Sesetengah orang telah beralih kepada penggunaan kenderaan elektrik untuk bergerak di jalan-jalan di Hanoi - Foto: NGUYEN KHANH
Menurut draf tersebut, kawasan rintis untuk fasa 1 telah dipilih sebagai wad Hoan Kiem.
Jadi, apakah persediaan yang akan dibuat oleh Hanoi untuk melaksanakan program perintis yang mengharamkan motosikal berkuasa petrol?
Menggabungkan pelbagai penyelesaian untuk zon pelepasan rendah.
Menurut draf projek Zon Pelepasan Rendah (LEZ) yang dibangunkan oleh Jawatankuasa Rakyat Hanoi, bandar ini telah memperuntukkan 20 tempat letak kereta untuk kereta dan motosikal di sekitar kawasan rintis LEZ yang dirancang. Pada masa yang sama, Hanoi merancang untuk membangunkan kira-kira 80 stesen bas dan tempat letak kereta di kawasan Jalan Lingkaran 1. Secara khususnya, wad Hoan Kiem akan mempunyai 3 lot, Cua Nam 2 lot, Ngoc Ha 8 lot, Giang Vo 7 lot, Hai Ba Trung 19 lot, Van Mieu - Quoc Tu Giam 3 lot, O Cho Dua 7 lot, Ba Dinh 11 lot, dan Tay Ho 20 lot.
Bandar ini merancang untuk menambah kira-kira 30-35 stesen/tempat sewaan basikal dan basikal elektrik, dengan kapasiti 250-300 kenderaan. Berkenaan lokasi untuk kabinet pertukaran bateri dan stesen pengecasan untuk kenderaan elektrik, bandar ini akan mengkaji penempatannya di dalam jalan lingkaran pertama.
Di samping itu, Hanoi telah melaraskan dan menyusun semula rangkaian basnya untuk menggunakan elektrik dan tenaga hijau di kawasan-kawasan dalam jalan lingkaran 1, 2, dan 3. Pada masa yang sama, ia telah menggantikan dan membuka laluan bas baharu yang lebih kecil yang beroperasi di jalan-jalan sempit, menghubungkan ke titik-titik perpindahan utama.
Menurut Jawatankuasa Rakyat Hanoi, infrastruktur yang menyokong kenderaan elektrik terus dipertingkatkan dengan pemasangan lebih banyak stesen pengecasan dan kabinet pertukaran bateri di banyak kawasan. Di samping itu, sistem kamera trafik yang menggunakan kecerdasan buatan (AI) akan digunakan untuk memantau dan mengawal kenderaan, digabungkan dengan papan tanda trafik, infrastruktur pengawasan dan sistem pengurusan data yang disegerakkan.
"Bandar ini juga sedang membangunkan rancangan untuk memasang sensor pemantauan kualiti udara, digabungkan dengan pemodelan untuk menilai keberkesanan penyelesaian pengurangan pelepasan," menurut Jawatankuasa Rakyat Hanoi.
Bagaimanakah anda menyokong peralihan ini?
Menurut draf resolusi yang sedang dibangunkan oleh Jawatankuasa Rakyat Hanoi, bajet bandar akan menyediakan sokongan langsung kepada individu yang mempunyai kediaman tetap atau sementara di Hanoi selama dua tahun atau lebih. Individu-individu ini adalah pemilik motosikal atau skuter berkuasa petrol yang berdaftar sebelum resolusi dikeluarkan, dan yang menukar kepada kenderaan tenaga bersih yang berharga 10 juta VND atau lebih. Secara khususnya, setiap individu akan menerima sokongan untuk satu kenderaan dari tarikh kuat kuasa resolusi sehingga 1 Januari 2030.
Subsidi adalah 20% daripada harga kenderaan, tetapi tidak melebihi 5 juta VND. Isi rumah miskin menerima 100% daripada nilai kenderaan, tetapi tidak melebihi 20 juta VND, manakala isi rumah hampir miskin menerima 80%, tetapi tidak melebihi 15 juta VND.
Sekiranya bantuan tunai tidak tersedia, penduduk boleh memilih untuk menerima bantuan dalam bentuk tiket untuk perkhidmatan pengangkutan awam yang setara nilainya. Hanoi juga akan memberi subsidi 30% daripada faedah ke atas keseluruhan nilai kontrak pinjaman apabila individu membeli motosikal atau skuter elektrik secara ansuran untuk tempoh tidak melebihi 12 bulan.
Bagi perniagaan dan organisasi, bajet ini akan mensubsidi 30% daripada faedah ke atas pinjaman bank komersial untuk tempoh pinjaman (maksimum 5 tahun) untuk unit yang menyediakan perkhidmatan awam, pengangkutan penumpang dan pengangkutan barang di Hanoi apabila melabur dalam kenderaan pengangkutan hijau.
Secara khususnya, ini termasuk jenis kenderaan seperti ambulans, kenderaan pos, kenderaan khusus (penyapu jalan, mencuci, pengangkutan sampah), bas sekolah, teksi, kenderaan kontrak dengan kurang daripada 8 tempat duduk dan kenderaan sewa yang menyediakan perkhidmatan pengangkutan awam bandar.
Dasar sokongan kadar faedah yang serupa juga terpakai kepada perniagaan yang menyediakan perkhidmatan penyewaan kenderaan pandu sendiri apabila melabur dalam pengangkutan hijau untuk tujuan awam.
Sediakan semua alat sokongan yang diperlukan.
Profesor Madya Bui Thi An, bekas wakil Dewan Undangan Negeri dan Pengarah Institut Sumber, Alam Sekitar dan Pembangunan Komuniti, menilai draf projek rintis untuk LEZ (Zon Penggunaan Tanah) yang baru-baru ini dikeluarkan oleh Jawatankuasa Rakyat Hanoi sebagai "berada di landasan yang betul". Menurut Profesor An, keputusan Hanoi untuk menjalankan projek rintis di kawasan terhad terlebih dahulu, dan bukannya keseluruhan Jalan Lingkaran 1, menunjukkan "pemikiran yang betul" kerajaan ibu kota.
Draf tersebut menunjukkan bahawa Hanoi tidak mengenakan larangan sepenuhnya serta-merta, sebaliknya mengikuti pelan tindakan khusus dengan tiga fasa, yang penting dan sesuai dengan realiti Hanoi. Berkenaan dengan bidang perintis, Cik An percaya bahawa bermula dengan wad Hoan Kiem adalah "betul sepenuhnya," mencerminkan pemikiran tadbir urus moden.
Semasa menilai projek tersebut dengan lebih lanjut, Cik An menyatakan bahawa Hanoi telah mengintegrasikan pemikiran pelbagai sektor daripada pengangkutan, alam sekitar dan polis, digabungkan dengan data dan kamera AI untuk pelaksanaan. Satu perkara yang perlu diberi perhatian ialah Hanoi telah membangunkan pelan tindakan khusus, menunjukkan pendekatan yang berhati-hati dan tidak ekstrem. "Ini merupakan pendekatan yang patut dipuji, mencerminkan pemikiran tadbir urus moden dan bukannya pengenaan pentadbiran," kata Cik An.
Walau bagaimanapun, Cik An juga menyatakan bahawa Hanoi pada masa ini kekurangan rangka kerja dasar yang lengkap, infrastrukturnya masih belum mencukupi sepenuhnya, dan alat kawalan belum bersedia untuk melaksanakan sekatan, dan akhirnya larangan, secara berkesan ke atas motosikal berkuasa petrol.
Secara khususnya, bandar ini perlu melaksanakan dasar-dasar untuk menyokong orang ramai beralih kepada mod pengangkutan lain terlebih dahulu, sebelum memutuskan untuk mengharamkan motosikal berkuasa petrol.
Di samping itu, Hanoi perlu menyediakan semua alat sokongan yang diperlukan sebelum melaksanakan larangan motosikal berkuasa petrol. Ini termasuk sistem kamera AI yang mampu mengenal pasti dan membezakan antara motosikal petrol dan elektrik; dan sistem kawalan emisi yang dipertingkatkan untuk memastikan penguatkuasaan yang berkesan.
Berkenaan infrastruktur, Cik An menegaskan bahawa Hanoi pada masa ini kekurangan infrastruktur yang diperlukan untuk menyokong peralihan daripada kenderaan berkuasa petrol kepada elektrik.
"Ruang letak kereta masih sangat terhad, bas elektrik belum dibangunkan sepenuhnya, dan pengangkutan awam tidak mencukupi untuk menggantikannya," katanya. Di samping itu, Hanoi kini kekurangan sasaran alam sekitar kuantitatif yang khusus. Menurutnya, petunjuk prestasi utama (KPI) yang jelas perlu dibangunkan, seperti berapa banyak pengurangan habuk halus atau pelepasan CO₂ yang akan terhasil daripada menyekat motosikal berkuasa petrol.
"Perlu ada kriteria kuantitatif khusus untuk memastikan keadilan dalam penilaian dan pembuatan keputusan," tegas Cik An.
Profesor Tu Sy Sua, bekas ketua Jabatan Pengangkutan Jalan Raya dan Bandar di Universiti Pengangkutan, menilai hujah Hanoi bahawa apabila ingin meluaskan keseluruhan Jalan Lingkaran 1, ia perlu mengehadkan penggunaan piawaian pelepasan untuk menyekat, dan bukannya mengharamkan sepenuhnya, motosikal berkuasa petrol.
"Bagi mengelakkan impak meluas terhadap orang ramai, pelan tindakan khusus diperlukan, bersama-sama dengan ujian pelepasan. Oleh kerana terdapat banyak jenis motosikal petrol, tidak semua kenderaan yang telah lama didaftarkan dikecualikan daripada piawaian pelepasan dan harus diharamkan."
Tambahan pula, kawalan pencemaran udara dan ujian pelepasan juga harus diterapkan di wilayah jiran, bukan hanya di pusat bandar Hanoi, kerana sumber pencemaran dari luar bandar juga mempunyai kesan yang ketara terhadap persekitaran ibu kota. Oleh itu, apabila kita melakukan ini, kita mesti melakukannya secara komprehensif, bukan hanya di Hanoi," kata Encik Sua.
Infrastruktur stesen pengecasan sedang dibangunkan.
Encik Dao Viet Long, Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Hanoi, menyatakan bahawa bandar ini telah membuat persediaan awal mengenai kapasiti pengangkutan penumpang awam. Pada masa ini, kawasan Jalan Lingkaran 1 mempunyai dua laluan kereta api bandar (laluan 2A dan 3.1) dengan jumlah kapasiti kira-kira 462,000 penumpang sehari, bersama-sama dengan 45 laluan bas bersubsidi yang menawarkan perkhidmatan kepada lebih 903,000 penumpang sehari.
Dalam tempoh akan datang, Hanoi menyasarkan untuk memaksimumkan kadar bas hijau yang beroperasi di dalam Jalan Lingkaran 1, dengan mengutamakan laluan yang melalui kawasan perintis. Dijangkakan pada suku kedua, Hanoi akan menambah lebih banyak stesen basikal awam untuk meningkatkan ketersambungan bagi peringkat akhir perjalanan, dan juga akan mengkaji kemungkinan membuka lebih banyak laluan bas elektrik kecil, yang sesuai untuk lorong dan jalan yang sempit.
Di samping itu, Hanoi sedang membangunkan pelan untuk mengatur tempat letak kereta di pintu masuk yang bersempadan dengan zon perintis, mewujudkan keadaan untuk orang ramai beralih daripada kenderaan persendirian kepada pengangkutan awam. Pada mulanya, lebih daripada 210 lokasi dalam Jalan Lingkaran 1 telah dikenal pasti, dan proses ini masih berterusan.
Berkenaan dengan stesen pengecas dan infrastruktur pertukaran bateri, terutamanya peraturan keselamatan kebakaran untuk stesen pengecas yang terletak di ruang bawah tanah bangunan pangsapuri lama, seorang wakil dari Jabatan Pembinaan menyatakan bahawa rangka kerja perundangan sedang dimuktamadkan oleh pihak berkuasa yang berkaitan.
Sehubungan itu, pasukan petugas antara agensi Jawatankuasa Rakyat Hanoi telah membangunkan satu pelan untuk menggunakan rangkaian kabinet pertukaran bateri padat di ruang awam, yang membolehkan orang ramai menukar bateri hanya dalam masa 2-3 minit. Ini serentak menangani isu keselamatan kebakaran dan batasan ruang di kawasan perumahan lama dan Old Quarter. Pelan ini kini telah dikemukakan kepada Jawatankuasa Rakyat Hanoi untuk dipertimbangkan.
Maklumat mengenai infrastruktur tenaga yang menyokong kenderaan elektrik diperlukan.
Bercakap kepada akhbar Tuổi Trẻ , Encik Nguyen Huu Phuoc Nguyen, Ketua Pegawai Eksekutif Selex Motors, sebuah syarikat baharu kenderaan elektrik dan tenaga di Vietnam, menyatakan bahawa untuk merealisasikan matlamat mengehadkan atau mengharamkan motosikal berkuasa petrol, infrastruktur tenaga perlu dibangunkan dalam arah yang dikongsi bersama dan dikongsi antara perniagaan. Ini bertujuan untuk mengelakkan situasi di mana beberapa pengeluar kereta memonopoli stesen pengecas, mengehadkan pilihan kenderaan elektrik orang ramai untuk memenuhi keperluan mereka.
"Hanoi juga memerlukan pelan komprehensif untuk infrastruktur tenaga dan harus menyediakannya secara meluas kepada orang ramai dan perniagaan. Dari situ, perniagaan boleh bekerjasama dengan bandar untuk membangunkan infrastruktur tenaga. Di samping itu, selain menyokong dasar dan subsidi untuk rakyat, bandar ini perlu mempunyai mekanisme untuk menyokong perniagaan dalam bidang pembangunan kenderaan elektrik dan infrastruktur tenaga secara serentak."
"Ini bukan sahaja akan menyumbang kepada pempopularan kenderaan elektrik tetapi juga menggalakkan pembangunan industri kenderaan elektrik Vietnam," tegas Encik Nguyen.
Orang ramai menaiki bas elektrik di stesen Long Bien, Hanoi (foto diambil pada 19 April) - Foto: TTD
Falsafah "keadilan - ketelusan - kepraktisan" harus ditekankan.
Menurut Profesor Madya Dr. Mai Tuan Anh - Persatuan Air dan Alam Sekitar Bandar Raya Ho Chi Minh (HAWE), untuk melaksanakan LEZ secara berkesan, bandar-bandar perlu memberi perhatian kepada 5 tonggak, termasuk:
1. Membangunkan kriteria telus untuk mewujudkan LEZ bagi membantu orang ramai memahami bahawa LEZ bertujuan untuk menangani kawasan yang mempunyai risiko kesihatan tertinggi kepada penduduk, bukan untuk mewujudkan keistimewaan bagi mana-mana kumpulan tertentu. Oleh itu, daripada memilih kawasan berdasarkan perasaan subjektif seperti pusat pentadbiran, bandar memerlukan Matriks Pemarkahan yang tersedia secara umum berdasarkan penunjuk kesihatan , seperti kawasan yang mempunyai kadar penyakit pernafasan tertinggi dan kepadatan penduduk kanak-kanak/warga emas yang tinggi, dan kawasan yang kepekatan PM2.5 melebihi had di "titik panas"... dan hanya melaksanakan LEZ apabila kepadatan bas elektrik, metro dan stesen pengecasan memenuhi piawaian.
2. Skala LEZ (Zon Akses Bertaraf) harus dilaksanakan secara beransur-ansur, mengikuti "kesan riak", untuk mengelakkan kejutan sistem ekonomi dan memberi masa kepada orang ramai untuk membuat persediaan kewangan apabila mereka perlu menukar mod pengangkutan. LEZ statik tidak boleh digunakan; sebaliknya, ia harus berperingkat untuk membolehkan penduduk dan pelawat menyesuaikan diri. Pelbagai peringkat boleh dipertimbangkan.
3. Konflik "aliran bandar" mesti diselesaikan bagi mengelakkan gangguan kepada kehidupan pengguna yang melalui pusat bandar. Penyelesaian teknikal diperlukan, seperti membina tempat letak kereta berskala besar di jalan lingkaran LEZ, menghubungkannya secara langsung dengan pengangkutan awam percuma atau berkos rendah ke pusat bandar. Pada masa yang sama, mekanisme harus diwujudkan untuk penduduk tempatan, seperti insentif cukai khas, pengurangan yuran caj, dan tempoh peralihan yang lebih lama bagi mereka yang tinggal dalam zon LEZ...
4. LEZ mesti seiring dengan "desentralisasi penduduk" dan "pembangunan mampan keseluruhan," dengan menekankan bahawa LEZ tidak seharusnya menjadi penyelesaian yang berdiri sendiri tetapi mesti menjadi sebahagian daripada pelan yang komprehensif. Kawalan serentak, di samping menyekat motosikal berkuasa petrol di pusat bandar, mesti dilaksanakan, bersama-sama dengan pemantauan dalam talian yang ketat 24/7 ke atas kilang-kilang di kawasan pinggir bandar untuk memastikan keadilan.
5. Gunakan alat digital untuk membina konsensus. Ini termasuk membolehkan rakyat memeriksa kualiti udara di rumah mereka berbanding dengan LEZ; mendedahkan secara telus hasil yang dikutip daripada "yuran pelepasan" dan menunjukkan bahawa wang tersebut dilaburkan semula dalam bas elektrik dan ruang hijau.
"Untuk bergerak ke arah model LEZ yang bukan 'zon larangan', tetapi 'zon model', yang diuruskan bukan sahaja oleh arahan tetapi juga melalui pujukan melalui data dan dasar kebajikan sosial," luah Encik Tuan Anh.
Bandar Raya Ho Chi Minh akan melaksanakannya selepas Hanoi dalam tempoh masa tertentu.
Di Bandar Raya Ho Chi Minh, projek pembinaan LEZ juga sedang dimuktamadkan untuk diserahkan kepada Majlis Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh untuk kelulusan. "Bandar Raya Ho Chi Minh mungkin akan bermula selepas Hanoi untuk seketika," kata Encik Bui Hoa An, Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Bandar Raya Ho Chi Minh.
Encik Cao Tung Son, Timbalan Ketua Agensi Perlindungan Alam Sekitar Bandar Raya Ho Chi Minh, menyatakan bahawa pencemaran berasal daripada tiga sumber utama: trafik, yang menyumbang lebih 60%; dan aktiviti pengeluaran dari kemudahan perindustrian dan kilang, serta aktiviti kehidupan seharian.
Jabatan Pertanian dan Alam Sekitar Bandar Raya Ho Chi Minh telah menasihati para pemimpin bandar untuk mengeluarkan pelan tindakan dengan tugas-tugas khusus, seperti mewujudkan Zon Bocor (LEZ) dalam sektor pengangkutan, menjalankan program rintis dan menilai pelaksanaannya dari semasa ke semasa.
Sehubungan itu, menjelang 2030, semua pengangkutan awam dan perkhidmatan mesti beralih kepada kenderaan elektrik 100%, sekali gus mengurangkan bilangan kenderaan persendirian yang tidak memenuhi piawaian pelepasan secara beransur-ansur. Bandar ini akan melaksanakannya di daerah Can Gio dan zon ekonomi khas Con Dao, yang dijangka siap menjelang 2027. Penyelidikan juga akan dijalankan mengenai penggunaan bahan api bersih dengan menggalakkan peralihan kepada penggunaan petrol E10.
Sumber: https://tuoitre.vn/ha-noi-chuan-bi-gi-de-cam-xe-may-xang-20260426085009261.htm
Komen (0)