Seperti yang dilaporkan oleh akhbar Thanh Nien , Laluan Metro Bandar Raya Ho Chi Minh Laluan 2 (Ben Thanh - Tham Luong) secara rasminya memulakan pembinaan pada pagi 15 Januari. Encik Phan Cong Bang, Pengarah Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Bandar Ho Chi Minh (MAUR), memaklumkan bahawa Laluan Metro 2 sepanjang 11.3 km, dengan jumlah pelaburan sebanyak 55,179 bilion VND, dan dijangka siap pada suku keempat tahun 2030. Laluan ini bermula dari stesen pusat Ben Thanh, merentasi jalan Cach Mang Thang Tam dan Truong Chinh, dan berakhir di stesen Tan Binh dalam fasa ini.
Pandangan perspektif stesen Tan Binh di Laluan Metro 2 Bandar Raya Ho Chi Minh.
FOTO: MAUR
Menurut Encik Bang, laluan-laluan ini sentiasa mempunyai jumlah trafik yang sangat tinggi, membebankan sistem infrastruktur pengangkutan jalan raya. Oleh itu, dalam pelan pembangunan untuk landasan kereta api bandar Bandar Raya Ho Chi Minh, Laluan Metro 2 diletakkan sebagai paksi jejari yang penting, menghubungkan pusat bandar dengan kawasan barat laut, menyumbang kepada penyusunan ruang bandar secara beransur-ansur dan pembangunan pengangkutan awam yang mampan.
Laluan Metro 2 merupakan projek pertama di Bandar Raya Ho Chi Minh yang melaksanakan mekanisme dan dasar khusus untuk pembangunan landasan kereta api bandar (Resolusi No. 188). Berdasarkan ini, MAUR telah memilih teknologi untuk laluan tersebut mengikut piawaian Eropah, yang dianggap canggih, moden dan boleh digunakan secara meluas; memastikan konsistensi, mengelakkan konflik teknologi antara laluan metro dan mewujudkan asas untuk pembangunan rangkaian yang bersepadu pada masa hadapan.
Laluan Metro 2 merupakan salah satu projek utama di Bandar Raya Ho Chi Minh bagi meraikan Kongres Kebangsaan Parti Komunis Vietnam ke-14 .
Rangsangan daripada pelaburan awam.
Setelah menerima pengumuman rasmi permulaan pembinaan di Laluan Metro 2 selepas beberapa kelewatan, majoriti pembaca akhbar Thanh Nien menilai bahawa keputusan Bandar Raya Ho Chi Minh untuk beralih daripada pembiayaan ODA kepada pelaburan awam telah membantu memendekkan proses, mewujudkan keadaan untuk pemilihan kontraktor, teknologi dan kaedah pelaksanaan yang proaktif.
Menurut Truong Luu, "Keputusan untuk beralih kepada pembiayaan pelaburan awam merupakan rangsangan yang berkesan, kunci untuk mengatasi banyak halangan pelaburan sebelumnya. Menurut laporan akhbar baru-baru ini, modal projek telah diluluskan pada tahun 2010, tetapi disebabkan oleh pelbagai masalah, kemajuan projek telah berulang kali tertangguh."
Ramai pelabur juga bersetuju bahawa dengan peningkatan pelaburan awam, projek Metro Laluan 2 akan mencapai kemajuan pembinaan seperti yang dirancang. Pelabur Minh Nghia menyatakan: "Dengan mengambil pengajaran daripada Metro Laluan 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) berserta banyak penemuan dan mekanisme yang diperkemas, saya percaya bahawa Metro Laluan 2 akan meminimumkan masa pembinaan."
Bersetuju dengan pandangan ini, pengulas Tran Thinh menyatakan: "Jika infrastruktur pengangkutan Bandar Raya Ho Chi Minh menerima sumber yang mencukupi dari awal—kewangan, manusia dan bahan—maka masa pembinaan akan dipendekkan dengan ketara. Kami menjangkakan Bandar Raya Ho Chi Minh akan membangun dengan kukuh dan luar biasa."
Jangan tangguhkan atau undurkan kemajuan.
Menyedari laluan semasa yang akan dilalui oleh Metro Laluan 2, Cik Hoa Hoa melahirkan kebimbangan tentang tekanan trafik harian sebaik sahaja projek itu dalam pembinaan: "Semasa waktu puncak dari pagi hingga petang, orang ramai dari kawasan sekitar pergi ke pusat bandar untuk bekerja, menghantar anak-anak mereka ke sekolah... biasanya melalui satu-satunya arteri utama, Jalan Cach Mang Thang Tam. Ia sudah memenatkan kerana kesesakan lalu lintas, jadi adalah bagus untuk mempunyai Metro Laluan 2; ia pasti akan menjadi lebih mudah. Semoga pembinaannya tidak akan berlarutan atau tertangguh."
Berkongsi pendapat yang sama, Encik Phuc Lap menyatakan: "Dengan panjang lebih 11 km, jangkaan masa pembinaan selama 5 tahun, dan merupakan projek utama, jika unit pembinaan dan penyelaras projek tidak mempertimbangkan dengan teliti lencongan lalu lintas dan pilihan perancangan laluan, tekanan lalu lintas di laluan dari stesen Tan Binh ke pasar Ben Thanh tidak akan mudah. Semoga Bandar Raya Ho Chi Minh mempunyai rancangan khusus."
Menurut maklumat daripada MAUR, dalam fasa awal operasi, Laluan 2 boleh membawa 140,000 penumpang sehari, hampir tiga kali ganda bilangan penumpang yang sedang menggunakan Laluan 1. Bandar Raya Ho Chi Minh menyasarkan pengangkutan penumpang awam melalui kereta api bandar menyumbang 20-30% daripada keperluan perjalanan orang ramai menjelang 2030, 35-50% menjelang 2035, dan 50-60% menjelang 2045.
"Dengan mekanisme baharu dan tindakan tegas bandar ini, diharapkan laluan metro 2 akan berjalan mengikut jadual atau lebih awal daripada jadual. Walau bagaimanapun, semasa pelaksanaannya, adalah perlu untuk belajar daripada pengalaman laluan metro 1 bagi mengelakkan kesilapan," ulas Dung Le Viet.
* Setiap laluan metro sedang dibina dan disiapkan mengikut jadual, itulah yang diharapkan oleh rakyat.
Dieu Hoang
* Kami meminta anda menumpukan perhatian untuk menyelesaikan laluan ini secepat mungkin, kerana laluan ini sangat penting disebabkan oleh kelebarannya yang sempit, kepadatan penduduk yang tinggi, dan tekanan trafik yang sedia ada yang ketara setiap hari.
Ngo Cuong
* Saya perasan bahawa naik turun dari stesen Ben Thanh di laluan metro 1 ke stesen bawah tanah sangat sukar dan memerlukan berjalan kaki, kerana tiada lif. Saya cadangkan stesen bawah tanah di laluan metro 2 mempunyai lif atau eskalator.
Pengganti
Sumber: https://thanhnien.vn/ky-vong-tuyen-metro-so-2-tphcm-185260119191443341.htm
![[Imej] Malam yang penuh cahaya, pelbagai lapisan mesej](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/10/1773158812907_hoa-nhac9-jpg.webp)
Komen (0)