Tamatkan corak "tumpahan minyak" dalam pembangunan ruang.
Jabatan Perancangan dan Seni Bina Bandar Raya Ho Chi Minh baru-baru ini telah menghantar dokumen kepada Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh untuk melaporkan cadangan pelaksanaan Projek bagi membentuk jalur perindustrian, perkhidmatan dan logistik bandar di sepanjang koridor Jalan Lingkaran 3, 4 dan lebuh raya antara wilayah.
Menurut Jabatan Perancangan dan Senibina, ini merupakan arteri pengangkutan strategik yang penting yang menghubungkan bandar, pusat perindustrian dan hab perkhidmatan di rantau Tenggara. Ia memainkan peranan dalam mempromosikan ketersambungan serantau multimodal dan meningkatkan peranan Bandar Raya Ho Chi Minh sebagai pusat bandar teras berhubung dengan rantau Tenggara. Pelaburan dalam pembinaan Jalan Lingkaran 3 dan 4, dan pembangunan lebuh raya yang akan datang, akan meluaskan ruang pembangunan, mewujudkan dorongan baharu untuk pertumbuhan dan menggalakkan pembentukan jalur perindustrian, perkhidmatan dan logistik yang penting di rantau ini.
Tambahan pula, Bandar Raya Ho Chi Minh merupakan sebuah bandar yang ditadbir secara pusat, sebuah kawasan bandar istimewa dengan populasi dan skala ekonomi terbesar di Vietnam, terletak secara strategik di tengah-tengah wilayah Tenggara dengan rangkaian pengangkutan multimodal yang kukuh. Dalam praktiknya, mengeksploitasi potensi pembangunan bandar secara berkesan, terutamanya dalam sektor perindustrian, perkhidmatan dan logistik berteknologi tinggi, adalah penting untuk menggalakkan pembangunan sosioekonomi di wilayah Tenggara dan seluruh negara.
Oleh itu, kemajuan pesat jalan lingkaran dan lebuh raya antara wilayah memerlukan penyelidikan dan penilaian situasi semasa, mengenal pasti peluang dan cabaran… untuk membangunkan strategi, program dan rancangan bagi pembangunan jalur perindustrian, bandar, perkhidmatan dan logistik di sepanjang koridor pengangkutan penting ini. Ini akan menyediakan asas untuk mencadangkan penyelesaian dasar bagi menarik pelaburan, mewujudkan persekitaran pelaburan yang menggalakkan dan mampan, serta menyumbang kepada pembangunan sosioekonomi rantau ini.
Pakar menekankan bahawa Bandar Raya Ho Chi Minh perlu mengembangkan ketersambungannya untuk memaksimumkan kelebihannya. (Sy Dong)
Idea untuk membentuk jalur perindustrian dan perkhidmatan serantau sebelum ini telah disebut dalam draf pelan induk yang disemak semula untuk Bandar Raya Ho Chi Minh sehingga 2040, dengan visi hingga 2060. "Tugas" yang ditetapkan oleh Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, Phan Van Mai, menekankan keperluan untuk mengkaji "dinamisme" dan "keterbukaan" hubungan serantau. Encik Phan Van Mai menyatakan bahawa sebelum ini, orientasi pelan induk Bandar Raya Ho Chi Minh sehingga 2025, menurut Keputusan 24/2010 Perdana Menteri , mengenal pasti Bandar Raya Ho Chi Minh sebagai membangun mengikut model pekat berbilang kutub (juga dikenali sebagai megacity). Walau bagaimanapun, realiti menunjukkan bahawa model ini sukar untuk dilaksanakan. Pertama, ini disebabkan oleh taburan penduduk semasa, yang secara beransur-ansur berkurangan di kawasan tengah dan meningkat pesat di kawasan sekitarnya. Tambahan pula, Bandar Raya Ho Chi Minh masih belum membentuk pusat utama dengan jelas, manakala pembangunan bandar di kawasan pinggir bandar kebanyakannya tersebar. Di banyak kawasan, pembangunan masih spontan, seperti "noda minyak," kekurangan sambungan infrastruktur yang disegerakkan.
Oleh itu, Bandar Raya Ho Chi Minh sedang mengkaji transformasi kepada model berbilang pusat (berbilang kutub digabungkan dengan pusat sekunder). Projek penyelidikan perancangan baharu perlu lebih lengkap dan jelas mengenai model bandar berbilang pusat bandar. Dari situ, unit perundingan telah mencadangkan beberapa penyelesaian untuk menghubungkan bandar dengan bandar-bandar utama di rantau ini, seperti membina paksi yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dengan bandar-bandar utama di rantau ini; membentuk jalur perkhidmatan perindustrian-bandar di sepanjang Jalan Lingkaran 3 dan Jalan Lingkaran 4; dan membina pelabuhan pindah kapal antarabangsa Can Gio…
Membuka hubungan, mewujudkan kejayaan ekonomi di seluruh rantau ini.
Pakar perancangan bandar dan arkitek Ngo Viet Nam Son percaya bahawa, dalam konteks hubungan serantau antara Bandar Raya Ho Chi Minh dan kawasan lain di wilayah ekonomi utama selatan, hubungan antara Bandar Raya Ho Chi Minh dan wilayah Binh Duong, Dong Nai , dan Ba Ria-Vung Tau adalah yang paling penting dan harus diutamakan. Ini kerana kawasan-kawasan ini menyumbang paling banyak kepada bajet negara, tetapi telah lama berkembang secara berpecah-belah, dengan setiap wilayah bertindak secara bebas, dan hubungan serta perkaitannya masih agak lemah.
Secara khususnya, sistem pengangkutan yang saling berkaitan, termasuk jalan lingkaran, lebuh raya jejari, landasan kereta api, dan pengangkutan udara, masih dalam pembinaan dan pengembangan, dan belum siap. Landasan kereta api ini beroperasi dari Stesen Saigon, yang menghubungkan stesen Song Than dan Di An di wilayah Dong Nai dan Binh Duong, tetapi belum lagi bersambung ke Ba Ria-Vung Tau. Pengangkutan udara juga lemah disebabkan oleh beban lampau di Lapangan Terbang Tan Son Nhat dan kekurangan pembangunan di Lapangan Terbang Long Thanh. Pengangkutan air juga tidak stabil; gugusan pelabuhan Cai Mep-Thi Vai dan Cat Lai di sepanjang sungai Saigon dan Dong Nai kekurangan saling berkaitan dan kerjasama dalam pergudangan dan infrastruktur. Ketersambungan yang longgar ini menghalang pembangunan ekonomi rantau ini daripada mencapai potensi penuhnya.
"Jika kita dapat membina sistem koridor yang menghubungkan logistik, perkhidmatan dan industri antara empat kawasan ini, ia pasti akan mencipta satu kejayaan, meningkatkan KDNK setiap kawasan serta ekonomi negara ke tahap yang lebih tinggi. Pada masa ini, Jalan Lingkaran 3, Jalan Lingkaran 4 dan sistem lebuh raya di wilayah Tenggara sedang giat dipromosikan dan dijangka siap tidak lama lagi, mewujudkan keadaan yang sangat baik untuk mengukuhkan hubungan dan perhubungan wilayah utama ini," ulas arkitek Ngo Viet Nam Son.
Bandar Raya Ho Chi Minh sedang mengkaji transformasi kepada model berbilang pusat. (Nguyen Minh Tu)
Dr. Truong Minh Huy Vu, Timbalan Pengarah Institut Penyelidikan Pembangunan Bandar Raya Ho Chi Minh, turut mengesahkan bahawa pengaturan ruang pembangunan perindustrian bersama-sama dengan hubungan serantau akan mewujudkan dorongan yang sangat baik untuk Bandar Raya Ho Chi Minh untuk meletakkan semula sektor perindustrian dan strategi terasnya. Menurut Dr. Vu, walaupun dikenal pasti memainkan peranan penting dalam ekonomi, menyumbang dengan ketara kepada bajet, dan mewujudkan kesan riak untuk menggalakkan pembangunan sektor lain, sektor perindustrian Bandar Raya Ho Chi Minh menunjukkan tanda-tanda perlahan, daya saing yang merosot, dan menghadapi banyak cabaran utama yang melemahkan peranannya sebagai pusat perindustrian wilayah ekonomi utama selatan dan seluruh negara.
Bandar Raya Ho Chi Minh berhasrat untuk menjadi sebuah bandar perindustrian moden menjelang 2030; sebuah pusat perindustrian berteknologi tinggi, pusat penyelidikan dan pembangunan, dan pusat untuk syarikat baharu dan inovasi untuk seluruh negara dan rantau Asia Tenggara. Produk perindustrian berteknologi tinggi akan menyumbang kepada peningkatan kadar nilai tambah sektor perindustrian; membangunkan produk perindustrian sokongan untuk mengambil bahagian dalam rantaian bekalan global; secara beransur-ansur beralih ke arah kecukupan diri dalam pengeluaran bahan mentah, reka bentuk dan pembuatan. Menjelang 2050, Bandar Raya Ho Chi Minh berhasrat untuk menjadi sebuah bandar dengan pangkalan perindustrian moden setanding dengan bandar-bandar utama di rantau ini, mencapai kedudukan benua yang terkemuka.
"Dengan matlamat tersebut, Bandar Raya Ho Chi Minh perlu mengenal pasti kawasan pengeluaran perindustrian yang tertumpu yang dikaitkan dengan rangkaian taman dan kelompok perindustrian, serta kawasan pengeluaran perindustrian yang terletak di luar taman dan kelompok perindustrian, bagi memastikan infrastruktur untuk pembangunan perindustrian pada fasa seterusnya. Ruang pembangunan perindustrian harus diatur dan diuruskan bersama dengan hubungan serantau," tegas Encik Vu.
Sehubungan itu, projek yang menghasilkan produk perindustrian sokongan harus dibangunkan dalam kluster industri di Bandar Raya Ho Chi Minh dan wilayah Tenggara; beberapa industri di bandar ini boleh mengembangkan pelaburan ke wilayah Tenggara, Delta Mekong, dan kawasan lain. Tambahan pula, Bandar Raya Ho Chi Minh merupakan nukleus dan tiang pertumbuhan wilayah dinamik selatan, yang menghubungkan dengan koridor perkhidmatan bandar-industri di wilayah Binh Duong, Dong Nai, dan Ba Ria-Vung Tau. Dengan matlamat untuk mencapai integrasi antarabangsa yang mendalam dan kedudukan yang penting di Asia Tenggara, bandar ini perlu mengembangkan hubungannya untuk memaksimumkan kelebihannya.
Bandar Raya Ho Chi Minh mesti mengekalkan peranan utama dan panduannya.
Walaupun menyedari kepentingan dan kepentingan projek ini, Jabatan Perancangan dan Seni Bina Bandar Raya Ho Chi Minh percaya bahawa, memandangkan sifat dan skalanya, kajian mengenai pembinaan kawasan perindustrian bandar akan merangkumi kawasan yang luas, merangkumi semua wilayah di rantau Tenggara; memerlukan penyelarasan rapat antara Jawatankuasa Rakyat wilayah dan bandar di rantau ini. Jabatan dan pakar mendapati bahawa menjalankan penyelidikan dan membangunkan projek yang meliputi seluruh rantau dalam masa yang singkat (hanya kira-kira 3-4 bulan; sekitar Oktober-November tahun ini) tidak dapat dilaksanakan; terutamanya untuk kandungan yang memerlukan perbincangan dan konsensus daripada semua kerajaan wilayah di rantau ini.
Arkitek Ngo Viet Nam Son bersetuju bahawa rundingan dengan wilayah dan bandar akan mengambil masa yang lama kerana hubungan serantau memerlukan penandatanganan perjanjian yang menuntut perbincangan dan konsensus untuk mengimbangi kepentingan semua pihak. Walau bagaimanapun, mengenai cara mengorientasikan hubungan serantau dan membangunkan sistem jalan lingkaran, Bandar Raya Ho Chi Minh masih perlu menjalankan penyelidikan di seluruh rantau dan kemudian secara proaktif memainkan peranannya dalam skopnya sendiri terlebih dahulu.
“Kita tidak boleh hanya duduk dan menunggu; apa sahaja yang boleh dilakukan mesti dimulakan dengan segera, tetapi perancangan masih perlu dipertimbangkan dalam konteks hubungan antara tempatan. Jika jalur bandar, perindustrian, perkhidmatan dan logistik tidak diletakkan dalam rangka kerja hubungan serantau, ia akan menjadi projek yang tidak bermakna. Tambahan pula, tanpa pandangan holistik, adalah mustahil untuk mengenal pasti potensi risiko yang perlu dijangkakan, terutamanya mengenai tanah untuk hubungan serantau,” kata Encik Ngo Viet Nam Son, menekankan bahawa tanpa perancangan yang komprehensif, terutamanya untuk projek pengangkutan di mana hartanah bersebelahan berdekatan, pembangunan masa depan akan menjadi sangat sukar.
Satu contoh tipikal ialah lebuh raya ekspres Bandar Raya Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay. Reka bentuk di hujung Bandar Raya Ho Chi Minh kekurangan pandangan jauh, mengakibatkan lebar jalan yang seragam dari Long Thanh ke Bandar Raya Ho Chi Minh. Ia gagal mengambil kira keperluan untuk melebarkan jalan pada kelajuan 100 km/j di lebuh raya kepada 40-50 km/j di bahagian hujung, yang memerlukan 1.5-2 kali ganda lebar asal untuk mengelakkan kesesakan. Akibatnya, jalan masuk telah menjadi penghalang di lebuh raya, menjadikan pengembangan masa depan sukar kerana rumah di kedua-dua belah pihak sudah dibina berdekatan, menjadikan pengambilan tanah sangat mencabar. "Tanpa hala tuju khusus dan visi jangka panjang, apa yang dilakukan dahulu kadangkala boleh menghalang apa yang dilakukan kemudian," pakar ini memberi amaran.
Oleh itu, arkitek Ngo Viet Nam Son menekankan bahawa projek untuk membentuk jalur perindustrian, bandar, perkhidmatan dan logistik di sepanjang Jalan Lingkaran 3, 4 dan lebuh raya antara wilayah Bandar Raya Ho Chi Minh perlu diletakkan dalam rangka kerja perancangan wilayah keseluruhan, dibahagikan kepada fasa pelaksanaan terperinci. Fasa 1 melibatkan kajian skala bandar itu sendiri, seperti yang dicadangkan oleh Jabatan Perancangan dan Seni Bina; Fasa 2 membincangkan cara menghubungkan kawasan di rantau ini dan bagaimana perjanjian harus ditandatangani; Fasa 3 memberi tumpuan kepada kaedah pembinaan dan sumber pelaburan; Fasa 4 menangani isu pengurusan, dengan menentukan dengan jelas bahagian mana yang berada di bawah pengurusan Bandar Raya Ho Chi Minh dan yang mana milik kawasan lain; dan Fasa 5 melibatkan pembelajaran daripada pengalaman dan menyelaras perancangan wilayah dengan Bandar Raya Ho Chi Minh… Kelima-lima fasa mesti mempunyai pelan tindakan yang jelas. Malah projek kecil mesti sesuai dengan pelan keseluruhan yang lebih besar untuk menunjukkan peranan penting dan panduan Bandar Raya Ho Chi Minh.
Beberapa penyelesaian untuk menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dengan bandar-bandar utama di rantau ini.
– Tumpuan kepada pengembangan dan penaiktarafan Lapangan Terbang Antarabangsa Tan Son Nhat; menarik pelaburan dan membangunkan zon teknologi maklumat yang tertumpu; membina dan menaik taraf kemudahan seni persembahan kebangsaan untuk memenuhi keperluan penganjuran acara seni kebangsaan dan antarabangsa; mewujudkan dan membangunkan pusat sokongan inovasi dan permulaan kebangsaan.
– Berkenaan dengan ketersambungan pengangkutan, bandar ini akan melanjutkan paksi arteri selatan yang selari dengan Lebuhraya Kebangsaan 50 dan bersambung dengan jalan pesisir di Tien Giang; dan menambah laluan penghubung ke Lapangan Terbang Long Thanh dari pusat Bandar Raya Ho Chi Minh melalui Jambatan Phu My 2.
– Menambah sambungan timur dengan Dong Nai ke Lebuhraya Nasional 20 untuk mengurangkan kesesakan di Lebuhraya Nasional 1 dan Lebuhraya Long Thanh – Dau Giay; menghubungkan jalan pesisir dari Go Cong (Tien Giang) melalui muara sungai Soai Rap ke Can Gio dan memanjang ke Lebuhraya Ben Luc – Long Thanh.
– Berkenaan landasan kereta api, laluan kereta api Bandar Raya Ho Chi Minh – Can Tho akan dihubungkan dengan laluan kereta api Bandar Raya Ho Chi Minh – Nha Trang melalui bahagian bertingkat di sepanjang Jalan Nguyen Van Linh dan Lebuhraya Hanoi – Jalan Lingkaran 2. Pada masa hadapan, bahagian Hoa Hung – Binh Trieu – An Binh akan diubah menjadi landasan kereta api bandar.
(Pelan induk yang disemak semula untuk Bandar Raya Ho Chi Minh sehingga 2040, dengan visi hingga 2060)
Hampir 134 trilion VND dilaburkan di 4 pelabuhan dan 10 kawasan bandar di sepanjang Jalan Lingkaran 4.
Jawatankuasa Rakyat wilayah Binh Duong telah meluluskan kawasan pembangunan bandar di sepanjang Jalan Lingkaran 4 – Zon 1, Bandar Ben Cat. Sehubungan itu, menjelang 2040, kawasan ini akan mempunyai 4 pelabuhan dan 10 kawasan bandar dengan jumlah pelaburan hampir 133,728 bilion VND. Kawasan pembangunan bandar di sepanjang Jalan Lingkaran 4 – Zon 1 meliputi kawasan seluas kira-kira 2,702 hektar, termasuk sebahagian daripada Wad An Tay, Wad An Dien dan Komun Phu An; sempadan utaranya bersempadan dengan Komun Thanh Tuyen, Daerah Dau Tieng; sempadan selatan dan baratnya bersempadan dengan Sungai Saigon, Daerah Cu Chi, Bandar Ho Chi Minh; dan sempadan timurnya bersempadan dengan Lebuhraya 609, Jalan Wilayah 744, Jalan Wilayah 748 dan Sungai Thi Tinh, Wad Thoi Hoa, Bandar Ben Cat. Sifat dan fungsi utama kawasan ini ialah pelabuhan – logistik – perkhidmatan kawasan bandar. Sebagai hab pengangkutan utama wilayah ini, ia berfungsi sebagai pintu masuk yang menghubungkan ke Bandar Raya Ho Chi Minh melalui Jalan Lingkaran 4. Wilayah Binh Duong menyatakan bahawa sumber pelaburan yang dicadangkan untuk pembangunan bandar akan datang daripada bajet negeri, modal sosialisasi, bon; modal yang digerakkan oleh pelabur untuk projek pembangunan bandar; dan sumber pembiayaan sah yang lain.
Sumber: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm
![[Foto] Majlis resepsi untuk mengalu-alukan Setiausaha Agung dan Presiden To Lam dan isteri dalam lawatan Negara mereka ke Filipina](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/01/1780295488620_vna-potal-chieu-dai-chao-mung-tong-bi-thu-chu-tich-nuoc-to-lam-va-phu-nhan-tham-cap-nha-nuoc-toi-philippines-8798060-7855-jpg.webp)
Komen (0)