Krisis Boeing mengancam pertumbuhan penerbangan global

Jika pengeluar pesawat AS Boeing terus kehilangan bahagian pasaran untuk menyaingi Airbus, keseluruhan rantaian bekalan dan syarikat penerbangan akan terjejas secara negatif.

Walaupun kilang pemasangan Airbus pengeluar pesawat Eropah beroperasi pada kapasiti penuh untuk memenuhi tempahan 7,197 pesawat Airbus A320 berbadan sempit, pesaingnya Boeing sedang dalam krisis. Airbus A320 ialah pesawat terlaris Airbus.

Insiden pintu pesawat Alaska Airlines (AS) diterbangkan ketika berada di udara pada 5 Januari 2024 telah menimbulkan kebimbangan mengenai keselamatan pesawat Boeing 737 Max itu. Pesawat ini merupakan sumber pendapatan utama bagi bahagian pesawat komersial Boeing dan merupakan pesaing langsung kepada Airbus A320 .

Pekerja penyelamat di tempat kejadian nahas Ethiopian Airlines pada 2019. Ini adalah nahas kedua membabitkan Boeing Max 737, selepas nahas tahun sebelumnya yang mengorbankan lebih 100 orang (kiri); seorang penyiasat memeriksa pesawat Alaska Airlines yang pintunya terbuka di tengah penerbangan. Insiden itu menyebabkan pesawat Boeing Max 9 dihentikan sementara. Foto: AP

Ini adalah insiden terbaru untuk syarikat berbilion dolar itu. Pada 2018 dan 2019, 737 Max 8 terbabit dalam dua nahas yang mengorbankan seramai 346 orang. Versi yang lebih panjang, Max 9, juga telah dibatalkan sebelum ditarik balik oleh pihak berkuasa AS beberapa minggu lalu.

Siasatan sedang dijalankan terhadap amalan pembuatan di Boeing dan Spirit AeroSystems, yang membina fiuslaj untuk siri Max. Pelabur Boeing menuntut jawapan daripada syarikat itu. Alaska Airlines dan United Airlines, pelanggan Max 9 terbesar, juga telah mengkritik pembuat pesawat itu.

Krisis Boeing bukan sahaja menjejaskan kedudukan utamanya. Sesetengah pakar menganggap bahawa keseimbangan kuasa telah condong ke arah Airbus dalam persaingan antara dua gergasi yang menguasai industri penerbangan.

Boeing 747 yang membawa penumpang antara New York dan London pada tahun 1970. Keputusan berisiko Boeing untuk menghasilkan pesawat itu dikreditkan dengan menjadikan perjalanan udara lebih mudah diakses kerana persaingan kos dan teknologi antara Airbus dan Boeing. Foto: Getty Images

Boeing - Airbus: Dua gergasi langit

Hampir setiap pesawat komersial di dunia hari ini dibina oleh Airbus atau Boeing. Persaingan transatlantik lima dekad mereka telah menyokong ledakan bilangan penumpang dan membawa kepada inovasi yang telah mengurangkan kos penerbangan dan menjadikan perjalanan lebih mudah diakses oleh orang ramai.

Pakar penerbangan berkata dunia memerlukan kekuatan Boeing dan Airbus. Ini penting untuk "kesihatan" industri penerbangan dunia. "Memiliki Boeing yang kukuh dan Airbus yang kukuh adalah sangat diperlukan. Mempunyai kedua-dua syarikat ini cukup kuat untuk bersaing antara satu sama lain bukan sahaja penting untuk mengurangkan kos tetapi juga untuk pembangunan teknologi," kata Michael O'Leary, Ketua Pegawai Eksekutif Ryanair, salah seorang pelanggan terbesar Boeing.

Tetapi jangkaan itu kini bergantung kepada keupayaan Boeing untuk mengubah keadaan berikutan insiden baru-baru ini. Jika gagal, rantaian bekalan industri dan syarikat penerbangan akan menderita. "Terdapat peralihan kuasa: Airbus menjual lebih dua kali ganda berbanding Boeing dalam pasaran sempit," kata penganalisis Bank of America Ron Epstein.

Menjelang 1999, Airbus mempunyai 50% bahagian pasaran dalam pasaran lorong tunggal, sebahagian besarnya disebabkan oleh keluarga A320 yang popular, yang pertama kali terbang pada 1987, menurut firma analisis penerbangan Cirium. Sejak itu, pembuat pesawat Eropah itu telah menambah varian baharu kepada keluarga, termasuk A320neo dan A321neo , yang menampilkan enjin yang lebih cekap, ciri penting untuk syarikat penerbangan yang ingin menjimatkan bahan api dan mengurangkan pelepasan karbon.

Pelancaran A320neo dan hampir kehilangan pelanggan tunggalnya, American Airlines, mendorong Boeing melancarkan versi yang dipertingkatkan bagi 737 terlarisnya, 737 Max, pada 2011. Max bukan sahaja tersedia lebih awal, tetapi juga menampilkan enjin jimat bahan api yang sama seperti A320neo untuk memenuhi keperluan pelanggannya.

Bagaimanapun, nahas dua pesawat Max 8 menyebabkan keseluruhan armada jenis ini digantung selama hampir dua tahun mulai Mac 2019. Digabungkan dengan gangguan yang disebabkan oleh wabak itu, yang menyebabkan aktiviti penerbangan antarabangsa hampir terhenti, Boeing mengalami banyak kerosakan, menyebabkan Airbus menguasai pasaran pesawat berbadan sempit.

"Pasaran telah beralih dengan kuat kepada Airbus dengan pelancaran A320neo ," kata Aengus Kelly, Ketua Pegawai Eksekutif AerCap, syarikat pemberi pajak pesawat terbesar di dunia. “Itu tidak akan berubah.” Oleh itu Boeing harus memberi tumpuan kepada pesawat generasi akan datang dan membina "pesaing yang serius" untuk bersaing dengan apa sahaja yang mungkin dilancarkan Airbus.

Masa depan industri penerbangan dunia

Masalah Boeing telah menghidupkan semula perdebatan tentang sama ada pesaing baharu mampu mencabar duopoli yang telah lama wujud antara pengeluar AS dan Eropah.

Satu pesaing berpotensi yang telah lama disebut ialah Comac, pembuat pesawat China. Disokong oleh sokongan yang kuat, Comac berharap untuk menangkap sebahagian daripada pasaran penerbangan komersial global dengan jet penumpang berbadan sempit C919 .

"Penyetempatan pengeluaran pesawat akan berlaku lebih cepat daripada yang orang fikirkan," kata Fu Shan, seorang profesor automasi di Universiti Jiaotong Shanghai, yang pasukannya terlibat dalam ujian standard untuk C919 . Walau bagaimanapun, ramai pakar masih ragu-ragu tentang keupayaan Comac untuk menjadi pesaing dalam masa terdekat.

Tetapi terdapat pesaing lain yang berpotensi. Sebagai contoh, gergasi aeroangkasa dan pertahanan Brazil, Embraer, pengeluar terkemuka jet serantau dengan sehingga 120 tempat duduk untuk penerbangan jarak dekat, boleh digalakkan untuk memasuki pasaran awam.

Penerbangan komersial kedua pesawat C919 syarikat penerbangan China Comac. Comac dijangka mencipta cabaran pertama kepada "monopoli dwi" dalam beberapa dekad. Foto: Getty Images

Tetapi ramai yang percaya Embraer akan berhati-hati dalam menghadapi dua gergasi industri penerbangan. Bombardier, bekas pemimpin perindustrian Kanada, hampir muflis cuba bersaing dengan pesawat satu lorong kecil - siri C.

Semua ini menunjukkan bahawa tidak akan ada persaingan sebenar dalam masa terdekat. "Duopoli ini berfungsi dengan baik," kata Nick Cunningham dari Agency Partners, sebuah perundingan di London. "Tiada persaingan sebenar untuk bercakap pada masa ini."

Beberapa pemerhati Boeing lama percaya satu-satunya cara untuk syarikat itu mendapatkan semula bahagian pasaran adalah dengan melancarkan pesawat satu lorong baharu. Bagaimanapun, Boeing berkata ia tidak bercadang untuk membangunkan produk baharu sehingga pertengahan 2030-an kerana ia percaya model baharu itu tidak akan mencapai tahap kecekapan bahan api yang diingini.

Boeing kini boleh bergantung kepada syarikat penerbangan untuk melayani pasaran mereka kerana permintaan untuk perjalanan udara terus berkembang, manakala Airbus ditempah sepenuhnya sehingga 2030. Ini memberikan Boeing peluang untuk mengharungi ribut.

Sumber: Financial Times

Sumber: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm