Pengawal Sempadan di Pintu Sempadan Antarabangsa Ha Tien dan pegawai kastam memeriksa barangan sebelum mengeksportnya ke Kemboja. Foto: DANH THANH
Infrastruktur masih belum disegerakkan
Di Lebuhraya Nasional 80B - laluan yang dianggap sebagai arteri utama perdagangan sempadan, Encik Nguyen Van Loi memandu trak mengangkut hasil pertanian dari Sa Dec ( Dong Thap ) ke arah Pintu Sempadan Antarabangsa Vinh Xuong. Menjelang penghujung laluan, bahagian yang melalui komune Vinh Xuong, kenderaan itu perlahan kerana permukaan jalan yang sempit dan banyak bahagian yang rosak. Dia berhenti di sebuah kafe di tepi jalan, menggelengkan kepalanya dan mengeluh: "Jalannya kecil, dengan banyak jalan berlubang, manakala trak berat, kadang-kadang kita perlu "mengawal jalan" untuk mengelakkan satu sama lain. Saya berharap laluan ini akan segera dilaburkan dan diperluaskan untuk memenuhi keperluan trafik trak kontena dan trak berat yang mengangkut barangan import dan eksport ke Vinurh Gateuong International".
Kata-kata Encik Loi juga menjadi kebimbangan bersama kerajaan dan rakyat tempatan. Selain Lebuhraya Nasional 80B, komune Vinh Xuong berharap untuk membina jalan wilayah 950 yang menghubungkan Pintu Sempadan Antarabangsa Vinh Xuong dan Pintu Sempadan Negara Khanh Binh untuk membentuk paksi perdagangan yang lengkap. Pada masa ini, kerana tiada jalan penghubung terus, kenderaan yang mengangkut barangan dari Pintu Sempadan Antarabangsa Vinh Xuong ke Pintu Sempadan Negara Khanh Binh perlu mengelilingi komune lain, menyebabkan kos logistik meningkat. Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Komune Vinh Xuong Bui Thai Hoang mencadangkan: "Kami berharap Kerajaan Pusat akan melabur dalam infrastruktur segerak di Pintu Sempadan Antarabangsa Vinh Xuong, yang dikaitkan dengan menaik taraf dan memperluaskan laluan utama seperti Lebuhraya Nasional 80B, Jalan Provinsi 950 dan paksi penghubung antara wilayah untuk mewujudkan keadaan ekonomi yang menguntungkan bagi mewujudkan potensi ekonomi sempadan yang menguntungkan bagi komuniti perdagangan."
Pintu Sempadan Negara Khanh Binh sedang bersedia untuk dinaik taraf kepada pintu sempadan antarabangsa. Sehubungan itu, Lebuhraya Kebangsaan 91C, jalan terus yang menghubungkan Lebuhraya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ke pintu sempadan ini, juga perlu diperluaskan untuk mewujudkan "tulang belakang" perdagangan baharu antara Vietnam dan Kemboja. Pengundi di wilayah itu telah berulang kali mencadangkan pembinaan laluan penghubung ini. Bagaimanapun, menurut Kementerian Pembinaan, disebabkan kesukaran dalam pembiayaan, modal tidak boleh diperuntukkan untuk bahagian utama dalam tempoh 2021 - 2025.
Menurut Tran Minh Nhut, Ketua Lembaga Pengurusan Zon Ekonomi Wilayah, An Giang baru-baru ini telah berusaha untuk memanfaatkan pintu sempadan untuk menggalakkan pembangunan ekonomi sempadan. Bagaimanapun, rangkaian jalan raya yang menghubungkan pintu sempadan ke pusat pengeluaran dan penggunaan masih belum siap menyebabkan aktiviti perdagangan tidak mempunyai ketersambungan dan kesinambungan. Walaupun wilayah itu merancang untuk membangunkan laluan penghubung seperti Lebuhraya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Lebuhraya Nasional N1, Jalan Wilayah 950, kemajuan pelaksanaannya masih perlahan, tidak menghubungkan semua wilayah.
An Giang mengenal pasti ekonomi perdagangan sempadan sebagai salah satu tonggak strategik untuk memberi tumpuan kepada pembangunan segerak dalam tempoh 2021 - 2025. Bagaimanapun, Jawatankuasa Rakyat Wilayah secara terus terang menilai walaupun ekonomi perdagangan sempadan mendapat perhatian untuk pembangunan, sumber pelaburan masih terhad. Infrastruktur pengangkutan belum memenuhi keperluan pembangunan, terutamanya infrastruktur perindustrian dan logistik masih belum segerak, banyak bergantung kepada modal pelaburan awam. Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Komune Khanh Binh Ta Van Khuong menegaskan: "Infrastruktur tidak segerak, terutamanya jalan luar bandar; kekurangan kluster perindustrian, kilang pemprosesan pertanian. Di samping itu, dasar tanah dan tarikan pelaburan tidak benar-benar terbuka, modal pelaburan adalah terhad. Inilah sebab mengapa komune tidak dapat mengeksploitasi sepenuhnya kelebihan perdagangan sempadan ".
Menjelang 2030, Ha Tien Ward, bersama-sama dengan Rach Gia, Long Xuyen, Chau Doc, berorientasikan untuk menjadi "segi empat dinamik" wilayah itu, membangunkan logistik, pelancongan kebudayaan, ekonomi marin, perdagangan sempadan dan menjadi hab perdagangan dan kerjasama dengan Kerajaan Kemboja. Bagaimanapun, menurut sektor fungsian Ha Tien, sektor perdagangan sempadan tidak dieksploitasi oleh wad yang setimpal dengan potensi dan kelebihannya. Sebabnya ialah pengeluaran dan model perniagaan kebanyakannya berskala kecil. Menggerakkan perusahaan untuk mengambil bahagian dalam pelaburan dan aplikasi teknologi tinggi dalam pengeluaran di kawasan sempadan masih menghadapi banyak kesukaran. Infrastruktur dan kemudahan tidak memenuhi permintaan.
Kekurangan ketersambungan serantau dan antarabangsa, infrastruktur logistik yang lemah
An Giang bersempadan dengan Kemboja dan bersambung dengan mudah ke wilayah Delta Mekong, tetapi penyelarasan antara wilayah dan antarabangsa sejak kebelakangan ini terutamanya di peringkat pentadbiran, tidak cukup mendalam untuk menggalakkan kerjasama ekonomi yang substantif. Ini adalah salah satu sebab mengapa ekonomi perdagangan sempadan An Giang tidak cukup kuat untuk membuat kejayaan. "Masih belum ada mekanisme kaitan yang berkesan untuk membentuk rantaian nilai rentas sempadan, terutamanya dalam bidang pertanian, perikanan dan logistik," kata Encik Tran Minh Nhut.
En. Tran Minh Nhut seterusnya menganalisis bahawa infrastruktur logistik An Giang dan perkhidmatan sokongan perdagangan sempadan masih lemah dan tiada penyeragaman. Pusat logistik, gudang, perkhidmatan penghantaran dan perkhidmatan sokongan import-eksport di pintu sempadan pada masa ini tidak memenuhi keperluan praktikal, membawa kepada kos pengangkutan yang tinggi, masa peredaran yang panjang, mengurangkan daya saing barangan tempatan.
Selain itu, kekurangan sumber manusia yang berkualiti tinggi dan penggunaan teknologi pengurusan moden yang perlahan juga secara langsung menjejaskan kecekapan operasi kawasan pintu sempadan. Sistem kastam elektronik, kawalan sempadan digital, kebolehkesanan dan pengurusan rantaian bekalan tidak digunakan secara meluas, menjadikan persekitaran pelaburan dan perniagaan di kawasan sempadan tidak begitu menarik kepada perusahaan domestik dan asing.
Pakar ekonomi percaya bahawa jika kesesakan di atas tidak diselesaikan segera, ekonomi perdagangan sempadan An Giang akan kekal sebagai potensi yang belum dieksploitasi sepenuhnya. Dengan kedudukan "dua pintu" yang jarang ditemui, bersempadan dengan kedua-dua laut dan sempadan, tanah ini layak mendapat pelaburan untuk menjadi pusat perdagangan sempadan seluruh Delta Mekong.
| Selain 7 pintu sempadan, An Giang juga mempunyai banyak pasar sempadan. Pasar-pasar ini bukan sahaja memenuhi keperluan penduduk sempadan untuk membeli dan menjual barangan tetapi juga mempromosikan perdagangan dengan kawasan jiran dan juga dengan negara jiran Kemboja. Walau bagaimanapun, kebanyakan pasaran pada masa ini hanya sibuk pada waktu pagi, banyak kiosk kosong, infrastruktur rosak, kekurangan storan sejuk, rumah hijau... |
(Bersambung)
Sumber: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html
![[Foto] Jambatan Binh Trieu 1 telah siap, dinaikkan sebanyak 1.1m, dan akan dibuka kepada lalu lintas pada akhir November.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/2/a6549e2a3b5848a1ba76a1ded6141fae)
Komen (0)