahan Perdana Menteri juga menekankan keperluan untuk penyelarasan yang rapat antara kementerian, agensi dan kawasan. Pengajaran dari banyak negara menunjukkan bahawa, untuk menyelesaikan masalah pengurangan kos logistik, agensi pengurusan infrastruktur mesti memastikan projek pengangkutan dirancang mengikut logik rantaian bekalan, mengelakkan situasi di mana jalan raya telah siap tetapi kekurangan sambungan ke pelabuhan, terminal kargo atau pusat logistik. Sektor industri dan perdagangan mesti menghubungkan pembangunan logistik dengan rangkaian pengedaran, e-dagang dan pasaran domestik untuk mengurangkan kos edaran. Kawasan juga mesti beralih daripada pemikiran pembangunan individu kepada hubungan serantau.
Satu lagi faktor penting ialah pembaharuan institusi dan transformasi digital. Pada hakikatnya, kos logistik yang tinggi bukan sahaja berpunca daripada pengangkutan tetapi juga daripada prosedur pentadbiran dan masa menunggu. Apabila data pengangkutan, pelabuhan, gudang dan pengurusan khusus dihubungkan dengan lancar, perniagaan akan mengurangkan kos yang tidak perlu dengan ketara. Oleh itu, membina sistem data logistik negara dan menggalakkan pendigitalan pengurusan pengangkutan harus dianggap sebagai tugas yang mendesak. Di samping itu, penubuhan awal pusat logistik negara harus dilaksanakan untuk memenuhi fungsinya menghubungkan pengangkutan multimodal, dan bukan sekadar membangunkan gudang. Pusat-pusat ini mesti menjadi hab untuk mengatur aliran barangan antara pengangkutan jalan raya, kereta api, laluan air, maritim dan udara, sekali gus mengoptimumkan rantaian bekalan dan mengurangkan kos secara mampan.
Strategi pembangunan logistik sehingga tahun 2035 telah menetapkan hala tuju yang jelas. Walau bagaimanapun, memandangkan peranannya sebagai kunci untuk menyelesaikan "kesantakan kos" ekonomi, industri pembinaan harus mempercepatkan kemajuan semua projek utama. Apabila hab penting dihubungkan dengan lancar, barangan akan mempunyai laluan yang optimum, dan kelebihan geografi Vietnam benar-benar akan berubah menjadi kelebihan daya saing. Ini juga akan mewujudkan keadaan untuk ekonomi Vietnam memasuki rantaian bekalan serantau dalam kedudukan yang lebih proaktif, dan bukannya terus menghadapi tekanan kos yang tinggi seperti sekarang.
Sumber: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html
Komen (0)