Bagaimana untuk memandu hibrid untuk menjimatkan bahan api?

Perlu memahami mekanisme operasi dan memilih mod pemanduan yang sesuai

Bagi kenderaan hibrid yang menggunakan transmisi selari, paparan berbilang maklumat akan memaparkan mod operasi enjin petrol dan elektrik. Maklumat ini dipaparkan dalam masa nyata, dengan jelas menerangkan status operasi enjin dan bateri pada kenderaan hibrid.

Biasanya akan ada 3 mekanisme operasi: elektrik tulen, petrol tulen dan selari. Mekanisme elektrik tulen, sumber kuasa kenderaan sepenuhnya daripada bateri dan motor elektrik.

Mekanisme petrol tulen akan menggunakan sebahagian daripada sumber kuasa daripada enjin petrol untuk memandu dan sebahagian daripada sumber kuasa untuk mengecas bateri hibrid. Mekanisme selari akan menggunakan kedua-dua sumber kuasa enjin petrol dan motor elektrik.

Memahami mod pengendalian akan membantu pemandu melaraskan mod pemanduan yang sesuai, serta menggunakan pedal pemecut dan brek dengan betul, seterusnya mengoptimumkan prestasi enjin dan mengurangkan penggunaan bahan api.

Menggunakan mod pemanduan dan memahami mekanisme pengendalian akan membantu menjimatkan penggunaan bahan api.

Kereta hibrid konvensional akan dilengkapi dengan 4 mod pemanduan, termasuk 3 mod pemanduan gabungan: normal (Normal), sport /power (Power/Sport), dan ekonomi (Eco). Bersama-sama dengan itu ialah mod pemanduan EV tulen.

- Mod EV: harus digunakan apabila bunyi bising dan pelepasan perlu dikurangkan (cth. semasa memasuki atau meninggalkan garaj). Apabila suis EV ditekan dan syarat operasi dipenuhi, kenderaan akan dipandu sepenuhnya oleh motor elektrik. Mod ini bergantung pada baki kuasa bateri kenderaan.

- Mod eko: Penggunaan bahan api dan prestasi pemanduan dioptimumkan dengan menghasilkan kuasa secara beransur-ansur dalam kaitan dengan operasi pedal pemecut.

- Mod biasa: Menggabungkan enjin petrol dan elektrik secara lancar, mengelakkan penggunaan motor elektrik yang berlebihan, menjejaskan hayat bateri.

- Mod Kuasa/Sukan: Dalam mod ini, apabila pemandu menekan pedal pemecut dengan kuat, ECU akan memahami bahawa pemandu memerlukan sumber kuasa yang besar. Pada masa ini, sumber kuasa dari enjin dan motor elektrik bergabung untuk membantu pemandu mempunyai pecutan yang hebat, perasaan pecutan akan menjadi lebih baik.

Berdasarkan mekanisme operasi dan mod pemanduan, pemandu akan membuat pilihan yang sesuai untuk keadaan operasi sebenar, dengan itu mengoptimumkan sumber tenaga untuk membantu mengurangkan penggunaan bahan api.

Gunakan pedal pemecut dan brek dengan betul

Menggunakan pedal pemecut dan brek dengan betul akan membantu pemandu mengurangkan penggunaan bahan api. Terutamanya dalam keadaan trafik bandar, pemandu akan mengoptimumkan lebihan tenaga daripada nyahpecutan, inersia akan ditukar kepada tenaga untuk bateri hibrid melalui sistem brek regeneratif.

Menggunakan pedal pemecut dan brek dengan betul akan membantu mekanisme brek regeneratif berfungsi secara optimum.

Apabila pemandu memecut secara tiba-tiba, tenaga akan digunakan daripada bahan api dan bateri hibrid, yang mana enjin perlu mengecas semula bateri hibrid dengan lebih banyak. Ini bermakna enjin mesti beroperasi pada julat rpm yang lebih tinggi, kapasiti yang lebih tinggi untuk memastikan kedua-dua daya penggerak dan pengecasan bateri. Hasilnya akan menyebabkan enjin beroperasi di luar julat rpm yang ideal, membawa kepada penggunaan bahan api yang lebih tinggi.

Jika anda memperlahankan perlahan, pemandu tidak perlu menggunakan brek terlalu banyak. Brek akan dilakukan oleh mekanisme brek regeneratif, pada masa ini tenaga inersia akan dijana semula menjadi elektrik untuk mengecas bateri hibrid, enjin tidak perlu berkongsi sumber kuasa dengan bateri. Ini membantu mengurangkan penggunaan bahan api.

Oleh itu, dengan mengawal pedal pemecut dan brek secara aktif, pemandu boleh mengurangkan brek dan pecutan yang tidak perlu, membantu meningkatkan kecekapan bahan api kenderaan.

Gunakan nombor N dengan betul

Ramai pemandu mempunyai tabiat beralih ke N apabila mereka menghadapi kesesakan lalu lintas, di mana kereta perlu berhenti dan bergolek secara berterusan untuk jarak yang singkat. Untuk kereta hibrid, pemandu tidak boleh mengalihkan tuil gear ke N apabila menghadapi situasi ini.

Semasa memandu kereta hibrid, pemandu tidak boleh beralih ke N dalam kesesakan lalu lintas.

Oleh kerana tenaga elektrik tidak dijana dan bateri hibrid di dalam kereta tidak akan dicas, kereta perlu terus menggunakan kuasa daripada enjin petrol, jadi ia akan menggunakan lebih banyak bahan api daripada biasa.

Jimat bahan api juga bergantung kepada banyak faktor seperti ciri reka bentuk kenderaan, infrastruktur trafik dan keadaan operasi komponen.

Selain kemahiran memandu, pemandu juga perlu memberi perhatian kepada penyelenggaraan dan faktor lain untuk membantu kereta hibrid itu mengoptimumkan penggunaan bahan api.

Sumber: https://xe.baogiaothong.vn/lai-xe-hybrid-the-nao-de-tiet-kiem-nhien-lieu-19223121211420544.htm