Sukar untuk menggantikan sepenuhnya pasir tiruan untuk projek pengangkutan di Delta Mekong.

Pasir tiruan terlalu mahal

Menyoal Perdana Menteri, perwakilan Dewan Negara Nguyen Huy Thai bertanya: "Salah satu penyelesaian yang telah diarahkan oleh Kerajaan dan Perdana Menteri untuk dilaksanakan pada masa akan datang ialah: Segera hapuskan kesulitan dan halangan mengenai sumber material, terutamanya di Delta Mekong.

Menurut pakar, terdapat penyelesaian alternatif kepada pasir asli iaitu pasir tiruan. Jadi, adakah Kerajaan akan mempertimbangkan penyelesaian ini? Adakah boleh digunakan penyelesaian ini di Delta Mekong?

Mengenai isu ini, Perdana Menteri berkata pada masa ini, permintaan bahan yang digunakan untuk mengisi dan benteng bagi projek pengangkutan di wilayah Delta Mekong adalah sangat besar, dengan empat projek utama lebuh raya yang sedang dilaksanakan pada masa ini memerlukan kira-kira 56 juta ^m3 , apatah lagi permintaan bahan pasir untuk tambak bagi projek lain yang dilaburkan oleh pihak berkuasa tempatan.

Perdana Menteri Pham Minh Chinh berkongsi kebimbangannya mengenai penyelesaian infrastruktur lalu lintas di Delta Mekong semasa sesi ke-6 Perhimpunan Negara ke-15 (Foto: VGP/Nhat Bac).

Penyelesaian menggunakan pasir tiruan untuk menggantikan pasir semula jadi untuk projek pembinaan trafik telah digunakan oleh sektor pengangkutan selama bertahun-tahun di kawasan yang kekurangan sumber pasir asli. Khususnya, Delta Mekong adalah kawasan yang kebanyakannya menggunakan pasir sebagai bahan dasar jalan dengan permintaan yang sangat besar.

Jika menggunakan pasir tiruan untuk menggantikan pasir semula jadi sepenuhnya, perlu mengeksploitasi kuari yang sangat besar serta mengatur banyak barisan pengeluaran baharu untuk memenuhi permintaan dan kosnya jauh lebih tinggi daripada pasir semula jadi.

Mengapa kita tidak boleh meningkatkan kapasiti perlombongan pasir sungai?

Walaupun rizab bahan pasir sungai telah dikenal pasti oleh lokaliti dan pada asasnya disusun sumber yang mencukupi, eksploitasi dan kapasiti bekalan tidak memenuhi permintaan bahan mengikut kemajuan pelaksanaan projek.

Kapasiti eksploitasi yang berlebihan akan menyebabkan hakisan tebing sungai, menjejaskan kehidupan sosial di kawasan tersebut. Selain itu, Delta Mekong merupakan kawasan yang banyak terjejas oleh perubahan iklim.

Oleh itu, bagi menyelesaikan masalah kekurangan bahan pasir pembinaan untuk projek di wilayah Delta Mekong, Perdana Menteri telah mengarahkan Kementerian Pengangkutan, Pembinaan, Sumber Asli dan Alam Sekitar, serta Sains dan Teknologi untuk menumpukan perhatian kepada penyelidikan penyelesaian untuk menggunakan bahan alternatif di seluruh negara secara amnya dan di wilayah Delta Mekong khususnya.

Oleh itu, Perdana Menteri berkata: "Menggunakan penyelesaian ini untuk menggantikan sepenuhnya pasir semula jadi di wilayah Delta Mekong adalah tidak boleh dilaksanakan, jadi keutamaan hanya perlu diberikan untuk menggantikan pasir asli dalam beberapa item dengan jumlah penggunaan yang kecil seperti: pengeluaran konkrit asfalt, konkrit simen..."

Untuk memastikan bekalan pasir tepat pada masanya untuk projek pembinaan di Delta Mekong, Kementerian Pengangkutan telah melaksanakan projek perintis untuk menggunakan pasir laut dan bukannya pasir sungai, pemantauan dan penyeliaan yang teratur, dan menubuhkan majlis peringkat menteri untuk menilai keputusan perintis.

Keputusan perintis menunjukkan bahawa pasir laut di wilayah Tra Vinh memenuhi keperluan teknikal untuk membuat alas jalan kereta. Pasir laut/pasir masin boleh digunakan untuk membina alas jalan kereta untuk kawasan dasar jalan bawah (K95) di bawah keadaan masin yang serupa dengan kawasan perintis.

Walau bagaimanapun, projek perintis hanya dilaksanakan secara kecil-kecilan, skala reka bentuk lebih rendah daripada lebuh raya, kualiti pasir pantai hanya dikaji untuk satu kawasan, dan piawaian dan peraturan mengenai kemasinan untuk tanaman dan ternakan tidak lengkap.

Oleh itu, penggunaan meluas bahan pasir laut untuk pembinaan jalan perlu terus dipandu dan diperluaskan dalam projek dengan skala dan tahap reka bentuk yang lebih tinggi serta dipandu dalam keadaan semula jadi dan persekitaran yang berbeza untuk penilaian menyeluruh.

Bahagian pembinaan percubaan mengisi pasir semasa ialah jalan pemulihan jalan wilayah 978, kira-kira 300m panjang.

Pada masa yang sama, Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar telah mengerahkan dan menyelesaikan sebahagian daripada projek "Penilaian sumber mineral, melayani eksploitasi pasir laut, memenuhi keperluan mengisi projek lebuh raya dan lalu lintas dan infrastruktur bandar di wilayah Delta Mekong".

Projek ini telah menilai kualiti mineral pasir laut di kawasan air 0-10 m wilayah Soc Trang (kawasan B1, keluasan ^250km2 ) untuk mempunyai kualiti yang memenuhi keperluan bahan pengisian dasar jalan mengikut peraturan.

Pada masa yang sama, Kementerian menilai sumber mineral pasir laut untuk bahan binaan tahap 333 + tahap 222 pada 680 juta ^m3 , tahap 222 sumber adalah 145 juta ^m3 , kawasan B1 layak untuk pemindahan segera ke unit perlombongan.

Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar telah memindahkan hasil Projek kepada Jawatankuasa Rakyat wilayah Soc Trang dan Kementerian Pengangkutan. Pada masa ini, Kementerian Pengangkutan sedang berkoordinasi dengan Jawatankuasa Rakyat wilayah Soc Trang untuk melaksanakan prosedur eksploitasi bagi melaksanakan pembinaan perluasan perintis.

Penyelesaian membina jejambat memerlukan sejumlah besar pembiayaan.

Mengenai penyelidikan membina lebuh raya di jejambat di wilayah Delta Mekong dan bukannya membina lebuh raya terus di atas tanah yang lemah, Kerajaan dan Perdana Menteri juga telah mengarahkan Kementerian Pengangkutan untuk meminta perunding dan agensi berkaitan untuk mengkaji secara serius dan menyeluruh aspek teknikal, ekonomi, sosial dan alam sekitar dari peringkat penyediaan pelaburan sebagai perbandingan.

Dari situ, keputusan boleh dibuat seperti menggunakan jejambat untuk keseluruhan laluan; memanjangkan jambatan ke atas sungai untuk mengurangkan ketinggian kepala jambatan; mengendalikan penenggelaman dengan cerucuk simen, lantai mengurangkan beban... untuk meminimumkan penggunaan pasir untuk mengisi, memendekkan masa menunggu penenggelaman, meningkatkan kestabilan, dan meminimumkan risiko semasa pembinaan dan eksploitasi.

Walau bagaimanapun, penyelesaian pembinaan jejambat memerlukan sumber pembiayaan yang besar (pada masa ini, kos pembinaan jejambat adalah kira-kira 2.6 kali lebih tinggi daripada penyelesaian tambak).

Dalam konteks sumber pelaburan yang terhad, sumber bahan pasir di wilayah Delta Mekong masih mampu memenuhi keperluan lebuh raya yang digunakan dalam tempoh 2021-2025, jadi penyelesaian utama adalah menggunakan pasir untuk mengisi asas; merawat benteng kepala jambatan dengan cerucuk simen, lantai mengurangkan beban; membina jejambat untuk bahagian dengan kedalaman tanah yang besar dan lemah, memastikan kriteria alam sekitar, saliran banjir, dsb. dan dengan kos pelaburan yang berpatutan.

Untuk menyediakan pelaburan dalam projek yang akan datang, Perdana Menteri telah mengarahkan Kementerian Pengangkutan untuk menyelidik dan melaporkan secara komprehensif mengenai penyelesaian untuk membangunkan trafik di wilayah Delta Mekong dan merancang untuk mengisi bahan untuk pelaksanaan projek.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm