Sukar untuk menggantikan sepenuhnya pasir tiruan dalam projek pengangkutan di Delta Mekong.

Pasir tiruan terlalu mahal.

Semasa sesi soal jawab dengan Perdana Menteri, wakil Dewan Undangan Negeri Nguyen Huy Thai bertanya: "Salah satu penyelesaian yang diarahkan oleh Kerajaan dan Perdana Menteri untuk dilaksanakan pada masa akan datang ialah: Segera menghapuskan kesukaran dan halangan berkaitan sumber bahan, terutamanya di wilayah Delta Mekong."

Menurut pakar, terdapat alternatif kepada pasir semula jadi: pasir tiruan. Jadi, adakah kerajaan sedang mempertimbangkan penyelesaian ini? Adakah pelaksanaannya di Delta Mekong boleh dilaksanakan?

Berkenaan isu ini, Perdana Menteri menyatakan bahawa pada masa ini, permintaan untuk bahan yang digunakan untuk meratakan dan membendung bagi projek pengangkutan di wilayah Delta Mekong adalah sangat tinggi. Empat projek lebuh raya utama yang sedang dijalankan memerlukan kira-kira 56 juta meter ^padu , tidak termasuk permintaan pasir untuk membendung dalam projek lain yang dilaburkan oleh pihak berkuasa tempatan.

Perdana Menteri Pham Minh Chinh berkongsi kebimbangannya semasa perbincangan berkumpulan pada sesi ke-6 Dewan Undangan Negeri ke-15, termasuk renungannya tentang penyelesaian isu infrastruktur pengangkutan di Delta Mekong (Foto: VGP/Nhat Bac).

Berkenaan penyelesaian penggunaan pasir tiruan untuk menggantikan pasir semula jadi dalam projek pembinaan pengangkutan, ini telah digunakan oleh sektor pengangkutan selama bertahun-tahun di kawasan yang kekurangan sumber pasir semula jadi. Wilayah Delta Mekong, khususnya, merupakan kawasan utama di mana pasir digunakan sebagai bahan benteng jalan, dengan permintaan yang sangat besar.

Jika pasir tiruan digunakan untuk menggantikan pasir semula jadi sepenuhnya, ia memerlukan eksploitasi kuari dalam kuantiti yang sangat besar dan menubuhkan pelbagai barisan pengeluaran untuk memenuhi permintaan, mengakibatkan kos yang jauh lebih tinggi berbanding pasir semula jadi.

Mengapakah mustahil untuk meningkatkan kapasiti pengekstrakan pasir sungai?

Walaupun pihak berkuasa tempatan telah mengenal pasti dan sebahagian besarnya memperuntukkan rizab pasir sungai yang mencukupi, kapasiti pengekstrakan dan bekalan masih belum memenuhi permintaan bahan mengikut jadual pelaksanaan projek.

Eksploitasi sumber air yang berlebihan akan mengakibatkan hakisan tebing sungai, sekali gus menjejaskan kehidupan sosial di kawasan tersebut. Tambahan pula, wilayah Delta Mekong amat terkesan oleh perubahan iklim.

Oleh itu, bagi menangani kekurangan pasir pembinaan untuk projek-projek di wilayah Delta Mekong, Perdana Menteri telah mengarahkan Kementerian Pengangkutan, Pembinaan, Sumber Asli dan Alam Sekitar, serta Sains dan Teknologi untuk menumpukan pada penyelidikan penyelesaian bagi mengaplikasikan bahan alternatif di seluruh negara secara amnya dan di wilayah Delta Mekong khususnya.

Oleh itu, Perdana Menteri menyatakan: "Menggunakan penyelesaian ini untuk menggantikan pasir semula jadi sepenuhnya di rantau Delta Mekong adalah tidak praktikal, jadi keutamaan hanya perlu diberikan kepada penggantian pasir semula jadi dalam beberapa projek dengan jumlah penggunaan yang kecil seperti: pengeluaran konkrit asfalt, konkrit simen…"

Bagi memastikan bekalan pasir yang tepat pada masanya untuk benteng dalam projek pengangkutan di wilayah Delta Mekong, Kementerian Pengangkutan telah melaksanakan projek perintis menggunakan pasir laut sebagai pengganti pasir sungai, menganjurkan pemantauan dan pengesanan, dan menubuhkan majlis peringkat menteri untuk menilai keputusan perintis.

Keputusan rintis menunjukkan bahawa pasir laut di wilayah Tra Vinh memenuhi keperluan teknikal untuk pembinaan benteng jalan dan boleh digunakan untuk pembinaan benteng jalan di kawasan dasar jalan di bawah (K95) di bawah keadaan masin yang serupa dengan kawasan rintis.

Walau bagaimanapun, projek rintis ini hanya dilaksanakan pada skala kecil, dengan skala reka bentuk yang lebih rendah daripada lebuh raya, kualiti pasir laut hanya dikaji untuk satu kawasan, dan peraturan serta piawaian mengenai kemasinan untuk tanaman dan ternakan masih belum lengkap.

Oleh itu, penggunaan pasir laut yang meluas sebagai bahan pembinaan jalan raya perlu dicuba dan diperluaskan lagi dalam projek berskala dan tahap reka bentuk yang lebih tinggi, serta dicuba di bawah keadaan semula jadi dan persekitaran yang berbeza untuk penilaian yang komprehensif.

Bahagian pembinaan percubaan semasa, yang dipenuhi dengan pasir laut, merupakan bahagian gantian Jalan Wilayah 978, kira-kira 300 meter panjang.

Pada masa yang sama, Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar telah melaksanakan dan menyiapkan sebahagian daripada projek "Penilaian sumber mineral untuk tujuan eksploitasi pasir laut, memenuhi keperluan perataan bagi projek infrastruktur lebuh raya dan pengangkutan, serta kawasan bandar di Delta Mekong".

Projek ini menilai kualiti mineral pasir laut di kawasan kedalaman air 0-10 m di wilayah Soc Trang (Kawasan B1, 250 ^km² ) dan mendapati bahawa kualiti tersebut memenuhi keperluan untuk digunakan sebagai bahan benteng jalan mengikut peraturan.

Pada masa yang sama, Kementerian menilai sumber mineral pasir laut untuk bahan binaan pada tahap 333 + tahap 222 pada 680 juta ^m³ , tahap sumber 222 pada 145 juta ^m³ , dan kawasan B1 layak untuk pemindahan segera ke unit perlombongan.

Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar telah memindahkan hasil projek tersebut kepada Jawatankuasa Rakyat wilayah Soc Trang dan Kementerian Pengangkutan. Pada masa ini, Kementerian Pengangkutan sedang bekerjasama dengan Jawatankuasa Rakyat wilayah Soc Trang untuk melaksanakan prosedur eksploitasi bagi tujuan pembinaan pengembangan rintis.

Penyelesaian pembinaan jambatan bertingkat memerlukan dana yang besar.

Berkenaan kajian pembinaan lebuh raya bertingkat di wilayah Delta Mekong sebagai alternatif kepada pembinaan lebuh raya secara langsung di atas asas tanah yang lemah, ini merupakan penyelesaian yang telah diarahkan oleh Kerajaan dan Perdana Menteri kepada Kementerian Pengangkutan untuk meminta perunding dan agensi berkaitan menjalankan penyelidikan yang serius dan komprehensif mengenai aspek teknikal, ekonomi, sosial dan alam sekitar bermula dari peringkat persediaan pelaburan untuk perbandingan.

Daripada ini, keputusan boleh dibuat seperti menggunakan jambatan bertingkat di sepanjang laluan; memanjangkan jambatan di atas sungai untuk mengurangkan ketinggian benteng di kepala jambatan; menangani masalah pemendapan menggunakan timbunan simen-tanah, papak pengurangan beban, dan sebagainya, untuk meminimumkan penggunaan pasir untuk penimbunan semula, memendekkan masa menunggu pemendapan, meningkatkan kestabilan dan meminimumkan risiko semasa pembinaan dan operasi.

Walau bagaimanapun, penyelesaian pembinaan jambatan bertingkat memerlukan pembiayaan yang besar (pada masa ini, kos pembinaan jambatan bertingkat adalah kira-kira 2.6 kali lebih tinggi daripada pembinaan benteng).

Memandangkan sumber pelaburan yang terhad, bekalan pasir di wilayah Delta Mekong masih mencukupi untuk lebuh raya yang sedang dibina dalam tempoh 2021-2025. Oleh itu, penyelesaian utama yang sedang digunakan adalah: pembinaan benteng menggunakan pasir; merawat bahagian benteng tinggi di laluan jambatan dengan timbunan tanah simen dan papak pengurangan beban; membina jambatan bertingkat untuk bahagian yang mempunyai kedalaman tanah lemah yang ketara, memastikan kriteria kawalan alam sekitar dan banjir, dan mengekalkan kos pelaburan yang munasabah.

Bagi menyediakan pelaburan dalam projek-projek akan datang, Perdana Menteri telah mengarahkan Kementerian Pengangkutan untuk menjalankan kajian dan laporan yang komprehensif mengenai penyelesaian untuk membangunkan pengangkutan di wilayah Delta Mekong dan bahan perataan tanah yang dicadangkan untuk pelaksanaan projek.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm