Keajaiban kereta elektrik di Himalaya: Bagaimanakah Nepal mengatasi dunia?

Sabin Kumar Chettri, seorang pemandu teksi di Kathmandu, menghabiskan sedekad di belakang memandu kereta berkuasa gas. Setiap hari dia menghadapi kos penyelenggaraan yang tinggi, cukai yang tinggi, dan harga bahan api import yang sentiasa meningkat. Pada 2024, dia memutuskan untuk melepaskan semuanya dan beralih kepada kereta elektrik.

"Teknologi kenderaan elektrik berkembang di seluruh dunia dan saya mahu mengalaminya," kata Chettri. Keputusannya telah membuahkan hasil. "Saya memandu kira-kira 130km sehari, memperoleh kira-kira 11,000 rupee ($80). Mengecas kos hanya 500 rupee. Menjalankan kereta petrol berharga 15 kali ganda."

Kisah Chettri tidak unik. Beliau adalah salah seorang perintis, menyumbang kepada gelombang elektrifikasi yang kuat yang mengubah wajah pengangkutan di negara Himalaya ini.

Kejutan Carta - Menjelaskan Kebangkitan Ajaib

Lima tahun lalu, kenderaan elektrik (EV) adalah konsep yang pelik di jalan raya Nepal. Tetapi pada tahun fiskal terbaharu, negara telah membuat perubahan seismik pada peta EV global: 76% daripada kereta penumpang dan 50% daripada kenderaan komersial ringan yang dijual adalah elektrik. Itu lebih daripada statistik, ia adalah revolusi. Sebagai perbandingan, peratusan EV yang dijual di AS dalam tempoh yang sama adalah kira-kira 9%.

"Kami menyaksikan transformasi dramatik," akui David Sislen, pengarah negara Bank Dunia . Ledakan tidak terhad kepada kenderaan beroda empat. Segmen bas mini beroda tiga, atau "tempo"—kenderaan tempatan yang popular—telah menyaksikan bahagian kenderaan elektriknya melonjak daripada kurang 1% kepada 83%.

Kathmandu kini disenaraikan di antara bandar paling tercemar di dunia, dengan kualiti udara yang buruk menjadi realiti harian bagi berjuta-juta penduduk. Tahap pencemaran udara dianggarkan 20 hingga 35 kali lebih tinggi daripada paras PM2.5 yang disyorkan Pertubuhan Kesihatan Sedunia (WHO).

Menurut Bank Dunia (WTO), pencemaran udara bertanggungjawab untuk kira-kira 26,000 kematian setiap tahun di Nepal, menjadi krisis kesihatan awam yang serius. Dalam konteks itu, kenderaan elektrik memainkan peranan penting dalam membantu Nepal secara beransur-ansur melarikan diri dari senarai negara paling tercemar di dunia.

"Kereta elektrik adalah bebas pencemaran dan senyap. Pelanggan kini lebih mementingkan alam sekitar dan ingin menjimatkan kos bahan api dan penyelenggaraan," kata Suman Maharjan, seorang peniaga EV di Kathmandu, kepada DW. "Kami telah menjual 125 kereta dalam masa enam bulan sahaja dan kini mempunyai tempahan untuk 250 lagi," tambahnya.

Malah, ini bukan kali pertama Nepal bereksperimen dengan kenderaan elektrik. Pada tahun 1990, beratus-ratus tempo elektrik keluaran tempatan, yang dibiayai oleh USAID, mengalir melalui Lembah Kathmandu. Walau bagaimanapun, industri yang masih baru berumur pendek pada awal tahun 2000-an apabila kerajaan mengurangkan secara mendadak duti import ke atas bas mini berkuasa petrol.

Kali ini, bagaimanapun, pemulangan kenderaan elektrik mempunyai dimensi dan momentum yang sama sekali berbeza. Ia bukan lagi projek percubaan, tetapi trend arus perdana, didorong oleh pengiraan ekonomi yang mendalam dan keinginan untuk mengubah realiti alam sekitar yang keras di negara ini. Persoalan besarnya ialah bagaimana negara yang berpendapatan sederhana boleh mencapai kejayaan yang masih banyak negara maju yang berjuang untuk mencapainya?

Keajaiban kereta elektrik di Himalaya: Bagaimana Nepal mengatasi dunia? - 1

Lima tahun lalu, hampir tiada kereta elektrik di Nepal. Tetapi tahun lepas, 65% kereta yang dijual di negara ini adalah elektrik (Foto: AP).

Formula untuk kejayaan: Memanfaatkan tarif dan strategi keselamatan tenaga

Keajaiban kenderaan elektrik Nepal bukanlah kebetulan, tetapi strategi dasar yang difikirkan dengan teliti, berani dan sangat berkesan. "Ia adalah sangat mudah," jelas Sislen dari Bank Dunia. “Pada Julai 2021, kerajaan Nepal secara mendadak memotong duti import dan cukai eksais ke atas kenderaan elektrik.” Ini adalah "peluru perak" yang membuka pasaran.

Walaupun kereta petrol dikenakan cukai sehingga 180%, kereta elektrik dikenakan cukai maksimum 40%. Perbezaan besar ini meratakan halangan harga, menjadikan banyak kereta elektrik lebih murah daripada kereta petrol mereka.

Tetapi dasar cukai hanya separuh cerita. Motivasi yang lebih mendalam datang dari pelajaran pahit dalam keselamatan tenaga. Pada 2015, pertikaian sempadan dengan India membawa kepada sekatan ke atas import minyak Nepal. Pergantungan hampir keseluruhan kepada jirannya untuk bekalan telah menyebabkan ekonomi dalam kedudukan yang sukar.

Peristiwa ini mendorong kerajaan Nepal untuk melabur banyak dalam sumber yang paling berharga: kuasa hidro. Mengambil kesempatan daripada sungai yang mengalir dari Himalaya, Nepal membina grid kuasa negara yang kukuh, menyediakan tenaga elektrik yang bersih, murah dan stabil kepada hampir keseluruhan penduduk.

Dengan bekalan kuasa yang mencukupi, pengangkutan elektrik menjadi langkah seterusnya yang logik. Pihak Berkuasa Elektrik Nepal (NEA) bertindak secara agresif. "Pada mulanya semua orang gugup," kata Kul Man Ghising, bekas ketua NEA. Tetapi mereka bertindak. NEA membina 62 stesen pengecas di tempat strategik, dan menggalakkan penyertaan swasta dengan mengenakan duti import yang sangat rendah ke atas peralatan pengecasan dan memberikan bahagian paling mahal, transformer, secara percuma. Elektrik untuk mengecas kenderaan juga disubsidi, di bawah harga pasaran.

Hasilnya ialah ekosistem yang lengkap: kenderaan elektrik yang murah, kos operasi yang sangat murah dan infrastruktur pengecasan yang semakin padat. Ini adalah strategi "membunuh tiga burung dengan satu batu": mengurangkan pencemaran, memanfaatkan sumber negara, dan yang paling penting, sara diri tenaga.

Permainan geopolitik dan penguasaan Cina

Ledakan kenderaan elektrik di Nepal juga sedang melukis semula peta pengaruh ekonomi dan geopolitik di rantau ini. Pasaran kereta, secara tradisinya taman permainan jenama India, telah diubah sepenuhnya oleh kemasukan besar-besaran pengeluar China. Peralihan daripada "petrol India" kepada "elektrik China" berlaku pada kadar yang sangat pantas. Bilik pameran bergemerlapan BYD, MG, Great Wall Motors bermunculan di seluruh Kathmandu, menyesakkan saingan tradisional.

Kisah ahli perniagaan Yamuna Shrestha adalah contoh utama kepintaran untuk zaman. Sebagai pengedar peralatan solar untuk BYD, dia melihat potensi segmen kenderaan elektrik pada tahun 2016. Walaupun keraguan pasaran, dia bertahan untuk menjadi pengedar rasmi BYD di Nepal.

Keputusannya membuahkan hasil apabila jualan melambung tinggi, dengan 18 pengedar dan sasaran untuk menjual 4,000 kenderaan menjelang 2025. Model China, dengan reka bentuk yang menarik perhatian, teknologi bateri canggih, pelepasan tanah yang tinggi sesuai untuk rupa bumi Nepal dan harga yang tidak dapat ditandingi, dengan cepat mengambil alih pasaran.

Pengedar kereta India mengakui mereka tidak boleh bersaing dari segi harga dan kualiti. "Terdapat motif geopolitik untuk membawa kereta elektrik China ke Nepal," kata Karan Kumar Chaudhary, ketua Persatuan Automobil Nepal, terus terang. "Anda bercakap tentang model pesaing Tesla pada separuh harga, yang tidak dapat dibayangkan. Tetapi bagi pengguna, ia adalah situasi menang-menang."

Peningkatan ini bukan sekadar kisah perniagaan, ia mencerminkan strategi pengembangan global industri kenderaan elektrik China, dan Nepal, dengan lokasi geografi dan dasar terbukanya, telah menjadi salah satu destinasi ideal pertama. Pasaran telah menjadi sangat kompetitif, membawa faedah kepada pengguna tetapi juga menimbulkan persoalan tentang pergantungan kepada satu sumber bekalan pada masa hadapan.

Keajaiban kereta elektrik di Himalaya: Bagaimana Nepal mengatasi dunia? - 2

Pengeluar kereta China BYD mempamerkan salah satu kenderaan elektriknya pada acara promosi di Kathmandu, Nepal (Foto: Getty).

Jalan beralun di hadapan dan masa depan pengangkutan awam

Kejayaan Nepal yang memberangsangkan tidak menutupi cabaran besar yang mendatang. Kebimbangan terbesar ialah kemampanan dasar. Nepal mempunyai tiga perdana menteri dalam tempoh lima tahun yang lalu, dan setiap perubahan boleh bermakna pembalikan dalam keutamaan dasar. Kerajaan baru-baru ini mula menaikkan sedikit cukai ke atas kenderaan elektrik, dan bank pusat telah mengetatkan peraturan pemberian pinjaman untuk pembelian kereta. "Mereka bergerak ke arah yang betul, tetapi isunya adalah dasar jangka panjang," kata Rajan Babu Shrestha, seorang peniaga kenderaan elektrik. "Kestabilan sentiasa menjadi tanda tanya."

Selain itu, ekosistem kenderaan elektrik masih mempunyai banyak jurang. Nepal tidak mempunyai rancangan nasional untuk pengumpulan dan kitar semula bateri terpakai, masalah alam sekitar yang berpotensi. Kekurangan juruteknik mahir dan agensi bebas untuk memeriksa kualiti dan keselamatan kenderaan import juga menjadi risiko, terutamanya kerana jenama China yang kecil dan kurang dikenali turut membanjiri pasaran.

Lebih penting lagi, revolusi kenderaan elektrik masih banyak tertumpu pada kereta persendirian, manakala majoriti rakyat Nepal mengembara dengan motosikal dan bas awam. Untuk benar-benar menangani masalah pencemaran, mengelektrik pengangkutan awam adalah penting.

Syarikat bas milik kerajaan Sajha Yatayat, dengan sokongan kerajaan, telah meletakkan 41 bas elektrik beroperasi. Tetapi pakar berkata ia akan mengambil sekurang-kurangnya 800 bas untuk mencipta rangkaian yang cukup menarik untuk membuatkan orang ramai melepaskan kereta mereka. China juga menawarkan untuk menderma 100 bas elektrik, satu langkah yang menunjukkan minat strategik.

Cabaran terbesar ialah kelewatan dalam mewujudkan pihak berkuasa pengangkutan serantau dengan kuasa untuk merancang dan mengutamakan ruang bas. Tetapi potensinya sangat besar. "Lembah Kathmandu hanya menunggu seseorang untuk menukar kunci," Kanak Mani Dixit, bekas presiden Sajha, berkata secara kiasan.

Dengan kuasa hidro yang banyak dan kemahuan politik yang terbukti, Nepal mempunyai peluang untuk bukan sahaja membersihkan udaranya tetapi juga membentuk masa depan pengangkutan yang mampan. Jalan di hadapan mungkin bergelombang, tetapi perjalanan Nepal telah menjadi inspirasi kepada dunia.

Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ky-tich-xe-dien-tren-dinh-himalaya-nepal-vuot-mat-ca-the-gioi-nhu-the-nao-20250728234434601.htm