Menghapuskan kesukaran pelabuhan Cua Lo untuk menarik talian perkapalan dan sumber barang

Hampir 1 tahun (mulai 1 Januari 2024) sejak Nghe An mempunyai dasar untuk menyokong syarikat perkapalan yang mengangkut kontena antarabangsa dan domestik; menyokong perniagaan dengan barangan eksport dan import yang diangkut dengan kontena ke dan dari pelabuhan Cua Lo, tetapi itu tidak mencukupi untuk pelabuhan Cua Lo untuk menarik pelanggan.

Pelabuhan Cua Lo terletak di lokasi yang baik di wilayah Tengah Utara, mudah untuk perdagangan antarabangsa, terutamanya mengangkut barang ke Laos dan Timur Laut Thailand.

Satu sudut pelabuhan Cua Lo

Bagaimanapun, dalam temu bual dengan Majalah GTVT, Encik Bui Kieu Hung, Pengarah Besar Syarikat Saham Bersama Pelabuhan Nghe Tinh, berkata pada masa ini, SITC dan beberapa syarikat perkapalan lain masih berada di peringkat penyelidikan pasaran, tidak ada yang pasti untuk syarikat perkapalan China ini dan beberapa laluan lain untuk membuka laluan tetap ke pelabuhan Cua Lo. Sebabnya terletak pada mempertimbangkan sumber barang. Menurut Encik Hung, ciri pelabuhan Cua Lo terutamanya barangan eksport, tiada barang pulangan, jadi sumber kontena kosong yang kembali ke pelabuhan menghadapi banyak kesukaran. Tetapi kuncinya tetap sumber barang, kerana sumber barang di pelabuhan Cua Lo tidak teratur dan sementara. Dalam tempoh 3 tahun yang lalu, barangan kontena melalui pelabuhan masih sedikit dan tidak stabil. "Mudah-mudahan dalam beberapa tahun akan datang, taman perindustrian VSIP Nghe An akan diisi, aktiviti pengeluaran dan perniagaan akan kembali rancak, dan akan ada barangan yang banyak, jadi kami boleh berharap untuk mempunyai barangan melalui pelabuhan," kata Encik Hung, sambil menambah bahawa kerana kekurangan barangan yang banyak, banyak perniagaan memilih untuk mengangkut barangan melalui jalan darat, dan bukannya mengambil masa untuk memuatkan kapal induk ke Hai Phong , bukannya mengambil masa untuk memuatkan kapal induk. Pelabuhan Cua Lo. Sebelum ini, apabila Nghe An meluluskan dasar untuk menyokong talian perkapalan dan pengirim, Syarikat Saham Bersama Pelabuhan Nghe Tinh juga menghantar dokumen kepada pelanggan, pada masa yang sama, menghubungkan talian perkapalan dan pengirim dengan Jabatan Perindustrian dan Perdagangan, bekerja dengan perniagaan dan pengirim. "Ada perniagaan tekstil dan pakaian, untuk memastikan tempahan mengikut kontrak, mereka melalui jalan darat ke Hai Phong, memuatkan barang ke kapal induk dan bukannya menunggu seminggu penuh untuk kapal memasuki pelabuhan Cua Lo," Encik Hung memberi contoh, apatah lagi sumber pelanggan juga tersebar dan bersaing dengan beberapa pelabuhan umum dan pelabuhan persendirian berhampiran.

Aliran dan kedalaman pelabuhan Cua Lo menjejaskan kemasukan kapal untuk memuat dan memunggah kargo.

Selain faktor sumber kargo yang aktif dan banyak, isu keadaan semula jadi, saluran dan kedalaman pelabuhan turut mempengaruhi kemasukan kapal untuk melakukan kargo. Sehubungan itu, sistem pelabuhan di Nghe An terletak di kawasan teluk terbuka, manakala setiap tahun kawasan ini menerima purata kira-kira 5 ribut dan banyak monsun Timur Laut, sekali gus menjejaskan rancangan kapal yang datang untuk melakukan kargo di pelabuhan. Oleh kerana tiada tempat perlindungan ribut untuk kapal besar, setiap kali ribut datang, kapal mesti meninggalkan pelabuhan untuk berlindung daripada ribut ratusan batu nautika jauhnya dari pelabuhan, menimbulkan kos dan masa untuk perkapalan dan perniagaan. Seterusnya ialah isu saluran maritim. Saluran masuk dan keluar dari pelabuhan Cua Lo dan Ben Thuy sering berlodak, menyukarkan kapal masuk dan keluar, jadi kos pengorekan mesti dibelanjakan setiap tahun. Menurut ketua Syarikat Saham Bersama Pelabuhan Nghe Tinh, secara purata setiap 2 tahun, saluran Cua Lo mesti dikorek untuk memastikan kedalaman - 7.2m. Walau bagaimanapun, prosedur, terutamanya prosedur penilaian kesan alam sekitar, kawasan pembuangan sisa yang dikorek sering mengambil banyak masa, juga menjejaskan tarikan perkapalan. Apatah lagi, jejari pusingan saluran itu ialah 220m, jadi ia hanya boleh menerima kapal-kapal tan yang kecil. Pada masa yang sama, ketidakupayaan untuk menerima kapal bertan yang besar untuk memuatkan kargo seperti pelabuhan di rantau ini menjadikan kadar tambang di pelabuhan Nghe An selalunya cenderung lebih tinggi, tidak mempunyai kelebihan daya saing berbanding dengan pelabuhan di Nghi Son (Thanh Hoa) dan Vung Ang - Son Duong ( Ha Tinh ). Apatah lagi, di pelabuhan laut Nghe An, kawasan pelabuhan selalunya agak sempit, sistem lalu lintas penghubung tidak segerak. Atas sebab ini, walaupun wilayah Nghe An mempunyai dasar untuk menyokong syarikat perkapalan yang mengangkut kontena antarabangsa dan domestik; menyokong perniagaan dengan barangan eksport dan import yang diangkut menggunakan kontena ke dan dari pelabuhan Cua Lo (dari 1 Januari 2024 hingga 31 Disember 2025), banyak syarikat perkapalan tidak berminat untuk datang ke pelabuhan Cua Lo. Kerana walaupun mereka menerima sokongan (daripada 100 juta - 300 juta VND/perjalanan, bergantung pada laluan, kekerapan dan 600,000 VND/20 kaki kontena; 1 juta VND/40 kaki kontena untuk menyokong perniagaan dengan eksport dan import barangan ke/dari pelabuhan Cua Lo), jika perniagaan masih mengalami kerugian, mereka pastinya tidak akan memproses barang di pelabuhan. "Bagi syarikat perkapalan, mereka tidak mempedulikan data yang disediakan oleh pelabuhan, tetapi mereka mengkaji dengan teliti pasaran dan sumber barangan, malah, mereka telah datang ke Nghe An untuk meninjau banyak kali. Melalui perbincangan, wakil syarikat perkapalan mengatakan bahawa masalah terbesar ialah sumber barang. Jika sumber barangan stabil dan sentiasa mempunyai perjalanan yang mencukupi, walaupun tanpa dasar sokongan Lop. saluran untuk menarik kapal dengan tonase besar Untuk mencapai kedalaman -9 hingga 9.5m, kita mesti menunggu sehingga selepas 2024 apabila fasa kedua pengorekan dilaksanakan,” kata Encik Hung, sambil menambah bahawa antara pelabuhan Syarikat, pada masa ini, dermaga 1 dan 2 pelabuhan Cua Lo hanya memuatkan kapal sehingga 15,000; dermaga 3 dan 4 dengan sehingga 25,000 tan dengan beban yang dikurangkan.

Majalah GTVT

Sumber: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/