Mengurangkan pelepasan kenderaan diesel: Penyelesaian perlu segerak dan drastik

Kapsyen foto — Kenderaan bergerak di Jalan Co Linh menuju ke Aeon Mall Long Bien. Foto ilustrasi: Thanh Phuong/VNA

Penyumbang besar kepada pelepasan bandar

Di bengkel "Mengurangkan pencemaran daripada pelepasan kenderaan berkuasa diesel: Situasi dan penyelesaian semasa di bandar-bandar utama di Vietnam", yang dianjurkan oleh Institut Petroleum Vietnam (VPI) dan PetroVietnam Fertilizer and Chemicals Corporation (PVFCCo Phu My), dua unit ahli Kumpulan Industri Tenaga Nasional Vietnam ( Petrovietnam ) pada 27 Oktober, dengan kos operasi yang tinggi di Hanoi, menunjukkan kos yang tinggi di Hanoi. pilihan popular untuk sistem yang memerlukan kapasiti besar. Walau bagaimanapun, enjin diesel juga merupakan sumber pelepasan NOx (Nitrogen Oksida) - gas toksik yang memberi kesan negatif kepada sistem pernafasan manusia, menggalakkan pembentukan PM dan ozon paras tanah, memberi kesan negatif kepada kesihatan awam dan tumbuh-tumbuhan.

Menurut Dr Nguyen Huu Luong, Institut Petroleum Vietnam (VPI), kenderaan diesel merupakan penyumbang utama kepada pelepasan bandar, menyebabkan pencemaran alam sekitar. Di negara EU, lalu lintas jalan raya menyumbang 50% daripada pelepasan NOx dan PM, di mana 80% daripadanya berasal daripada kenderaan diesel. Di China, kenderaan diesel menyumbang 70% NOx dan 90% PM daripada semua jenis kereta.

Terutama, kira-kira 70% daripada jumlah risiko kanser yang dikaitkan dengan bahan pencemar udara di California (AS) adalah disebabkan oleh PM daripada diesel manakala NOx ialah pendahulu utama kepada PM 2.5 dan ozon. Di Vietnam, bandar besar seperti Hanoi dan Ho Chi Minh City juga menghadapi masalah NOx dan pencemaran habuk halus. Oleh itu, mengurangkan pelepasan daripada kenderaan diesel adalah sangat penting untuk membantu mengurangkan pencemaran alam sekitar, Dr Nguyen Huu Luong menekankan.

Berkongsi pandangan ini, Dr Hoang Hai, Jabatan Alam Sekitar Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar, berkata bahawa pencemaran udara adalah masalah sedia ada di Vietnam, memfokuskan kepada wilayah ekonomi utama di Utara (Hanoi dan wilayah jiran) dan wilayah ekonomi utama di Selatan (Bandar Ho Chi Minh dan wilayah jiran). Daripada pengalaman negara di rantau ini, terutamanya di Beijing, China, mengawal pelepasan daripada kenderaan masih menjadi faktor utama untuk meningkatkan kualiti udara pada masa hadapan.

Dr Nguyen Huu Luong, Institut Petroleum Vietnam (VPI), berkata untuk menyelesaikan masalah alam sekitar yang disebabkan oleh pelepasan NOx, negara yang mempunyai piawaian pelepasan yang ketat seperti Eropah, AS, Jepun, China, dll. secara meluas menggunakan penyelesaian menggunakan penapis SCR dengan penyelesaian DEF/Adblue, yang dilengkapi pada kebanyakan kenderaan diesel moden untuk mengeluarkan NOx daripada enjin diesel.

Menurut Dr. Nguyen Huu Luong, dengan piawaian pelepasan Euro 5-6 dan EPA 2010 yang memerlukan pengurangan NOx sebanyak 80-90%, penyelesaian SCR + DEF pada masa ini merupakan pilihan paling optimum kerana ia bukan sahaja membantu mengurangkan 70-95% Nox tetapi juga membantu meningkatkan prestasi enjin sebanyak 3-5%, membantu menjimatkan bahan api serta membantu meningkatkan hayat bahan api sebanyak 3-6% kenderaan.

Di Vietnam, sejak Jun 2025, PVFCCo-Phu My secara rasminya telah melancarkan produk DEF Phu My Xanh dengan kandungan 32.5% urea dan 67.5% air demineral.

Encik Vu An, Timbalan Ketua Pengarah PFCCo-Phu My, berkata bahawa pengeluaran penyelesaian DEF Phu My Xanh adalah sebahagian daripada rantaian nilai urea syarikat. Pada masa ini, kilang baja Phu My mengeluarkan lebih daripada 800 ribu tan urea/tahun, jadi PVFCCo Phu My boleh mengambil inisiatif dalam bahan input serta mempunyai kelebihan dalam kos pengeluaran. Selain itu, produk DEF Phu My Xanh mempunyai ketulenan yang lebih tinggi daripada produk serupa di pasaran yang dihasilkan daripada urea berbutir.

Walau bagaimanapun, walaupun memenuhi piawaian antarabangsa ISO 22241 untuk ketulenan yang lebih tinggi daripada kebanyakan produk serupa di pasaran, akses kepada pengguna masih sukar. Sebabnya ialah Vietnam tidak mempunyai peraturan yang memerlukan penggunaan DEF, manakala kesedaran perniagaan pengangkutan dan pengendali kenderaan tentang kesan berbahaya gas NOx terhadap alam sekitar, kesihatan dan komponen kenderaan masih terhad.

Di samping itu, sistem pengedaran dan infrastruktur pengecasan masih belum disegerakkan, dan pasaran masih belum membentuk skala besar, yang juga menjadi penghalang bagi perintis dalam perniagaan penyelesaian pengurangan NOx. Di samping itu, sesetengah individu dan perniagaan pengangkutan takut perlu membayar kos berkala tambahan untuk penyelesaian rawatan NOx walaupun penggunaan DEF/Adblue hanya bersamaan kira-kira 3-5% daripada penggunaan bahan api diesel, manakala faedah yang dibawanya bukan sahaja melindungi alam sekitar tetapi juga membantu memanjangkan hayat alat ganti kenderaan, meningkatkan kecekapan haba, dan menjimatkan bahan api, kata Encik Vu An.

Keperluan untuk penyelesaian segerak

Menurut Dr. Hoang Hai, Jabatan Alam Sekitar - Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar, Vietnam sedang mempercepatkan pelan hala tuju untuk kawalan pelepasan. Mengikut pelan hala tuju yang ditetapkan dalam Keputusan 49/2011/QD-TTg bertarikh 1 September 2011, kenderaan yang dikeluarkan dalam negara dan diimport dari 2017-2021 perlu menggunakan piawaian pelepasan Euro 3 mulai 1 Januari 2026; Piawaian pelepasan Euro 4 akan digunakan mulai 1 Januari 2027 di Hanoi dan Ho Chi Minh City.

Bagi kereta yang dikeluarkan dan dipasang dalam negara serta kereta yang baru diimport ke Vietnam mulai 2022, piawaian pelepasan Euro 4 akan diwajibkan mulai 1 Januari 2026; Piawaian Euro 5 akan digunakan mulai 1 Januari 2028 di Hanoi dan Ho Chi Minh City; dan piawaian Euro 5 akan digunakan mulai 1 Januari 2032 di seluruh negara.

Dengan pelan hala tuju kawalan pelepasan sedemikian, ramai pakar percaya bahawa Vietnam perlu mempunyai lebih banyak penyelesaian segerak selain menyokong dasar untuk membantu perusahaan domestik secara proaktif menghasilkan penyelesaian DEF untuk mengurangkan pelepasan NOx.

Menurut Dr. Hoang Hai, negara-negara EU dan Jepun menggunakan penyelesaian untuk mengawal kualiti pelepasan dari kereta dalam edaran secara berkala di kemudahan pemeriksaan sambil memantau realiti di jalan raya, di mana kenderaan diesel diuji untuk pelepasan dengan tahap asap yang terhad.

Di China, sebagai tambahan kepada ujian pelepasan kenderaan biasa, beberapa bandar utama di China juga memantau pelepasan kenderaan berat menggunakan sistem penderia di jalan raya. Jika kepekatan pelepasan melebihi had yang dibenarkan dua kali dalam tempoh 6 bulan, pemeriksaan penyelenggaraan diperlukan. Khususnya, aplikasi ketat sistem diagnostik pelepasan jauh OBD telah membantu memantau pematuhan piawaian pelepasan, dengan itu mengurangkan pelepasan NOx dengan ketara daripada kenderaan diesel berat di Beijing. Dengan penyelesaian segerak ini, pelepasan NO2 di Beijing telah menurun sebanyak 43% dari 2017 hingga 2020.

Wakil Persatuan Pengilang Automobil Vietnam (VAMA) berkata beberapa model kereta baharu seperti Ford Transit dan Ford Everest yang dikeluarkan selepas 2022 telah direka bentuk dengan pemproses SCR dengan tangki larutan AdBlue/DEF untuk mengurangkan pelepasan NOx, dan mempunyai perisian pengurusan penyelesaian pengurangan pelepasan yang serasi yang disambungkan kepada perisian OBD pada kenderaan. Walau bagaimanapun, kebanyakan kenderaan diesel standard tahap 2 dalam edaran di Vietnam tidak mempunyai pemproses SCR+ AdBlue/DEF. Sementara itu, agensi pendaftaran menguji pelepasan tetapi hanya pada tahap tunggal dan pada tahap rendah sedikit.

Kementerian Pertanian dan Alam Sekitar telah mengeluarkan Peraturan Teknikal Kebangsaan QCVN 85:2025/BNNMT mengenai pelepasan daripada kenderaan jalan raya dengan 5 tahap pelepasan. Walau bagaimanapun, draf pelan hala tuju pelaksanaan khusus hanya diserahkan kepada pihak berkuasa berwibawa untuk pertimbangan dan masih belum diluluskan.

Juga menurut wakil VAMA, walaupun Thailand hanya menggunakan piawaian pelepasan Euro 5 dari awal tahun 2025, iaitu lewat daripada Vietnam, apabila menggunakan piawaian ini, Thailand secara lalai menghapuskan semua jenis bahan api yang tidak memenuhi piawaian Euro 5. Bagaimanapun, di Vietnam, diesel masih wujud dalam kedua-dua diesel II dan diesel V. "Ini adalah masalah keburukan dan kami berharap bekalan bahan api tahap V akan disegerakkan di seluruh negara kerana kenderaan bersih, bahan api bersih bermakna persekitaran bersih."

Di pihak Petrovietnam, Timbalan Ketua Pengarah Le Xuan Huyen berkata bahawa Keputusan No. 49/2011/QD-TTg bertarikh 1 September 2011 "mengenai pelan hala tuju untuk menggunakan piawaian emisi kepada kereta yang baru dikeluarkan, dipasang dan diimport serta motosikal beroda dua" adalah tidak adil bagi pengeluar bahan api diesel antara kenderaan Euro dan jika kenderaan diesel V memenuhi standard. Penapis SCR+DEF/Adblue, walaupun bahan api mungkin tidak memenuhi piawaian Euro V, ia masih akan dapat mengeluarkan pelepasan dan tidak mempunyai banyak kesan kepada alam sekitar. Di samping itu, dasar piawaian pelepasan perlu konsisten dengan peta jalan naik taraf dan pengembangan kilang penapisan minyak Dung Quat (dijangka menjelang akhir 2028) serta selaras dengan keadaan ekonomi semasa Vietnam.

Bagi menggalakkan penggunaan produk, Timbalan Ketua Pengarah PVCCo Vu An berkata bahawa Perbadanan akan mengukuhkan kerjasama dengan Vietnam Oil Corporation (PVOIL) untuk menempatkan stesen pengisian Phu My Xanh DEF di stesen minyak PVOIL bagi mewujudkan kemudahan kepada pengguna. Dalam masa terdekat, PVFCCo akan bekerjasama dengan Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex) dengan infrastruktur pengedaran petroleum terbesar di negara ini untuk mendekatkan produk mesra alam Phu My Xanh DEF kepada pengguna. Selain itu, PFCCo juga menyediakan pelbagai pilihan kapasiti pembungkusan untuk banyak kumpulan pelanggan yang berbeza seperti tin 10l, 20l, tangki IBC atau tangki ISO... dengan harga yang kompetitif.

Walau bagaimanapun, sebagai tambahan kepada usaha perniagaan, perwakilan yang menghadiri bengkel itu bersetuju bahawa ia benar-benar perlu untuk menguatkuasakan piawaian pelepasan serta mempunyai sekatan untuk memantau pematuhan piawaian pelepasan. Malah, penggunaan enjin diesel lama atau pelumpuhan penukar pemangkin SCR+DEF/AdBlue menyebabkan pencemaran alam sekitar yang besar di bandar-bandar besar.

Persatuan Petroleum Vietnam mengesyorkan bahawa selain meningkatkan komunikasi dengan penyertaan saintis supaya pemilik kenderaan diesel dikehendaki menggunakan penyelesaian DEF untuk mengurangkan pelepasan NOx, agensi pengurusan seperti agensi pendaftaran mesti mengambil bahagian secara aktif dalam mengawal pelepasan kenderaan, terutamanya kenderaan diesel.

Sumber: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm