Pemandu juga memerlukan kenaikan gaji kerana faktor toksik.

Hanya pemandu yang dapat memahami penderitaan orang di belakang roda.

Pada perbincangan "Apakah yang perlu dilakukan oleh Bas Modal untuk meningkatkan kualiti?" pada pagi 17 November, menjelaskan sebab mengapa orang ramai masih belum beralih daripada menggunakan kenderaan peribadi kepada pengangkutan awam, Profesor Madya, Dr Vu Ngoc Khiem - Pengerusi Majlis Universiti Teknologi Pengangkutan berkata, walaupun di peringkat sosial jelas bahawa menggunakan pengangkutan awam membawa banyak faedah, orang ramai masih tidak nampak apa faedah yang mereka perolehi untuk diri mereka sendiri.

Oleh itu, masih ramai yang lebih gemar menggunakan kenderaan peribadi untuk kemudahan mereka.

Bagi bandar besar seperti Hanoi , tiada cara untuk menyelesaikan masalah ini selain daripada membangunkan pengangkutan awam, termasuk bas (Foto: Huu Thang).

"Malah, faedah ini adalah umum dan tidak membawa faedah kepada Encik A atau Encik B. Kajian kesan alam sekitar apabila menggunakan pelbagai jenis kenderaan tidak memberi kesan khusus kepada mana-mana individu, jadi ini adalah perspektif umum masyarakat," kata Encik Khiem.

Menurut Encik Khiem, jika dilihat secara realiti, orang ramai masih mempunyai akses yang terhad kepada pengangkutan awam kerana perhentian pengangkutan awam yang jauh, laluan pejalan kaki yang diduduki menyebabkan pejalan kaki tidak berasa selamat, atau di sesetengah tempat tiada tempat untuk orang ramai meletakkan kenderaan peribadi ketika ingin menggunakan pengangkutan awam.

Sebagai contoh, beliau menyebut laluan kereta api Cat Linh - Ha Dong, yang telah digunakan, dan terdapat kekurangan tempat letak kereta untuk kenderaan peribadi. "Ada beberapa tempat, tetapi ia spontan. Oleh itu, untuk membantu orang ramai mengakses pengangkutan awam, kita perlu mewujudkan keadaan untuk mereka," kata Encik Khiem.

Sehubungan itu, sebagai tambahan kepada banyak penyelesaian, pakar ini percaya bahawa adalah mungkin untuk mempertimbangkan pilihan menggunakan kenderaan beroda dua awam untuk menghubungkan orang ramai dengan pengangkutan awam. Ini telah digunakan di banyak tempat di seluruh dunia dan juga sesuai untuk Hanoi.

"Kami sedang merintis projek sambungan hujung ke hujung dan itu akan menjadi asas untuk mencadangkan kepada bandar untuk menyesuaikan dasar. Jika sambungan ini dilaksanakan, ia akan menjadi salah satu peluang yang baik untuk meningkatkan penyertaan orang ramai dalam bas," kata Encik Khiem.

Encik Nghiem Quoc Thang - Naib Presiden Persatuan Pengangkutan Penumpang Awam Hanoi (Foto: Jawatankuasa Penganjur).

Turut membincangkan penyelesaian keutamaan pada masa akan datang, menurut Encik Nghiem Quoc Thang - Naib Presiden Persatuan Pengangkutan Penumpang Awam Hanoi, penyelesaian pertama ialah memberi keutamaan jalan kepada bas. Di mana, ia boleh digunakan awal pada bahagian dari Nga Tu So ke Ha Dong dengan panjang kira-kira 5-6km. Di tempat di mana keratan rentas jalan melebihi 9m, buka jalan khusus dengan berani.

"Pada pendapat saya, kita tidak perlu membuka keseluruhan laluan. Kita akan membukanya di mana-mana yang ada jalan yang munasabah. Memberi keutamaan jalan seperti ini mempunyai banyak faedah, bukan sahaja untuk bas tetapi juga untuk banyak kenderaan lain seperti ambulans dan trak bomba," kata Encik Thang.

Berkenaan rejim buruh, Encik Thang mencadangkan had umur boleh dilanjutkan kepada orang yang cukup sihat walaupun berusia lebih 55 tahun kerana mereka mempunyai banyak pengalaman. Pada masa yang sama, pertimbangkan untuk meningkatkan rejim rawatan untuk tenaga buruh ini.

“Mengenai pendapatan dan faedah pemandu, kita sama-sama mengatakan pemandu amat penting, memastikan keselamatan berpuluh-puluh orang di dalam bas, tetapi mereka tidak mempunyai pendapatan yang lumayan. Pada masa ini, Dewan Negara membincangkan reformasi gaji, pada pendapat saya, pemandu juga memerlukan kenaikan gaji kerana faktor toksik.

Malah, hanya mereka yang memandu sahaja yang dapat memahami penderitaan mereka yang berada di belakang kemudi. Ramai pemandu yang baik telah memandu Utara-Selatan selama bertahun-tahun tetapi tidak boleh memandu bas apabila mereka menghadapi kesesakan lalu lintas. Saya berpendapat bahawa disiplin mesti setara dengan pendapatan. Disiplin yang tinggi mesti layak mendapat pendapatan tinggi," tambah Encik Thang.

Masalahnya terletak pada cara setiap perusahaan menguruskan tenaga kerjanya.

Di pihak pengurusan negeri, Encik Thai Ho Phuong - Timbalan Pengarah Pusat Pengurusan Pengangkutan Awam Hanoi berkata bahawa unit ini sedang menyerahkan projek kepada Bandar Hanoi untuk mengatur perhentian secara rasional; bersama-sama dengan projek untuk menyusun semula rangkaian, menambah jenis pengangkutan awam lain seperti bas mini; memandu basikal awam dan menggunakan teknologi untuk mewujudkan kemudahan dalam transit; dasar tiket saling kendali dan tiket elektronik adalah penyelesaian yang sedang dilaksanakan oleh Pusat Pengurusan Pengangkutan Awam Hanoi untuk meningkatkan akses orang ramai kepada sistem bas dan menambah baik masa perjalanan.

Menurut Encik Phuong, antara aduan penumpang, terdapat banyak aduan mengenai kualiti perkhidmatan pemandu dan kakitangan, namun layanan terhadap pekerja sudah pasti menjadi punca utama.

"Saya rasa pendapatan bukanlah masalah, membayar gaji tinggi tidak semestinya meningkatkan kualiti perkhidmatan, tetapi ia bergantung kepada bagaimana setiap perniagaan menguruskan tenaga kerjanya, supaya pemandu dan penjual tiket tidak tertekan, atau sama ada latihan itu berkesan," kata Encik Phuong.

Bandar Hanoi kini mempunyai 11 unit pengangkutan yang menyertai operasi bas dengan lebih 2,300 kenderaan (Foto: Pham Tung).

Encik Phuong berkata bahawa adalah perlu untuk mengkaji semula kerja pemeriksaan dan penyeliaan perusahaan dan agensi pengurusan negeri untuk melihat sama ada ia cukup drastik.

"Jika pemandu dan pekerja melanggar peraturan tetapi tidak dihukum, ia akan membawa kepada pemikiran bahawa tidak mengapa untuk melanggar peraturan dan membawa kepada residivisme, yang tidak menimbulkan kesan pencegahan," kata Encik Phuong, sambil menekankan bahawa meningkatkan kualiti perkhidmatan pengangkutan penumpang awam memerlukan usaha pelbagai sektor.

Sehubungan itu, Pusat Pengurusan Pengangkutan Awam Hanoi kini telah membangunkan satu set kriteria untuk menilai kualiti perkhidmatan bas. Walau bagaimanapun, pelaksanaan sebenar telah menghadapi kesukaran kerana kepuasan adalah faktor yang sukar untuk diukur. "Kami terus menambah baik set kriteria, mempunyai lebih banyak saluran maklumat, dan mengukur kepuasan penumpang supaya set kriteria penilaian lebih hampir kepada realiti dan lebih telus," kata Encik Phuong.

Encik Phuong percaya bahawa sokongan hebat daripada perniagaan diperlukan untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan pemandu dan penjual tiket secara proaktif.

Di samping itu, terdapat penyertaan kuat media dalam mempromosikan faedah pengangkutan penumpang awam kepada rakyat. Terutamanya suara penumpang yang bertanggungjawab mengenai pelanggaran pemandu dan kakitangan, walaupun yang paling kecil seperti tidak membuka pintu di perhentian, mengumpul wang tanpa mengoyakkan tiket, dan lain-lain untuk segera membetulkan kekurangan .

Sumber: https://www.nguoiduatin.vn/chuyen-gia-lai-xe-cung-can-tang-luong-vi-yeu-to-doc-hai-a636370.html