Petua optimum untuk pemilik kereta yang menggunakan petrol E10.

Pakar menegaskan bahawa kebanyakan kenderaan boleh menggunakan E10 jika diselenggara dengan betul, sementara pihak berkuasa komited untuk memantau kualiti dengan teliti merentasi keseluruhan sistem.

Sebagai antara orang pertama yang menggunakan petrol E10 selepas ia digunakan secara meluas, Cik Thy (yang menetap di wad Trung My Tay, Bandar Raya Ho Chi Minh) berkata bahawa sebelum mengisi minyak, beliau dinasihatkan oleh kakitangan stesen minyak supaya tidak membiarkan tangki bahan api terlalu kosong dan mengelakkan air daripada masuk ke dalam tangki.

Penyelenggaraan kenderaan proaktif

Motosikal yang digunakan oleh Cik Thy telah dibeli pada tahun 2004, dan selama bertahun-tahun ia hanya menjalani penyelenggaraan yang minimum, terutamanya penukaran minyak secara berkala dan pembaikan apabila timbul masalah. Oleh itu, dia tidak dapat menahan diri daripada berasa bimbang apabila bertukar kepada petrol E10.

Orang ramai di Bandar Raya Ho Chi Minh sedang mengisi petrol dengan E10.

"Selepas seharian menggunakan petrol E10, kereta itu masih berfungsi seperti biasa, tanpa sebarang tanda-tanda yang luar biasa. Walau bagaimanapun, saya masih terus memantaunya," kongsi Cik Thy.

Bagi Encik Duc (yang menetap di wad An Lac), penggunaan petrol E10 belum bermula lagi kerana keretanya masih mempunyai sedikit petrol mineral di dalam tangki. Walau bagaimanapun, sebagai persediaan untuk pertukaran itu, beliau telah menyelenggara keretanya secara proaktif dengan lebih teliti, menggantikan palam pencucuh, memeriksa gasket, saluran bahan api dan beberapa bahagian getah yang berisiko rosak.

Orang ramai harus memeriksa dan menyelenggara motosikal mereka sebelum menggunakan petrol E10.

Menurut Profesor Madya, Dr. Do Van Dung - Pengerusi Persatuan Automobil dan Peralatan Kuasa Bandar Raya Ho Chi Minh, bekas Rektor Universiti Teknologi dan Pendidikan Bandar Raya Ho Chi Minh, sejak petrol E10 diuji dan kemudian dilaksanakan secara meluas di Vietnam, reaksi pengguna sentiasa agak pelbagai.

Sesetengah pengguna melaporkan pengendalian kenderaan yang lancar dan hanya sedikit peningkatan dalam penggunaan bahan api. Walau bagaimanapun, ramai yang lain mengalami masalah seperti kesukaran menghidupkan enjin, kehilangan kuasa, enjin terhenti secara tiba-tiba, prestasi enjin yang lemah, lampu kerosakan yang menyala atau penggunaan bahan api yang berlebihan.

Adakah ia hanya soal "nasib baik atau kebetulan"?

Menurut Profesor Madya Dr. Do Van Dung, perbezaan ini bukan berpunca daripada nasib atau persepsi subjektif, tetapi sebaliknya daripada punca teknikal yang agak jelas.

Punca pertama terletak pada sistem penyimpanan bahan api di stesen minyak. Etanol dalam petrol E10 mempunyai sifat higroskopik yang kuat, mudah menyerap kelembapan dari persekitaran melalui celah dan sistem pengudaraan tangki simpanan. Apabila jumlah air yang terkumpul melebihi had yang dibenarkan, etanol dan air akan terpisah menjadi lapisan yang berbeza dan mendap di bahagian bawah tangki, manakala petrol yang lebih ringan terapung ke atas.

Malah, banyak tangki simpanan bahan api di Vietnam sebelum ini direka bentuk untuk petrol E0 tradisional dan belum dinaik taraf agar serasi dengan bioetanol E10. Ini meningkatkan risiko pemisahan air.

Bagi kenderaan lama, pemilik perlu memeriksa dan membersihkan tangki bahan api, menggantikan penapis bahan api dan memeriksa saluran bahan api serta pengedap getah sebelum menggunakan E10 secara berkala.

Jika orang mengisi minyak ketika tangki penuh atau ketika kadar penggunaan yang tinggi, bahan api biasanya konsisten dan kurang berkemungkinan menyebabkan masalah. Sebaliknya, dengan tangki yang telah lama terbiar, muncung pam mungkin menyedut air dan mendapan etanol di bahagian bawah. Apabila campuran ini memasuki enjin, kenderaan mudah mengalami masalah seperti kesukaran menghidupkan, kehilangan kuasa, terhenti di tengah jalan, atau prestasi yang lemah.

Iklim panas dan lembap di Vietnam merumitkan lagi masalah ini, kerana kelembapan yang tinggi menyebabkan tangki menyerap air dengan lebih cepat.

Selain itu, etanol mempunyai ciri-ciri pembersihan yang kuat. Apabila diperkenalkan ke dalam kenderaan lama yang belum dibersihkan dengan teliti, etanol boleh melarutkan kotoran dan karat yang telah terkumpul selama bertahun-tahun di dalam tangki bahan api. Kekotoran ini kemudiannya bergerak bersama bahan api ke dalam sistem, menyumbat penapis bahan api, penyuntik atau karburetor, menyebabkan kenderaan kehilangan kuasa, mengurangkan prestasi dan menggunakan lebih banyak bahan api.

Tambahan pula, etanol juga menjejaskan komponen getah dan logam. Dalam kenderaan lama, gasket getah, pengedap atau saluran bahan api boleh mengembang, menjadi rapuh atau terurai dengan lebih cepat. Apabila dicampur dengan air, etanol juga mempercepatkan kakisan dan pengaratan bahagian logam dalam sistem bahan api.

Menurut pakar ini, model kereta yang lebih baharu biasanya direka bentuk oleh pengeluar agar serasi dengan etanol, jadi ia mengalami lebih sedikit masalah. Sementara itu, kenderaan lama yang belum diperiksa atau sistem bahan apinya dibersihkan sebelum bertukar kepada E10 adalah yang paling mudah mengalami kerosakan.

Bahan api bioetanol E10 dijual di semua stesen minyak di Bandar Raya Ho Chi Minh.

Untuk meminimumkan risiko, pengguna harus mengutamakan pengisian bahan api di stesen-stesen yang sibuk untuk mengurangkan masa bahan api berada di dalam tangki; dan elakkan membiarkan kenderaan terbiar terlalu lama apabila tangki penuh dengan petrol E10. Bagi kenderaan lama, pemilik harus memeriksa dan membersihkan tangki bahan api, menggantikan penapis bahan api, dan memeriksa saluran bahan api dan pengedap getah sebelum menggunakan petrol E10 secara berkala.

Pantau kualiti petrol dengan teliti.

Berkenaan kebimbangan orang ramai, Encik Nguyen Khac Hieu, Timbalan Ketua Jabatan Pengurusan Tenaga Jabatan Perindustrian dan Perdagangan Bandar Raya Ho Chi Minh, berkata bahawa peralihan kepada jenis bahan api baharu adalah difahami dan pihak berkuasa telah membuat persediaan proaktif untuknya sejak peringkat awal.

Menurut Encik Hieu, pada masa ini, bilangan perniagaan yang dilesenkan untuk mengadun petrol E10 di seluruh negara adalah kurang daripada 10. Kesemuanya ini adalah perniagaan berskala besar dalam industri petroleum, dengan proses pengurusan yang ketat dan pengalaman yang luas dalam pengadunan bahan api. Disebabkan ini, agensi kawal selia boleh mengesan asal usul dengan mudah dan menentukan tanggungjawab sekiranya timbul sebarang masalah kualiti.

Jabatan Perindustrian dan Perdagangan Bandar Raya Ho Chi Minh sedang bekerjasama rapat dengan Jabatan Sains dan Teknologi untuk memantau kualiti petrol E10 di pasaran. Apabila terdapat sebarang penyelewengan, pihak berkuasa berkaitan akan menjalankan pemeriksaan dan mengambil tindakan segera terhadap pihak yang terlibat.

Terutamanya, Pasukan Pengurusan Pasaran Bandar Raya Ho Chi Minh mengekalkan jadual bertugas 24/7 untuk memantau aktiviti perniagaan petrol dan minyak di seluruh bandar. Warga yang mengesan tanda-tanda pelanggaran boleh melaporkannya secara langsung melalui talian hotline Jabatan Perindustrian dan Perdagangan atau Subjabatan Pengurusan Pasaran untuk penerimaan dan pengendalian yang tepat pada masanya.

Encik Hieu menambah bahawa sejak Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mengeluarkan Pekeliling No. 50/2025, Bandar Raya Ho Chi Minh telah bekerjasama secara proaktif dengan peniaga dan pengedar utama untuk menyemak keseluruhan sistem infrastruktur yang menyediakan perkhidmatan kepada perniagaan petrol E10.

Pada masa ini, bandar ini mempunyai dua perusahaan pengeluaran petroleum, 12 peniaga borong, 65 pengedar, 425 ejen dan 1,176 kedai runcit yang menawarkan perkhidmatan kepada lebih 14 juta orang. Pada asasnya, peniaga mempunyai infrastruktur yang diperlukan untuk melancarkan perniagaan petrol E10.

Sumber: https://znews.vn/mach-nuoc-toi-uu-cho-chu-xe-dung-xang-e10-post1656276.html