Penyelesaian asas untuk sistem lebuh raya di wilayah Barat.

(PLVN) - Berbanding dengan wilayah lain di seluruh negara, bilangan lebuh raya di Delta Mekong masih agak kecil. Semasa cuti dan Tet (Tahun Baru Cina), orang ramai kadangkala menghadapi kesukaran untuk bergerak disebabkan bilangan kenderaan yang melebihi kapasiti sistem jalan raya.

Salah satu sebab bagi situasi ini adalah kerana tanah di kawasan tersebut kebanyakannya terbentuk daripada sedimen aluvium; ia mempunyai kapasiti galas beban yang sangat lemah, mudah berubah bentuk dan meresap di bawah impak pembinaan atau beban trafik yang berat.

Untuk menangani isu ini secara asasnya, Institut Ekonomi Pembinaan baru-baru ini mengemukakan laporan kepada Kementerian Pembinaan yang membandingkan dan menilai penyelesaian pembinaan lebuh raya di atas benteng tanah berbanding jambatan bertingkat di Delta Mekong.

Mengikut pengiraan, bagi lebuh raya dengan keratan rentas 17m, 4 lorong (setiap lorong selebar 3.5m), kelajuan reka bentuk 80-100km/j, dan hentian kecemasan setiap 4-5km/titik/arah di Delta Mekong dan wilayah Tenggara, masa pembinaan untuk lebuh raya yang dibina di atas tebing memerlukan banyak langkah dan mengambil masa 30-36 bulan untuk disiapkan. Bagi lebuh raya bertingkat, masa boleh dipendekkan kira-kira 1.5 kali ganda atau lebih, bermakna kira-kira 18 bulan.

Berkenaan pengambilan tanah, lebuh raya berasaskan tanah memerlukan lebih banyak pembersihan tanah berbanding lebuh raya bertingkat, yang menjejaskan banyak organisasi dan individu. Dari segi impak alam sekitar, lebuh raya berasaskan tanah memerlukan jumlah pasir yang sangat besar untuk benteng, menyebabkan kesan negatif terhadap alam sekitar. Dengan mengandaikan pembinaan lebuh raya sepanjang 700km di atas tanah yang lemah, ia memerlukan hampir 148 juta m³ pasir dan lebih 4 juta m³ batu; manakala lebuh raya bertingkat memerlukan lebih 14 juta m³, 26 juta m³ batu, dan 4 juta tan keluli… Lebuh raya bertingkat juga lebih mudah menyesuaikan diri dengan perubahan iklim berbanding lebuh raya berasaskan tanah.

Oleh itu, lebuh raya bertingkat mempunyai banyak kelebihan berbanding lebuh raya aras tanah. Walau bagaimanapun, halangan terbesar ialah kos. Jumlah kos pelaburan untuk keseluruhan kitaran hayat projek ialah 223.973 bilion VND untuk 1km lebuh raya aras tanah, manakala untuk 1km lebuh raya bertingkat ia ialah 387.484 bilion VND. Dalam erti kata lain, lebuh raya bertingkat menelan belanja 1.7 kali ganda lebih tinggi untuk dibina berbanding lebuh raya aras tanah.

Walau bagaimanapun, satu lagi isu yang sama pentingnya ialah jangka hayat struktur tersebut. Menurut laporan, lebuh raya berasaskan bumi mempunyai jangka hayat purata 30-50 tahun, bergantung pada keadaan tanah dan keadaan operasi. Bagi lebuh raya bertingkat, jangka hayat reka bentuk standard ialah 50-100 tahun, hampir dua kali ganda daripada itu.

Berdasarkan realiti ini, Institut Ekonomi Pembinaan mencadangkan agar projek lebuh raya di rantau Delta Mekong, penyelesaian gabungan lebuh raya berasaskan bumi dan lebuh raya bertingkat boleh dikaji, bergantung pada keadaan topografi, geologi, hidrologi dan operasi setiap bahagian. Bahagian bertingkat boleh diutamakan di kawasan tertentu seperti kawasan bandar dengan kepadatan persimpangan yang tinggi; kawasan pemuliharaan alam semula jadi; kawasan yang terdedah kepada banjir yang dalam; dan kawasan dengan tanah yang lemah. Bagi bahagian lebuh raya berasaskan bumi, penyelidikan, pengujian dan penambahbaikan lanjut terhadap asas saintifik dan perundangan untuk penggunaan bahan alternatif seperti pasir laut, abu terbang loji janakuasa haba dan bahan kitar semula dalam pembinaan benteng adalah perlu.

Dengan banyak lebuh raya di Delta Mekong yang dicadangkan dan disediakan untuk pelaksanaan, seperti Lebuhraya 33 (Bandar Raya Ho Chi Minh - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang), Lebuhraya 36 (Hong Nguy - Tra Vinh), dan sebagainya, laporan yang dinyatakan di atas merupakan asas penting bagi pihak berkuasa yang berwibawa untuk memutuskan penyelesaian yang sesuai, supaya Delta Mekong tidak lama lagi boleh mempunyai lebih banyak lebuh raya baharu, memudahkan perjalanan orang ramai, peredaran barangan yang lebih pantas, dan pembangunan sosioekonomi selanjutnya.

Sumber: https://baophapluat.vn/giai-phap-can-co-cho-he-thong-cao-toc-mien-tay.html