Jangkaan untuk kereta api berkelajuan tinggi Bandar Ho Chi Minh

Syarikat komited untuk menjamin 85% daripada sumber modal.

Kumpulan CT baru sahaja menghantar dokumen kepada Kerajaan yang mencadangkan untuk melaksanakan laluan kereta api laju Ho Chi Minh - Can Tho di bawah kaedah perkongsian awam-swasta (PPP). Sebagai tambahan kepada maklumat mengenai perancangan laluan dan stesen yang serupa dengan pelan yang dilaporkan oleh konsortium perunding TEDI SOUTH - TRICC - TEDI kepada Kementerian Pengangkutan , Kumpulan CT merancang untuk bergabung dengan China Road and Bridge Corporation, China Power Construction Corporation; pada masa yang sama, sedang mengkaji perjanjian untuk menerima pakej sokongan kewangan bagi projek itu daripada institusi kewangan utama seperti Bank Dunia (WB), China Construction Bank, dan Bank Negara China bagi memastikan sumber kewangan bagi projek itu. Daripada jumlah pelaburan yang dijangkakan sebanyak 9.98 bilion USD (lebih daripada 242,000 bilion VND), konsortium itu menyumbang 85% daripada modal, dan negeri kira-kira 15%.

Di samping itu, perusahaan ini mencadangkan untuk membangunkan rancangan untuk membangunkan 12 stesen bandar secara serentak di sepanjang laluan mengikut model TOD (pembangunan bandar yang dikaitkan dengan pengangkutan awam), membantu memendekkan tempoh pemulihan modal daripada 50 tahun kepada 25 tahun dan mewujudkan pembangunan untuk wilayah dan bandar. Pada masa itu, setiap stesen akan menjadi pembinaan moden dengan identiti setiap wilayah. Dari stesen ke radius 500 m adalah tali pinggang perkhidmatan komersial, kawasan kediaman, zon teknologi; radius luar 10 km adalah logistik dan pertanian berteknologi tinggi mengikut orientasi bandar hijau.

Apabila dibentuk, kereta api berkelajuan tinggi akan menyumbang kepada kejayaan ekonomi wilayah Delta Mekong.

Menurut penjelasan pemimpin Kumpulan CT, dalam proses bekerjasama dengan pemegang saham yang berpengalaman dalam landasan kereta api yang berjaya di Malaysia (juga unit yang membina landasan kereta api yang menghubungkan Malaysia dan Singapura) dan Bank Dunia, pakar Bank Dunia mengesyorkan bahawa jika pembangunan segerak antara trafik dan zon perindustrian dan zon komersial di sekitar paksi trafik itu dapat dilakukan, projek kereta api berkelajuan tinggi itu boleh berjaya. Jika ia adalah trafik semata-mata, rancangan kewangan itu hampir mustahil. Oleh itu, Kumpulan CT secara proaktif menstrukturkan usaha sama dengan semua unit yang boleh melakukan modul dalam struktur ekonomi sedemikian.

"Lokasi geografi Delta Mekong agak istimewa, ia adalah salah satu delta paling berharga di dunia, dengan hujan yang menggalakkan, angin, dan tanah yang subur, tetapi penduduk di Barat masih meninggalkan tanah air mereka untuk bekerja di tempat lain. Potensi besar Delta Mekong masih mempunyai banyak ruang untuk pembangunan dari segi pengangkutan, pembangunan ekonomi, dan infrastruktur sosial. Walau bagaimanapun, kerana kita semua tidak mempunyai kekuatan yang cukup untuk Chi Ho Miniti untuk melakukannya. Kereta api berkelajuan tinggi akan membawa kejayaan dan pembangunan ke rantau Barat, mengubah Barat", pemimpin Kumpulan CT menjangka.

Hakikat bahawa perusahaan telah menjamin untuk menyumbang sehingga 85% daripada jumlah modal pelaburan telah membuka peluang besar untuk merealisasikan "impian" kereta api berkelajuan tinggi penduduk di wilayah Delta Mekong; kerana sebelum ini, pemimpin Kementerian Pengangkutan juga mengakui bahawa modal merupakan antara cabaran terbesar projek kereta api laju Ho Chi Minh City - Can Tho khususnya serta penyiapan infrastruktur di wilayah Delta Mekong amnya. Menurut Kementerian Pengangkutan, permintaan untuk pelaburan dalam membangunkan infrastruktur pengangkutan di seluruh negara adalah sangat besar. Senarai projek pelaburan yang dijangka dari 2026 - 2030 ialah kira-kira 200,000 bilion VND. Selepas tempoh ini, pelan pelaburan awam mesti dibangunkan selepas 2030, di mana keperluan modal dan bentuk pelaburan akan dipertimbangkan... Wilayah Delta Mekong khususnya dicirikan oleh rupa bumi berpecah-belah yang besar dan geologi yang lemah dengan banyak sungai dan terusan. Projek besar selalunya perlu berurusan dengan geologi yang lemah, menjadikan kadar pelaburan projek infrastruktur pengangkutan sangat tinggi. Oleh itu, walaupun jumlah wang yang dibelanjakan adalah besar, bilangan projek, panjang laluan serta skala masih sederhana. Dengan ciri-ciri tersebut, apabila meneliti projek, Kementerian Pengangkutan berharap untuk mempunyai projek yang baik untuk memanggil sumber pelaburan daripada masyarakat dalam konteks sumber negara yang terhad.

"Tetapi bagi wilayah Delta Mekong, memilih projek yang baik dari segi kewangan juga sangat sukar. Kereta api Ho Chi Minh City - Can Tho sepanjang 174 km, tetapi mengikut pengiraan awal, modal pelaburan adalah sehingga lebih daripada 7 bilion USD, bersamaan dengan hampir 170,000 bilion VND, yang merupakan laluan yang sangat besar. Oleh itu, dengan berkesan membangunkan projek kewangan di sekitar taman itu. kebolehlaksanaan projek itu sangat munasabah," kata ketua Kementerian Pengangkutan itu.

Kejayaan ekonomi serantau

Menurut rancangan yang sedang dikaji oleh Kementerian Pengangkutan, kereta api laju Bandar Ho Chi Minh - Can Tho adalah laluan dua landasan, menggunakan tolok kereta api standard 1,435 mm, dengan kelajuan reka bentuk kira-kira 190 km/j untuk kereta api penumpang dan 120 km/j untuk kereta api barang. Oleh itu, selepas siap, masa perjalanan dari Can Tho ke Ho Chi Minh City hanya akan mengambil masa 75 - 80 minit.

Unit perunding menilai bahawa kereta api mempunyai kelebihan yang luar biasa berbanding dengan pengangkutan lain. Landasan berkembar tolok 1,435 mm mempunyai kapasiti pengangkutan 10 lebuh raya 10 lorong. Ini adalah alat pengangkutan dengan kapasiti tampung yang besar, keselamatan, ketepatan masa... dan boleh membangunkan trafik gabungan bandar di sekitar kawasan stesen penumpang dan barang (model TOD). Sementara itu, ramalan kepadatan trafik di sepanjang koridor Delta Tenggara dan Mekong adalah sangat besar, mencecah kira-kira 27 juta penumpang/siang dan malam dan 54 juta tan kargo/siang dan malam menjelang 2055, tetapi mod pengangkutan semasa tidak memenuhi permintaan. Ini adalah kesesakan yang menghalang pembangunan wilayah Delta Mekong. Oleh itu, sebelum 2034, kereta api berkelajuan tinggi ini mesti dibentuk untuk berkongsi tekanan pengangkutan, memenuhi keperluan pengangkutan, dan menggalakkan pembangunan sosio-ekonomi seluruh wilayah ekonomi utama selatan.

Mengikut perancangan, laluan kereta api Bandar Ho Chi Minh - Can Tho bermula dari Binh Duong (stesen An Binh) ke Can Tho (stesen Can Tho), melalui 6 wilayah dan bandar dengan panjang keseluruhan 174 km.

Semasa bekerjasama dengan Kementerian Pengangkutan dan wilayah dan bandar mengenai projek ini, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh Phan Van Mai juga menyatakan pandangan bahawa projek itu perlu didekati dari perspektif pengangkutan diutamakan, berorientasikan kepada membuka jalan untuk mewujudkan ruang pembangunan, menyumbang kepada orientasi pembangunan wilayah Delta Mekong, mewujudkan momentum baharu bagi ekonomi seluruh wilayah utama selatan. Dari situ, menilai dengan betul keperluan projek ini. Dengan pendekatan sedemikian, Encik Phan Van Mai berkata bahawa adalah perlu untuk segera menggunakan awal, pada asasnya menyiapkan dokumen sebelum 2025, dan melaksanakan projek dalam tempoh 2025 - 2030. Pemimpin Ho Chi Minh City juga menyokong seruan untuk sosialisasi dan pembentukan stesen bandar di sepanjang laluan. Model stesen bandar sangat penting, membantu membentuk semula kawasan bandar, menyusun semula penduduk dan menyusun semula infrastruktur untuk pengeluaran dan perkhidmatan, yang mana terdapat sumber untuk melaksanakan projek.

Sebagai orang yang mengambil bahagian dalam projek kereta api berkelajuan tinggi Bandar Ho Chi Minh - Can Tho, Encik Ha Ngoc Truong, Naib Pengerusi Persatuan Jambatan, Jalan dan Pelabuhan Bandar Ho Chi Minh, mengesahkan bahawa ini adalah projek yang mempunyai kepentingan yang penting. Apabila ada perniagaan yang berminat dan komited untuk membiayai, ia perlu segera dilaksanakan. Selepas siap, projek itu akan membawa faedah ekonomi, budaya dan sosial yang besar kepada seluruh wilayah ekonomi selatan yang besar. Bandar Ho Chi Minh ialah pusat wilayah ekonomi utama selatan di Tenggara, Bandar Can Tho ialah pusat wilayah ekonomi utama Delta Mekong, pintu masuk ke wilayah barat daya. Ramalan pasukan penyelidik JICA (Jepun) berkata menjelang 2030, jumlah pengangkutan penumpang di koridor Ho Chi Minh City - Can Tho akan meningkat 4.8 kali ganda berbanding 2008, jumlah pengangkutan barang juga akan meningkat 3 kali ganda. Melabur dalam membina landasan kereta api yang menghubungkan dua pusat ekonomi utama untuk memberi perkhidmatan kepada pembangunan ekonomi, keselamatan dan pertahanan negara adalah perlu.

"Negara-negara maju seperti Jepun dan Korea Selatan memberi perhatian yang besar untuk membangunkan kereta api berkelajuan tinggi, pengangkutan jenis ini mampu bersaing dengan penerbangan dan pengangkutan jalan raya. Dari Ho Chi Minh City ke Can Tho hanya mengambil masa 75 - 80 minit, ini akan menjadi keadaan yang sangat baik untuk perdagangan, menggalakkan pertukaran budaya ekonomi dan antara wilayah. Pada masa yang sama, jumlah lalu lintas yang berlebihan di jalan raya dan kesesakan alam sekitar akan berkurangan dengan ketara. pencemaran."

Encik Ha Ngoc Truong , Naib Presiden Jambatan Bandar Raya Ho Chi Minh, Persatuan Jalan dan Pelabuhan

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm