Kereta Api Berkelajuan Tinggi Utara

Kereta api Utara-Selatan berlepas dari stesen Hanoi (foto arkib)

Menurut laporan kajian pra-kebolehlaksanaan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, Kementerian Pengangkutan mencadangkan pelaburan dalam laluan kereta api berkelajuan tinggi dengan kelajuan reka bentuk 350 km/j; jumlah panjang 1,541 km; landasan berkembar, tolok 1,435mm, berelektrik; dengan jumlah pelaburan kira-kira 67.34 bilion USD.

Dari segi skop dan skala pelaburan, landasan kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan akan mempunyai 23 stesen penumpang dengan jarak purata kira-kira 67 km, dan 5 stesen barang yang disambungkan ke hab barang. Laluan ini akan bermula dari stesen Ngoc Hoi (Hanoi), melalui 20 wilayah dan bandar, dan berakhir di stesen Thu Thiem (Bandar Raya Ho Chi Minh ).

Kementerian Pengangkutan mengesyorkan pemilihan teknologi kereta api berasaskan rel, teknologi terbuka yang membolehkan penyepaduan dan pengendalian pelbagai jenis kereta api, memastikan pelbagai penyedia boleh membekalkan kenderaan dan mengelakkan monopoli.

Menurut kajian Kementerian Pengangkutan, teknologi berasaskan rel merupakan salah satu daripada tiga jenis teknologi yang digunakan dalam pembinaan landasan kereta api berkelajuan tinggi. Dengan teknologi berasaskan rel, kelajuan kira-kira 250-350 km/jam dapat dicapai, kos pelaburan adalah sederhana, dan ia merupakan pilihan utama bagi kebanyakan negara di seluruh dunia.

Berkenaan pemilihan kelajuan reka bentuk, Kementerian Pengangkutan menjelaskan bahawa kelajuan reka bentuk 250 km/j hanya sedikit di atas ambang kelajuan tinggi, satu perkembangan dari kira-kira 50 tahun yang lalu, dan tidak benar-benar moden atau selaras dengan trend global. Operasinya tidak cekap pada koridor pengangkutan sepanjang 800 km, yang menumpukan banyak bandar besar dengan kepadatan penduduk yang tinggi, seperti koridor Utara-Selatan Vietnam. Menaik taraf kepada kelajuan reka bentuk 350 km/j tidak akan menggunakan sepenuhnya infrastruktur sedia ada, lalu mengakibatkan pembaziran.

Tambahan pula, menurut pengiraan perunding, di laluan Hanoi - Bandar Raya Ho Chi Minh, kelajuan 350 km/j berpotensi untuk menarik kira-kira 12.5% ​​lebih ramai penumpang berbanding kelajuan 250 km/j; kos pelaburan untuk kelajuan 350 km/j adalah kira-kira 8-9% lebih tinggi berbanding kelajuan 250 km/j.

Berkenaan pelan tindakan pelaksanaan, Kementerian Pengangkutan berhasrat untuk mengemukakan pelan pelaburan kepada Dewan Undangan Negeri untuk kelulusan pada sesi Oktober 2024. Pada tahun 2025-2026, ia akan membuat tender untuk pemilihan perunding antarabangsa, menjalankan tinjauan, dan menyediakan laporan pra-kajian kebolehlaksanaan. Menjelang akhir tahun 2027, ia akan meneruskan pembersihan tanah, tender untuk pemilihan kontraktor, dan permulaan bahagian Hanoi-Vinh dan Nha Trang-Ho Chi Minh City. Berikutan itu, pembinaan bahagian Vinh-Nha Trang akan bermula pada tahun 2028-2029, dengan matlamat untuk menyiapkan keseluruhan laluan menjelang tahun 2035.

Landasan kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan bertujuan untuk memenuhi keperluan pengangkutan, menyumbang kepada penstrukturan semula bahagian pasaran pengangkutan di koridor Utara-Selatan dengan cara yang optimum dan mampan, mewujudkan asas dan dorongan untuk pembangunan sosioekonomi, memastikan pertahanan dan keselamatan negara, dan menyumbang kepada merealisasikan dasar dan orientasi Parti mengenai pelaburan dalam pembangunan infrastruktur pengangkutan dalam Strategi Pembangunan Negara mengikut Resolusi Kongres Parti ke-13 dan pelaksanaan rancangan negara.

Projek ini bertujuan untuk memperkukuh ketersambungan serantau, menghubungkan kutub pertumbuhan, mewujudkan kesan riak, membuka peluang pembangunan ekonomi baharu, menstruktur semula kawasan bandar, mengagihkan semula penduduk, mengubah struktur ekonomi dan meningkatkan daya saing ekonomi.

Projek ini juga memastikan keperluan pengangkutan di koridor Utara-Selatan, koridor pengangkutan terbesar di negara ini, memenuhi keperluan pembangunan sosioekonomi, menstruktur semula bahagian pasaran pengangkutan agar sesuai dengan kelebihan setiap mod, dan menyumbang kepada pengurangan kos logistik.

Laluan kereta api berkelajuan tinggi berfungsi sebagai prasyarat dan penggerak untuk pembangunan industri kereta api dan industri sokongan; membangunkan kaedah pengangkutan yang mampan, moden dan mesra alam yang menyumbang kepada pengurangan kemalangan jalan raya, pencemaran alam sekitar, bertindak balas terhadap perubahan iklim dan menyumbang kepada pertahanan dan keselamatan negara.

TH (mengikut VNA)

Sumber: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html