Pada pagi 17 Ogos, di Hanoi , Perdana Menteri Pham Minh Chinh - Pengerusi Majlis Penyelarasan Delta Sungai Merah (RDC) mempengerusikan mesyuarat keempat Majlis.
Pada persidangan itu, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Hanoi Duong Duc Tuan membincangkan beberapa kandungan penilaian yang berkaitan dengan rancangan untuk menyiapkan rangkaian kereta api bandar Hanoi - kawasan pembangunan utama Hanoi pada masa akan datang.
Mengendalikan 10 laluan kereta api bandar menjelang 2035
Baru-baru ini, Bandar Raya telah mula beroperasi Laluan Kereta Api Bandar No. 2A (Cat Linh - Ha Dong) dan Laluan Kereta Api Bandar Hanoi, bahagian Stesen Nhon - Hanoi (bahagian bertingkat) pada 8 Ogos 2024, yang telah sangat dihargai dan dialu-alukan oleh penduduk Ibu Kota dan juga merupakan peristiwa penting yang tidak dapat dilupakan oleh Bandar Raya.
Bandar ini telah menyelaraskan secara proaktif dengan lokaliti jiran untuk menyatukan skala dan arah laluan trafik yang menghubungkan, terutamanya laluan kereta api bandar (dikemas kini dalam Projek untuk melaraskan Perancangan Am Ibu Kota), menyediakan sambungan trafik dan hubungan serantau untuk mewujudkan momentum, ruang pembangunan bandar dan koridor trafik baharu yang berterusan antara Hanoi dan lokaliti di rantau ini.
Mempengerusikan pembangunan dan penyelarasan dengan kementerian dan cawangan pusat untuk menyiapkan keseluruhan projek pelaburan dalam pembinaan sistem kereta api bandar ibu kota mengikut arahan Biro Polit dalam Kesimpulan No 49-KL/TW bertarikh 28 Februari 2023.
Khususnya, menjelang 2035, berusaha untuk menyelesaikan pelaburan, pembinaan dan operasi 10 laluan kereta api bandar dengan jumlah panjang kira-kira 410.8km (termasuk laluan yang telah beroperasi dan eksploitasi: Laluan 2A Cat Linh - Ha Dong dan bahagian bertingkat bagi Laluan 3.1 Nhon - Cau Giay); dengan keperluan modal: Fasa 2024-2030, pembinaan 96.8km, keperluan modal awal kira-kira 14.6 bilion USD; Fasa 2031-2035: pembinaan 301km, keperluan modal awal kira-kira 22.5 bilion USD. Jumlah keperluan modal menjelang 2035 memerlukan kira-kira 37.2 bilion USD. Melalui kajian semula sumber modal pelaburan awam, keupayaan City untuk mengimbangi sumber modal tergerak lain menjelang 2035 ialah kira-kira 28.56 bilion USD. Oleh itu, menjelang 2035, City akan memerlukan sokongan Pusat kira-kira lebih daripada 8.6 bilion USD.
Menjelang 2045, City akan melabur dalam pembinaan baki 5 laluan (201km), menyelesaikan operasi dan eksploitasi keseluruhan sistem kereta api bandar Ibu Kota (15 laluan, bahagian yang diselaraskan dan ditambah dengan jumlah panjang kira-kira 616.9km, dengan permintaan modal untuk tempoh ini kira-kira 18.252 bilion USD.
Pada masa ini, City sedang menganjurkan penyelidikan dan melaksanakan projek pelaburan untuk membina landasan kereta api bandar: Laluan 2.1 (Nam Thang Long - Tran Hung Dao), Laluan 3.2 (Stesen Hanoi - Hoang Mai), Laluan 5 (Van Cao - Hoa Lac), Sambungan Laluan 2A (Ha Dong - Xuan Mai),... Pada 28 Jun, Perhimpunan Negara 2024; sewajarnya, pelaburan dalam pembangunan kereta api bandar di Bandar Raya diberi keutamaan untuk mengaplikasi model TOD, memastikan kemodenan, penyegerakan dan kemampanan.
Di samping pencapaian di atas, pembangunan sistem kereta api bandar di Hanoi masih menghadapi banyak cabaran. Menurut Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Kota, bagi mendekati sasaran yang ditetapkan Biro Politik untuk pembangunan Ibu Kota dalam tempoh mendatang dalam Kesimpulan No. 49-KL/TW bertarikh 28 Februari 2023; yang memerlukan "Melengkapkan rangkaian kereta api bandar di Hanoi (dengan perhubungan dengan wilayah Ibu Kota) dan Bandar Raya Ho Chi Minh menjelang 2035" dan menyelidik hubungan dengan wilayah jiran melalui laluan kereta api bandar.
Secara khusus, (1). Wilayah Hung Yen (melalui laluan kereta api bandar No. 1: Gia Lam - bahagian Lac Dao di stesen Lac Dao); (2). Wilayah Bac Ninh (melalui laluan kereta api bandar No. 1: Yen Vien - bahagian Ngoc Hoi di stesen Yen Vien); (3). Wilayah Hoa Binh (melalui laluan kereta api bandar No. 5 di stesen Thach Binh dan laluan kereta api bandar No. 2A memanjang ke Xuan Mai di stesen Xuan Mai); (4). Wilayah Vinh Phuc (melalui laluan kereta api bandar No. 3 memanjang ke Son Tay di stesen Son Tay yang dirancang dan mengikuti laluan kereta api bandar Me Linh - Co Loa - Duong Xa di stesen Me Linh); (5). Wilayah Ha Nam (melalui laluan kereta api bandar No. 1A: laluan sambungan lapangan terbang kedua di Selatan) bertujuan untuk meluaskan aktiviti sosio-ekonomi yang tertumpu di kawasan dalam bandar ke kawasan bandar baharu mengikut orientasi perancangan wilayah Delta Sungai Merah bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan ke 2050 yang diluluskan oleh Perdana Menteri pada 368 Tarikh Keputusan TT4/Q.D. 2024, yang juga merupakan keutamaan utama dalam strategi pembangunan Bandar Hanoi.
Mempercepatkan kemajuan projek keseluruhan pelaburan dalam pembinaan sistem kereta api bandar di ibu negara
Untuk terus mempromosikan keputusan yang dicapai, segera mengatasi kelemahan dan batasan seperti yang dinyatakan di atas, dan menyelesaikan masalah yang timbul dalam konteks dan situasi baharu negara, pada masa akan datang, Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Hanoi Duong Duc Tuan berkata bahawa Hanoi akan meneruskan penyelesaian terobosan berikut untuk membangunkan sistem kereta api bandar:
Pertama, teruskan menyelidik, menyempurnakan dan mengukuhkan mekanisme dasar yang telah berorientasikan Undang-undang Modal (pindaan) dalam menggalakkan pelaburan menarik dan menarik pelabur untuk turut serta melabur dalam membangunkan infrastruktur pengangkutan, mengurangkan tekanan belanjawan dan mempercepatkan kemajuan menyiapkan pelaburan infrastruktur mengikut perancangan yang diluluskan.
Kedua, mempercepatkan penyiapan keseluruhan projek pelaburan dalam pembinaan sistem kereta api bandar di ibu negara dan melaporkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk dikemukakan kepada Politburo dan Dewan Negara untuk pertimbangan dan kelulusan mekanisme dan dasar khusus sebagai asas pelaksanaan.
Ketiga, menumpukan sumber untuk melabur dalam laluan kereta api bandar di kawasan pusat bandar untuk menyelesaikan masalah kesesakan lalu lintas yang semakin serius. Keutamaan akan diberikan kepada pelaksanaan talian yang telah dikaji, disediakan untuk pelaburan, dan mempunyai reka bentuk terperinci (Barisan 1, bahagian Ngoc Hoi - Yen Vien; Laluan 2, bahagian Nam Thang Long - bahagian Tran Hung Dao; Laluan 3, Cau Giay - Stesen Kereta Api Hanoi - bahagian Hoang Mai; Laluan 5: Van Cao - Hoa Lac).
Keempat, fokus pada pembangunan kompleks stesen Ngoc Hoi - stesen pusat yang menyepadukan kereta api nasional, kereta api berkelajuan tinggi dan kereta api bandar. Bagi pembangunan pusat logistik yang besar, adalah perlu untuk menentukan prasyarat bahawa perlu ada cawangan kereta api untuk meminimumkan kos pengangkutan. Pada masa yang sama, mesti ada dasar yang sesuai untuk melatih dan membangunkan sumber manusia berkualiti tinggi untuk meningkatkan kecekapan pelaburan dan secara beransur-ansur membangunkan rangkaian kereta api bandar secara proaktif.
Kelima, mempunyai strategi yang berasingan untuk model TOD, menganggapnya sebagai penyelesaian utama dan keutamaan untuk pembangunan bandar yang mampan. TOD mesti dilihat dari sudut keseluruhan pembangunan/pembangunan semula bandar, struktur/penstrukturan semula bandar, bukan hanya dilihat secara berasingan daripada perspektif sektor pengangkutan; Rancang dan eksploitasi sepenuhnya ruang bawah tanah di kawasan stesen, depoh laluan kereta api bandar di kawasan dalaman bandar yang bersejarah (dari Jalan Lingkaran 3 dan seterusnya) kerana kawasan ini pada asasnya telah mengeksploitasi semua ruang di atas tanah, kepadatan bandar yang tinggi.
Keenam, menyelaras rapat dengan wilayah jiran untuk menentukan orientasi sambungan, menyatukan piawaian dan norma yang digunakan untuk sistem kereta api bandar antara lokaliti berdasarkan orientasi pelaksanaan dalam projek perancangan yang diluluskan oleh Perdana Menteri; mengukuhkan hubungan antara laluan kereta api bandar dengan pusat logistik, kawasan bandar baharu, dsb.
Bandaraya Hanoi mengesyorkan agar Perdana Menteri segera memutuskan pilihan teknologi untuk pelaksanaan segerak di seluruh negara; memastikan sistem kereta api bandar adalah segerak dari segi infrastruktur teknikal, lokomotif, gerabak, rel dan lain-lain dan terutamanya segerak dari segi sambungan sistem dan hubungan antara wilayah antara wilayah dan bandar pada masa hadapan.
Komen (0)