Meneroka "lombong emas" di langit di bawah 1,000m: Apakah yang sedang dilakukan oleh China dan Jepun?

(Akhbar Dan Tri) - Ekosistem untuk mengeksploitasi ruang udara di bawah 1,000 meter muncul sebagai perlumbaan strategik antara kuasa-kuasa besar. Sektor ekonomi baharu bernilai trilion dolar sedang terbentuk di langit dunia.

China dan perjalanannya untuk membina ekonomi berpendapatan rendah: Daripada konsep kepada strategi negara.

Konsep ekonomi altitud rendah di China mula muncul pada tahun 2010. Seiring dengan pembaharuan dalam pengurusan ruang udara altitud rendah dan kepesatan inovasi saintifik dan teknologi, model ekonomi ini berkembang dengan pesat.

Menjelang 2021, ekonomi peringkat rendah telah dimasukkan ke dalam "Prinsip Asas dalam Perancangan Rangkaian Pengangkutan Berbilang Peringkat Bersepadu Negara". Pada Persidangan Kerja Ekonomi Pusat 2023, sektor ini sekali lagi dikenal pasti sebagai salah satu sektor ekonomi baru muncul yang strategik.

Pada Mac 2024, ekonomi altitud rendah pertama kali muncul dalam "laporan kerja kerajaan " pada mesyuarat Dua Sesi. Berikutan itu, pada bulan Julai, Jawatankuasa Pusat memutuskan untuk menggalakkan pembangunan penerbangan awam dan ekonomi altitud rendah.

Model dron Cina (Foto: Global Times).

Menjelang Disember 2024, Suruhanjaya Pembangunan dan Pembaharuan Negara China telah menubuhkan Jabatan Pembangunan Ekonomi Peringkat Rendah, sekali gus melengkapkan struktur pengurusan secara rasmi. Menurut unjuran untuk tahun 2025, saiz ekonomi peringkat rendah negara itu akan mencecah 1.5 trilion yuan, menyasarkan 3.5 trilion yuan menjelang 2035.

China melihat pembaharuan institusi sebagai satu kejayaan penting untuk membangunkan ekonomi berpendapatan rendah yang berkualiti tinggi, memastikan ketenteraman pasaran, persaingan yang sihat dan meningkatkan kapasitinya untuk menangani cabaran tertentu.

Mulai 1 Januari 2024, Peraturan Sementara mengenai Pengurusan Trafik Udara untuk Kenderaan Udara Tanpa Pemandu secara rasminya berkuat kuasa, memperkukuh pengawasan keselamatan dan meletakkan asas perundangan untuk pembangunan industri UAV.

Di samping itu, draf pindaan kepada Undang-undang Penerbangan Awam juga sedang dipertimbangkan, yang menekankan pengoptimuman peruntukan sumber ruang udara altitud rendah, pembangunan sistem pemantauan perkhidmatan penerbangan altitud rendah dan penambahbaikan piawaian penilaian kelayakan udara.

Menurut Pentadbiran Penerbangan Awam China, ruang udara altitud rendah di bawah 1,000 meter mempunyai potensi yang besar untuk industri. Pada masa hadapan, orang ramai boleh menerima penghantaran ekspres terus di tingkap tinggi mereka, menggunakan teksi terbang semasa waktu puncak atau menggunakan produk pertanian yang dihasilkan menggunakan UAV. Ekonomi altitud rendah dijangka membawa manfaat ketara kepada masyarakat.

Pada tahun 2024, kira-kira 2.7 juta bungkusan di China telah dihantar oleh UAV. Saiz pasaran logistik altitud rendah meningkat daripada 27.18 bilion yuan (2020) kepada 58.18 bilion yuan (2023), iaitu kadar pertumbuhan sebanyak 37.41%.

Di samping itu, aktiviti biasa seperti menyembur racun perosak dan memeriksa talian kuasa telah diperluas. Model baharu seperti pelancongan udara, sukan penerbangan dan penyelamatan perubatan udara semakin berkembang.

Sebuah dron penghantaran terbang di kawasan berhampiran Tembok Besar China, Beijing (Foto: CNN).

China kini memiliki industri dron terbesar di dunia. Pada tahun 2023, negara ini mempunyai 1.267 juta UAV berdaftar, peningkatan 32.2% tahun ke tahun, dengan 23.11 juta jam penerbangan. Menjelang akhir tahun, sejumlah 2,000 unit reka bentuk dan pembuatan UAV dan hampir 20,000 syarikat operasi telah memasuki pasaran. Menjelang Ogos 2024, bilangan UAV berdaftar telah meningkat kepada 1.987 juta; bilangan juruterbang UAV berlesen mencecah 220,000.

UAV semakin banyak digunakan dalam penyelamatan kecemasan, komunikasi, pengesanan meteorologi dan logistik. Terutamanya, dron penumpang pertama telah menerima Sijil Operasi (OC) di Guangzhou – menandakan satu kejayaan komersial yang ketara.

Warganegara China boleh menerima penghantaran ekspres dengan mudah (Foto: ST).

Jepun juga tidak akan terlepas daripada perlawanan ini.

Dengan sains dan industrinya yang sangat maju, Jepun dianggap sebagai salah satu negara perintis dunia dalam memanfaatkan ruang udara altitud rendah secara berkesan untuk pembangunan sosioekonomi.

Pada 7 Ogos 2025, ANA mengumumkan bahawa ia sedang bekerjasama dengan syarikat baharu AS Joby Aviation untuk membuat persediaan bagi pelancaran "teksi terbang" elektrik seawal tahun 2027.

Model pesawat ini direka untuk seorang juruterbang dan sehingga empat penumpang, mencapai kelajuan sehingga 320 km/j. Walaupun harga khusus belum diumumkan, ANA menyatakan bahawa matlamatnya adalah untuk melancarkan perkhidmatan ini pada harga paling berpatutan untuk pelbagai pengguna.

Berbanding dengan perjalanan kira-kira sejam dengan kereta atau kereta api dari pusat Tokyo ke Lapangan Terbang Narita, teksi terbang Joby Aviation dapat memendekkan masa perjalanan kepada kira-kira 15 minit.

Dron digunakan di Jepun (Foto: Nikkei).

Selain pengangkutan, Jepun juga menggunakan dron dalam pencegahan bencana. Syarikat teknologi Blue Innovation telah membangunkan "Sistem Pencegahan Bencana Pelabuhan BEP", yang menggunakan dron untuk memberi amaran tentang tsunami dan gempa bumi, dan untuk merekodkan kawasan berbahaya dalam masa nyata.

Apabila sistem amaran kebangsaan J-Alert memberi isyarat risiko bencana alam seperti tsunami, gempa bumi atau hujan lebat, dron akan berlepas secara automatik dari "port UAV" yang telah ditetapkan. UAV akan terbang di sepanjang pantai, menyiarkan amaran melalui pembesar suara bersepadu dan serentak menghantar imej langsung ke pusat arahan. Ciri utama sistem ini ialah operasi automatik sepenuhnya, yang tidak memerlukan kawalan manusia di lokasi, sekali gus memendekkan masa tindak balas dan memastikan keselamatan kakitangan.

Satu ujian yang baru-baru ini diumumkan oleh Nippon Telecom (NTT) menandakan kali pertama di dunia manusia dapat secara aktif memikat sambaran kilat menggunakan dron.

Dalam eksperimen ini, jurutera menerbangkan UAV ke ketinggian 300 meter, menghampiri kawasan awan bercas elektrik. Pesawat itu disambungkan ke tanah melalui wayar elektrik dan dibungkus dalam sangkar Faraday. Apabila kilat menyambar, daya kilat itu begitu kuat sehingga ia mencairkan lapisan pelindung pesawat, tetapi UAV terus terbang – menunjukkan ketahanan dan ketepatan sistem tersebut.

Kerosakan yang disebabkan oleh kilat setiap tahun adalah sangat besar. Jepun sahaja kerugian kira-kira $1.4 bilion setahun. Sistem perlindungan kilat tradisional terhad jangkauannya dan tidak dapat beroperasi dengan berkesan di kawasan yang mempunyai rupa bumi yang kompleks seperti ladang angin luar pesisir atau stadium berskala besar.

Ekonomi altitud rendah terutamanya berkisar tentang aktiviti penerbangan di bawah 1,000 meter, berpotensi berkembang kepada di bawah 3,000 meter bergantung pada keperluan sebenar. Ia memanfaatkan teknologi pesawat berawak dan tanpa pemandu serta rangkaian pintar altitud rendah untuk membangunkan infrastruktur, mengeluarkan pesawat, menyediakan perkhidmatan dan memastikan keselamatan penerbangan. Model ini merangkumi sektor perindustrian, pertanian dan perkhidmatan serta semakin memainkan peranan penting dalam pembangunan ekonomi, kebajikan sosial dan pertahanan negara.

Satu siri dasar sokongan ekonomi peringkat rendah di China.

Sejak awal tahun 2024, hampir 30 wilayah dan majlis perbandaran di China telah memasukkan pembangunan ekonomi peringkat rendah dalam laporan kerja kerajaan mereka atau mengeluarkan dasar berkaitan.

Lima belas bandar telah bekerjasama dengan perniagaan untuk membina ekosistem ekonomi altitud rendah dan merancang untuk membangunkan ratusan projek merentasi pelbagai sektor menjelang 2025, termasuk laluan penerbangan altitud rendah dan zon demonstrasi aplikasi altitud rendah.

Di samping itu, beberapa kerajaan tempatan juga telah mewujudkan dana khas untuk menyediakan asas kewangan bagi pembangunan sektor ekonomi peringkat rendah. Sejak 1 Februari, Shenzhen telah melaksanakan Peraturan-Peraturan mengenai Penggalakan Sektor Ekonomi Peringkat Rendah di Zon Ekonomi Khas Shenzhen, yang merupakan peraturan khas pertama China mengenai penggalakan sektor ekonomi peringkat rendah.

Di Forum Penerbangan Elektrik Antarabangsa di Kunshan pada November 2024, Suruhanjaya Pengurusan Trafik Udara Pusat mengumumkan bahawa ia akan mengendalikan pesawat eVTOL (penerbangan dan pendaratan menegak elektrik) di enam bandar utama: Hefei, Hangzhou, Shenzhen, Suzhou, Chengdu dan Chongqing.

Di Shanghai, penerbangan penumpang altitud rendah terus ke hotel telah berjaya dilaksanakan. Lawatan bersiar-siar, sukan penerbangan dan pengalaman pelancongan UAV berkembang maju di banyak tempat.

Chengdu dan Chongqing telah melancarkan perkhidmatan pengangkutan kargo menggunakan pesawat KODIAK100, memendekkan masa transit dalam jarak 260km.

Di Xizhou (Yunnan), 16 UAV tugas berat telah digunakan untuk mengangkut 180 tan bahan ke tapak pembinaan loji janakuasa solar dalam masa hanya tiga hari, berbanding sebulan seperti kaedah tradisional. Jinan juga menandakan satu peristiwa penting baharu dengan melancarkan percubaan penghantaran makanan berasaskan UAV yang pertama.

Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/khai-pha-mo-vang-bau-troi-duoi-1000m-trung-quoc-nhat-ban-lam-gi-20251212011519997.htm