Membentuk tali pinggang ekonomi yang menghubungkan seluruh wilayah Selatan

Menamatkan gaya "tumpahan minyak" pembangunan spatial

Jabatan Perancangan dan Seni Bina (QH-KT) Bandaraya Ho Chi Minh baru sahaja menghantar dokumen kepada Jawatankuasa Rakyat Ho Chi Minh City untuk melaporkan cadangan melaksanakan Projek untuk membentuk tali pinggang perindustrian bandar, perkhidmatan dan logistik di sepanjang koridor Jalan Lingkaran 3 dan 4 serta lebuh raya antara wilayah.

Menurut penilaian Jabatan Perancangan dan Pelaburan, ini adalah paksi trafik utama dan strategik, menghubungkan kawasan bandar, pusat perindustrian dan perkhidmatan di wilayah Tenggara, memainkan peranan dalam mempromosikan ketersambungan serantau pelbagai mod, sambil mempromosikan peranan kawasan bandar teras Bandaraya Ho Chi Minh berhubung dengan wilayah Tenggara. Pelaburan dalam pembinaan Jalan Lingkaran 3 dan 4 dan pembentukan lebuh raya yang akan datang akan mengembangkan ruang pembangunan, mewujudkan momentum pembangunan baharu, dan menggalakkan pembentukan tali pinggang perindustrian, perkhidmatan dan logistik yang penting di rantau ini.

Di samping itu, Bandar Raya Ho Chi Minh ialah sebuah bandar secara langsung di bawah Kerajaan Pusat, sebuah kawasan bandar khas dengan populasi terbesar dan skala ekonomi di Vietnam, terletak di kedudukan geografi yang strategik di tengah-tengah wilayah Tenggara dengan sambungan pengangkutan pelbagai mod yang dibangunkan dengan kukuh. Amalan menunjukkan bahawa mengeksploitasi potensi pembangunan bandar, terutamanya dalam sektor perindustrian, perkhidmatan dan logistik berteknologi tinggi, adalah amat penting dalam menggalakkan pembangunan sosio-ekonomi di rantau Tenggara dan seluruh negara.

Oleh itu, hakikat bahawa laluan tali pinggang dan lebuh raya antara wilayah sedang dipercepatkan memerlukan penyelidikan untuk menilai keadaan semasa, mengenal pasti peluang dan cabaran, dan lain-lain untuk membangunkan strategi, program dan rancangan untuk pembangunan tali pinggang perindustrian bandar, perkhidmatan dan logistik di sepanjang koridor laluan trafik utama ini. Dari situ, akan wujud asas untuk mencadangkan penyelesaian dasar untuk menarik pelaburan, mewujudkan persekitaran pelaburan yang menggalakkan dan mampan, dan pada masa yang sama menyumbang kepada pembangunan sosio-ekonomi rantau ini.

Pakar menekankan bahawa Ho Chi Minh City perlu mengembangkan ruang ketersambungannya untuk memaksimumkan kelebihannya. SY DONG

Idea untuk membentuk tali pinggang perindustrian, menghubungkan seluruh wilayah sebelum ini disebut dalam draf projek untuk menyesuaikan perancangan umum Ho Chi Minh City kepada 2040, wawasan 2060 dengan "topik" yang dicadangkan oleh Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Kota Phan Van Mai adalah untuk memberi tumpuan kepada mengkaji "dinamisme" dan "keterbukaan" dalam hubungan serantau. Encik Phan Van Mai berkata bahawa sebelum ini, orientasi Perancangan Am Bandaraya Ho Chi Minh ke 2025 mengikut Keputusan 24/2010 Perdana Menteri menentukan bahawa Bandar Raya Ho Chi Minh akan membangun mengikut model pekat berbilang kutub (juga dikenali sebagai metropolis). Walau bagaimanapun, realiti menunjukkan bahawa model ini sukar untuk dilaksanakan. Pertama sekali, taburan penduduk pada masa ini berkurangan di kawasan tengah dan meningkat dengan pesat di bahagian tepi. Seiring dengan itu, Bandar Ho Chi Minh belum membentuk pusat-pusat besar yang jelas, dan kawasan bandar di kawasan pinggir bandar terutamanya berkembang secara meluas. Di banyak kawasan, pembangunan spontan masih berlaku dalam gaya "tumpahan minyak", tanpa sambungan infrastruktur segerak.

Oleh itu, Bandaraya Ho Chi Minh sedang mengkaji untuk mengubah dirinya menjadi model berbilang pusat (berbilang kutub digabungkan dengan pusat sekunder). Projek penyelidikan perancangan baharu perlu disiapkan dan memperjelaskan lagi model bandar berbilang pusat bandar itu. Dari situ, unit perunding telah mencadangkan beberapa penyelesaian untuk menghubungkan bandar dengan bandar utama di rantau ini seperti membina paksi dari Bandar Ho Chi Minh yang menghubungkan dengan bandar utama di rantau ini; membentuk tali pinggang perkhidmatan perindustrian - bandar di sepanjang Jalan Lingkaran 3 dan 4; membina pelabuhan transit antarabangsa Can Gio...

Pautan terbuka, kejayaan ekonomi di seluruh rantau ini

Pakar perancangan bandar, arkitek Ngo Viet Nam Son percaya bahawa dalam korelasi hubungan serantau antara Bandar Ho Chi Minh dan lokaliti di wilayah ekonomi utama selatan, hubungan antara Bandar Raya Ho Chi Minh dan wilayah Binh Duong , Dong Nai dan Ba ​​Ria-Vung Tau adalah yang paling penting dan perlu diutamakan. Kerana ini adalah lokaliti yang paling banyak menyumbang kepada belanjawan negara, tetapi untuk masa yang lama, mereka telah berkembang ke arah setempat, setiap orang berjalan untuk kepentingan mereka sendiri, dan hubungan dan hubungan masih agak lemah.

Khususnya, sistem trafik penghubung termasuk sistem tali pinggang, lebuh raya jejari, kereta api, penerbangan... masih dalam pembinaan, diperluas, dan belum siap. Kereta api dari stesen Saigon menghubungkan ke stesen Song Than dan Di An di Dong Nai dan Binh Duong tetapi masih belum bersambung ke Ba Ria-Vung Tau. Laluan udara juga lemah kerana lapangan terbang Tan Son Nhat terlebih muatan, lapangan terbang Long Thanh masih belum terbentuk. Laluan air juga tidak stabil, gugusan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai, pelabuhan Cat Lai... terletak di sepanjang Sungai Saigon dan Sungai Dong Nai masih belum mempunyai hubungan yang padu, kerjasama dalam gudang, infrastruktur... Hubungan yang longgar menjadikan pembangunan ekonomi seluruh wilayah tidak berkembang setanding dengan potensinya.

"Sekiranya kita boleh membina sistem koridor yang menghubungkan logistik, perkhidmatan dan industri antara empat lokaliti ini, ia pasti akan mencipta satu kejayaan untuk meningkatkan KDNK setiap lokaliti serta ekonomi seluruh negara ke tahap yang lebih tinggi. Pada masa ini, Jalan Lingkaran 3, Jalan Lingkaran 4 dan sistem lebuh raya di wilayah Tenggara sedang ditumpukan untuk mempromosikan dan tidak lama lagi membentuk, mewujudkan keadaan sambungan dan hubungan yang sangat baik untuk mengetatkan wilayah Ngen Nako ini," kata Arkitek Ngen Nako. nak.

Bandar Raya Ho Chi Minh sedang meneliti untuk mengubah dirinya menjadi model berbilang pusat. Nguyen Minh Tu

Dr. Truong Minh Huy Vu, Timbalan Pengarah Institut Kajian Pembangunan Bandaraya Ho Chi Minh, juga menegaskan bahawa penganjuran ruang pembangunan perindustrian yang dikaitkan dengan hubungan serantau akan mewujudkan daya penggerak yang sangat baik untuk Bandar Ho Chi Minh untuk meletakkan semula industri dan strategi terasnya. Menurut En. Vu, walaupun bertekad untuk memainkan peranan penting dalam ekonomi, menyumbang banyak kepada bajet, mewujudkan kesan limpahan untuk menggalakkan pembangunan sektor lain, sektor perindustrian Bandaraya Ho Chi Minh menunjukkan tanda-tanda perlahan, daya saing semakin berkurangan, menghadapi banyak cabaran besar yang melemahkan peranannya sebagai pusat perindustrian wilayah ekonomi utama selatan dan seluruh negara.

Bandar Raya Ho Chi Minh menyasarkan untuk menjadi sebuah bandar perindustrian moden menjelang 2030; pusat perindustrian berteknologi tinggi, pusat penyelidikan dan pembangunan, pusat permulaan dan inovasi negara dan Asia Tenggara. Produk industri berteknologi tinggi menyumbang perkadaran yang semakin meningkat dalam struktur nilai tambah sektor perindustrian; membangunkan produk industri sokongan untuk mengambil bahagian dalam rantaian bekalan global; secara beransur-ansur beralih kepada sara diri dalam pengeluaran bahan mentah, reka bentuk diri dan pengeluaran. Wawasan ke 2050, Bandar Ho Chi Minh akan menjadi sebuah bandar yang mempunyai pembangunan perindustrian moden setanding dengan bandar-bandar utama di rantau ini, mencapai tahap benua.

"Dengan matlamat sedemikian, Ho Chi Minh City perlu mengenal pasti kawasan pengeluaran perindustrian tertumpu yang dikaitkan dengan rangkaian taman perindustrian dan kelompok, dan kawasan pengeluaran perindustrian di luar taman perindustrian dan kelompok untuk memastikan infrastruktur untuk pembangunan perindustrian dalam fasa seterusnya. Susun dan atur ruang pembangunan perindustrian yang dikaitkan dengan hubungan serantau," tegas Encik Vu.

Sehubungan itu, projek untuk menghasilkan produk industri sokongan secara berkelompok di Bandaraya Ho Chi Minh dan wilayah Tenggara; sesetengah industri bandar boleh mengembangkan pelaburan di wilayah Tenggara, wilayah Delta Mekong dan kawasan lain. Di samping itu, Bandar Raya Ho Chi Minh ialah nukleus dan kutub pertumbuhan wilayah dinamik selatan, dikaitkan dengan koridor perkhidmatan bandar - perindustrian di wilayah Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau. Dengan matlamat integrasi antarabangsa yang mendalam, mempunyai kedudukan yang menonjol di rantau Asia Tenggara, bandar itu perlu mengembangkan ruang sambungan untuk memaksimumkan kelebihannya.

Bandar Ho Chi Minh mesti memainkan peranan teras dan panduan.

Walaupun kepentingan dan kepentingan projek itu telah dikenal pasti, Jabatan Perancangan dan Pelaburan Bandaraya Ho Chi Minh percaya bahawa dengan sifat dan skala sedemikian, penyelidikan mengenai pembinaan tali pinggang perindustrian bandar akan merangkumi skop penyelidikan yang sangat besar, merangkumi semua wilayah di rantau Tenggara; memerlukan penyelarasan rapat antara Jawatankuasa Rakyat wilayah dan bandar di rantau ini. Jabatan dan pakar mendapati bahawa penyelidikan dan pembinaan projek dengan skop wilayah sedemikian dalam masa yang sangat singkat (hanya kira-kira 3-4 bulan; sehingga kira-kira Oktober - November tahun ini) tidak dapat dilaksanakan; terutamanya untuk kandungan yang memerlukan perbincangan dan persetujuan semua pihak berkuasa wilayah di rantau ini.

Oleh itu, agensi perancangan mencadangkan pada peringkat ini untuk membangunkan projek yang memfokuskan kepada skop Bandaraya Ho Chi Minh, dengan penyelidikan mengenai hubungan dan kaitan dengan ruang ekonomi wilayah Tenggara. Oleh itu, kandungan projek yang perlu dipertimbangkan dan diputuskan juga adalah di bawah kuasa Bandaraya, jadi ia akan dapat dilaksanakan dalam masa terhad semasa; mengehadkan skop dalam Bandaraya Ho Chi Minh juga sesuai untuk konteks di mana Bandar sedang melengkapkan dan menyerahkan 2 salinan perancangan peringkat bandar untuk kelulusan.

Arkitek Ngo Viet Nam Son bersetuju bahawa rundingan dengan wilayah dan bandar akan mengambil masa yang lama kerana dalam persatuan, perlu menandatangani perjanjian yang memerlukan perbincangan dan konsensus untuk mengimbangi kepentingan semua pihak. Bagaimanapun, dari segi cara mengorientasikan persatuan serantau dan cara membangunkan sistem tali pinggang, Bandaraya Ho Chi Minh masih perlu menjalankan penyelidikan di seluruh wilayah dan kemudian secara proaktif melakukan kerja dalam skopnya terlebih dahulu.

"Kita tidak boleh duduk dan menunggu, apa sahaja yang boleh dilakukan mesti dilakukan dengan segera, tetapi kita masih perlu merancang berhubung kaitan antara lokaliti. Jika kawasan industri bandar, perkhidmatan, dan logistik tidak diletakkan dalam hubungan serantau, ia akan menjadi projek yang tidak bermakna. Apatah lagi, tanpa pandangan keseluruhan, adalah mustahil untuk mengenal pasti risiko yang perlu dijangkakan, terutamanya dana tanah untuk rangkaian wilayah yang konsisten dan konsisten," Encik Son Ngo Viet Nampm. terutama untuk projek trafik yang dihimpit oleh kedua-dua belah pihak, ia akan menjadi sangat sukar untuk dibangunkan pada masa hadapan.

Contoh biasa ialah kes Lebuhraya Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay, apabila mereka bentuk persimpangan di sebelah Ho Chi Minh City, terdapat kekurangan pandangan jauh, jadi lebuh raya itu mempunyai sempadan jalan yang sama dari Long Thanh ke Ho Chi Minh City, tanpa mengira bahawa kenderaan berjalan pada kelajuan 100 km/j, di persimpangan 5 km/j, di persimpangan 40 km/j, maka jalan tersebut perlu dilebarkan 1.5 – 2 kali ganda untuk mengelakkan kesesakan. Akibatnya, jalan masuk menjadi kesesakan lebuh raya, dan sukar untuk mengembangkannya kemudian kerana rumah di kedua-dua belah adalah berdekatan, dan pembersihan tanah adalah amat sukar. "Tanpa hala tuju tertentu dan visi untuk masa depan, apa yang dilakukan dahulu kadang-kadang menghalang apa yang dilakukan kemudian," pakar ini memberi amaran.

Oleh itu, Arkitek Ngo Viet Nam Son menekankan bahawa projek untuk membentuk tali pinggang perindustrian bandar, perkhidmatan, logistik di sepanjang koridor Jalan Lingkaran 3, 4 dan lebuh raya antara wilayah Bandar Ho Chi Minh perlu diletakkan dalam perancangan sambungan wilayah keseluruhan, dibahagikan kepada fasa pelaksanaan terperinci. Di mana, fasa 1 adalah untuk mengkaji skala bandar itu sendiri seperti yang dicadangkan oleh Jabatan Perancangan dan Pelaburan; fasa 2 adalah untuk membincangkan cara menghubungkan lokaliti di rantau ini, cara menandatangani; fasa 3 adalah bagaimana untuk membina, di mana untuk melabur modal; fasa 4 ialah isu pengurusan, membahagikan dengan jelas bahagian mana yang diuruskan oleh Ho Chi Minh City, bahagian mana yang dimiliki oleh lokaliti; fasa 5 adalah untuk menimba pengalaman, bagaimana untuk menyelaraskan perancangan wilayah Bandaraya Ho Chi Minh... Kesemua 5 fasa mesti mempunyai peta jalan yang jelas. Projek kecil juga mesti berada dalam skim yang lebih besar untuk menunjukkan peranan teras dan orientasi Bandar Ho Chi Minh.

Beberapa penyelesaian untuk menghubungkan Bandar Ho Chi Minh dengan bandar-bandar utama di rantau ini

– Fokus pada mengembangkan dan menaik taraf Lapangan Terbang Antarabangsa Tan Son Nhat; menarik pelaburan dan membangunkan dengan kukuh zon teknologi maklumat tertumpu; membina dan menaik taraf kemudahan seni persembahan negara untuk memenuhi keperluan penganjuran acara seni kebangsaan dan antarabangsa; membentuk dan membangunkan pusat kebangsaan untuk menyokong syarikat baru yang inovatif.

– Mengenai sambungan trafik, bandar ini memanjangkan paksi dinamik selatan selari dengan Lebuhraya Nasional 50 dan menghubungkan dengan jalan pantai di Tien Giang; menambah laluan yang menghubungkan ke lapangan terbang Long Thanh dari pusat Bandar Ho Chi Minh melalui jambatan Phu My 2.

– Tambah sambungan ke arah timur dengan Dong Nai ke Lebuhraya Nasional 20 untuk mengurangkan beban di Lebuhraya Nasional 1 dan Lebuhraya Long Thanh – Dau Giay; hubungkan jalan pantai dari Go Cong (Tien Giang) melalui muara Soai Rap ke Can Gio dan lanjutkan ke Lebuhraya Ben Luc – Long Thanh.

– Berkenaan kereta api, menghubungkan kereta api Ho Chi Minh – Can Tho dengan Bandar Ho Chi Minh – Nha Trang melalui bahagian bertingkat di sepanjang Jalan Nguyen Van Linh, Lebuhraya Hanoi – Jalan Lingkaran 2. Pada masa hadapan, bahagian Hoa Hung – Binh Trieu – An Binh akan ditukar menjadi kereta api bandar.

(Projek untuk melaraskan perancangan am Bandaraya Ho Chi Minh kepada 2040, wawasan 2060)

Hampir 134,000 bilion VND dilaburkan di 4 pelabuhan dan 10 kawasan bandar di sepanjang Ring Road 4

Jawatankuasa Rakyat wilayah Binh Duong meluluskan kawasan pembangunan bandar di sepanjang Jalan Lingkaran 4 - Zon 1, Ben Cat City. Sehubungan itu, menjelang 2040, kawasan ini akan mempunyai 4 pelabuhan dan 10 kawasan bandar dengan jumlah modal pelaburan hampir 133,728 bilion VND. Kawasan pembangunan bandar di sepanjang Jalan Lingkaran 4 - Zon 1 mempunyai keluasan kira-kira 2,702 hektar, termasuk sebahagian daripada Wad An Tay, Wad An Dien dan Komune Phu An; sempadan utara bersempadan dengan Komune Thanh Tuyen, Daerah Dau Tieng; sempadan selatan dan barat Sungai Saigon, Daerah Cu Chi, Bandar Ho Chi Minh; sempadan timur bersempadan dengan DH609, DT744, DT748 dan Sungai Thi Tinh, Wad Thoi Hoa, Ben Cat City. Sifat dan fungsi utama kawasan tersebut adalah kawasan bandar pelabuhan - logistik - perkhidmatan; Hab trafik penting wilayah itu, pintu masuk yang menghubungkan ke Bandar Ho Chi Minh melalui Jalan Lingkaran 4. Wilayah Binh Duong berkata bahawa sumber pelaburan untuk pembangunan bandar dicadangkan daripada bajet negeri, modal sosialisasi, bon; modal yang digerakkan oleh pelabur untuk projek pembangunan bandar dan sumber modal undang-undang lain.

Sumber: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm