Jangkaan untuk kereta api berkelajuan tinggi Bandar Raya Ho Chi Minh.

Syarikat itu komited untuk mendapatkan 85% daripada pembiayaan tersebut.

CT Group baru sahaja mengemukakan cadangan kepada Kerajaan untuk melaksanakan laluan kereta api berkelajuan tinggi Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho di bawah model perkongsian awam-swasta (PPP). Selain maklumat tentang perancangan laluan dan stesen yang serupa dengan pelan yang telah dilaporkan kepada Kementerian Pengangkutan oleh konsortium perunding TEDI SOUTH - TRICC - TEDI, CT Group merancang untuk membentuk konsortium dengan China Bridge and Road Construction Corporation dan China Electric Construction Corporation. Pada masa yang sama, mereka sedang mengkaji perjanjian untuk menerima pakej sokongan kewangan untuk projek tersebut daripada institusi kewangan utama seperti Bank Dunia (WB), China Construction Bank dan State Bank of China bagi memastikan pembiayaan untuk projek tersebut. Daripada jumlah anggaran pelaburan sebanyak US$9.98 bilion (lebih VND 242,000 bilion), konsortium tersebut akan menyumbang 85%, dan negeri ini menyumbang kira-kira 15%.

Tambahan pula, perusahaan ini mencadangkan pelan pembangunan komprehensif untuk 12 kawasan bandar stesen di sepanjang laluan menggunakan model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit), memendekkan tempoh pembayaran balik daripada 50 tahun kepada 25 tahun dan memupuk pembangunan di wilayah dan bandar. Setiap stesen kemudiannya akan menjadi struktur moden yang mencerminkan ciri unik setiap wilayah. Dalam radius 500 meter dari stesen akan terdapat jalur komersial dan perkhidmatan, kawasan perumahan dan zon teknologi; radius 10 kilometer luar akan merangkumi logistik dan pertanian berteknologi tinggi, semuanya selaras dengan orientasi pembangunan bandar hijau.

Landasan kereta api berkelajuan tinggi, setelah siap, akan menyumbang kepada kejayaan besar dalam ekonomi wilayah Delta Mekong.

Menurut kepimpinan CT Group, semasa perbincangan dengan para pemegang saham yang mempunyai pengalaman dalam projek kereta api yang berjaya di Malaysia (juga unit yang membina landasan kereta api yang menghubungkan Malaysia dan Singapura) dan Bank Dunia, pakar Bank Dunia menasihatkan bahawa projek kereta api berkelajuan tinggi hanya boleh berjaya jika pengangkutan dan zon perindustrian/komersial di sekitar paksi pengangkutan dibangunkan secara terselaras. Memberi tumpuan sepenuhnya kepada pengangkutan tidak akan dapat dilaksanakan dari segi kewangan. Oleh itu, CT Group secara proaktif menstrukturkan usaha sama dengan semua komponen yang diperlukan untuk melaksanakan fungsi modular dalam struktur ekonomi sedemikian.

"Delta Mekong mempunyai lokasi geografi yang unik, sebagai salah satu delta paling berharga di dunia, dengan keadaan cuaca yang baik dan tanah yang subur. Walau bagaimanapun, penduduk dari Delta Mekong masih pergi bekerja di tempat lain. Delta Mekong mempunyai potensi yang sangat besar dan masih mempunyai banyak ruang untuk pembangunan dari segi pengangkutan, ekonomi dan infrastruktur sosial. Walau bagaimanapun, kerana kita tidak mempunyai sumber untuk melakukan semuanya sekaligus, kita perlu memberi keutamaan. Kereta api berkelajuan tinggi Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho akan membawa kejayaan dan pembangunan ke rantau Delta Mekong, mengubahnya," ketua Kumpulan CT itu meluahkan jangkaannya.

Hakikat bahawa perniagaan telah menjamin sumbangan modal sehingga 85% daripada jumlah pelaburan telah membuka peluang besar untuk menjadikan "impian" kereta api berkelajuan tinggi untuk penduduk Delta Mekong satu kenyataan; kerana sebelum ini, pemimpin Kementerian Pengangkutan juga telah mengakui bahawa pembiayaan merupakan salah satu cabaran terbesar projek kereta api berkelajuan tinggi Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho khususnya, serta penyiapan infrastruktur di wilayah Delta Mekong secara amnya. Menurut Kementerian Pengangkutan, keperluan pelaburan dalam pembangunan infrastruktur pengangkutan di seluruh negara adalah sangat besar. Senarai projek yang dijangka dilaburkan dari 2026 - 2030 adalah kira-kira 200,000 bilion VND. Selepas tempoh ini, pelan pelaburan awam selepas 2030 mesti dibangunkan, yang akan mempertimbangkan keperluan modal, bentuk pelaburan, dan sebagainya. Wilayah Delta Mekong juga mempunyai ciri unik rupa bumi yang sangat berpecah-belah dan keadaan geologi yang lemah disebabkan oleh banyak sungai dan terusan. Projek besar selalunya memerlukan rawatan tambahan terhadap keadaan geologi yang lemah, menjadikan kos pelaburan projek infrastruktur pengangkutan sangat tinggi. Oleh itu, meskipun terdapat sejumlah besar wang yang dibelanjakan, bilangan projek, panjang laluan, dan skalanya kekal sederhana. Memandangkan ciri-ciri ini, Kementerian Pengangkutan, ketika mengkaji projek, berharap dapat mencari projek yang baik yang dapat menarik pelaburan daripada masyarakat dalam konteks sumber negara yang terhad.

"Walau bagaimanapun, bagi wilayah Delta Mekong, memilih projek yang berdaya maju dari segi kewangan juga sangat sukar. Landasan kereta api Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho sepanjang 174 km, tetapi pengiraan awal menunjukkan bahawa modal pelaburan akan mencecah lebih 7 bilion USD, bersamaan dengan hampir 170,000 bilion VND, yang merupakan sangat besar. Oleh itu, membangunkan zon perindustrian dan projek di sekitar landasan kereta api untuk menyokong aktiviti pelaburan dan meningkatkan kebolehlaksanaan kewangan projek adalah sangat munasabah," kata seorang pemimpin Kementerian Pengangkutan.

Kejayaan ekonomi serantau

Menurut pelan yang sedang dikaji oleh Kementerian Pengangkutan, landasan kereta api berkelajuan tinggi Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho akan menjadi laluan landasan berkembar, menggunakan tolok standard 1,435 mm, dengan kelajuan reka bentuk kira-kira 190 km/jam untuk kereta api penumpang dan 120 km/jam untuk kereta api barang. Oleh itu, setelah siap, masa perjalanan dari Can Tho ke Bandar Raya Ho Chi Minh hanya akan mengambil masa 75-80 minit.

Unit perunding menilai bahawa landasan kereta api mempunyai kelebihan yang luar biasa berbanding mod pengangkutan lain. Laluan landasan berkembar dengan tolok 1,435 mm mempunyai kapasiti pengangkutan yang setara dengan 10 lebuh raya ekspres 10 lorong. Ia merupakan cara pengangkutan berkapasiti tinggi, selamat dan menepati masa, serta dapat memudahkan pembangunan pengangkutan bandar bersepadu di sekitar stesen penumpang dan barang (model TOD). Sementara itu, kepadatan trafik di sepanjang koridor di wilayah Tenggara dan Delta Mekong diunjurkan sangat tinggi, mencapai kira-kira 27 juta penumpang sehari dan 54 juta tan barang sehari menjelang 2055, tetapi kaedah pengangkutan semasa tidak dapat memenuhi permintaan ini. Ini merupakan halangan yang menghalang pembangunan wilayah Delta Mekong. Oleh itu, sebelum 2034, landasan kereta api berkelajuan tinggi ini mesti diwujudkan untuk mengurangkan tekanan pengangkutan, memenuhi keperluan pengangkutan dan menggalakkan pembangunan sosioekonomi seluruh wilayah ekonomi utama selatan.

Menurut rancangan itu, laluan kereta api Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho akan bermula dari Binh Duong (stesen An Binh) ke Can Tho (stesen Can Tho), melalui 6 wilayah dan bandar dengan jumlah panjang 174 km.

Semasa bekerjasama dengan Kementerian Pengangkutan dan wilayah serta bandar dalam projek ini, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, Phan Van Mai, juga menyatakan bahawa projek ini harus didekati dari perspektif bahawa pengangkutan mesti diutamakan, membimbing pembukaan jalan raya untuk mewujudkan ruang untuk pembangunan, menyumbang kepada orientasi pembangunan wilayah Delta Mekong, dan mewujudkan dorongan baharu untuk ekonomi seluruh wilayah utama selatan. Dari situ, keperluan projek ini dapat dinilai dengan betul. Dengan pendekatan ini, Encik Phan Van Mai percaya bahawa adalah perlu untuk melaksanakan projek ini dengan segera lebih awal, melengkapkan dokumentasi asas sebelum 2025, dan menjalankan projek dalam tempoh 2025-2030. Kepimpinan Bandar Raya Ho Chi Minh juga menyokong seruan pelaburan sosial dan pembentukan stesen bandar di sepanjang laluan. Model stesen bandar sangat penting, membantu membentuk semula bandar, menstruktur semula penduduk dan menstruktur semula infrastruktur untuk pengeluaran dan perkhidmatan, sekali gus menyediakan sumber untuk pelaksanaan projek.

Sebagai seseorang yang sebelum ini berkhidmat sebagai pengurus projek untuk laluan kereta api berkelajuan tinggi Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho, Encik Ha Ngoc Truong, Naib Pengerusi Persatuan Jambatan, Jalan Raya dan Pelabuhan Bandar Raya Ho Chi Minh, mengesahkan bahawa ini adalah projek yang sangat penting. Dengan perniagaan yang menunjukkan minat dan komited untuk pembiayaan, pelaksanaannya harus dipercepatkan. Setelah siap, projek ini akan membawa manfaat ekonomi, budaya dan sosial yang besar kepada seluruh wilayah ekonomi selatan. Bandar Raya Ho Chi Minh merupakan pusat wilayah ekonomi utama selatan di Tenggara, manakala Bandar Can Tho merupakan pusat wilayah ekonomi utama Delta Mekong dan pintu masuk ke wilayah Barat Daya. Ramalan oleh pasukan penyelidikan JICA (Jepun) menunjukkan bahawa menjelang 2030, jumlah pengangkutan penumpang di koridor Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho akan meningkat 4.8 kali ganda berbanding tahun 2008, dan jumlah pengangkutan barang juga akan meningkat 3 kali ganda. Melabur dalam pembinaan landasan kereta api yang menghubungkan dua pusat ekonomi utama adalah perlu untuk memenuhi keperluan pembangunan ekonomi, keselamatan dan pertahanan negara.

"Negara-negara maju seperti Jepun dan Korea Selatan memberi penekanan yang besar terhadap pembangunan kereta api berkelajuan tinggi, satu mod pengangkutan yang dapat bersaing dengan pengangkutan udara dan jalan raya. Perjalanan dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke Can Tho hanya akan mengambil masa 75-80 minit, mewujudkan keadaan yang sangat baik untuk perdagangan, pembangunan ekonomi dan pertukaran budaya antara wilayah. Pada masa yang sama, jumlah pengangkutan yang besar akan mengurangkan kesesakan lalu lintas, beban jalan raya, pelepasan dan pencemaran alam sekitar dengan ketara."

Encik Ha Ngoc Truong , Naib Pengerusi Persatuan Jambatan, Jalan Raya dan Pelabuhan Bandar Raya Ho Chi Minh.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm