Membuka jalan untuk pembangunan Quang Nam

Laluan Vo Chi Cong (sebahagian daripada jalan pantai Vietnam) berjalan di sepanjang teluk An Hoa, melalui komune Nui Thanh yang baharu. Foto: CONG TU

Sejarah gemilang

Selepas kejayaan Revolusi Ogos, pada 28 Ogos 1945, Presiden Ho Chi Minh menandatangani dekri untuk menubuhkan Kementerian Pengangkutan dan Kerja Raya. Sejak itu, 28 Ogos setiap tahun telah menjadi hari tradisional sektor Pengangkutan Vietnam.

Bagi Quang Nam, pada Ogos 1946, Persatuan Pekerja Penyelamat Nasional Wilayah mengadakan kongres di Hoi An dan memutuskan untuk menggerakkan pekerja untuk mengambil bahagian dalam membina kerajaan, membangunkan keahlian, dan membina kesatuan sekerja berasaskan industri. Dengan semangat itu, kesatuan industri kereta api, kereta dan kapal telah dilahirkan.

Perang penentangan di seluruh negara meletus, pekerja dalam industri pengangkutan menjalankan rintangan tanah hangus, mengambil bahagian dalam memindahkan barang dan peralatan ke pangkalan belakang.

Selepas tentera Perancis meluaskan pendudukannya, wilayah Quang mempunyai dua zon yang berbeza: zon bebas di Selatan dan zon yang diduduki musuh di Utara. Di zon bebas, musuh secara berterusan menggunakan pesawat untuk mengebom dan membedil laluan air, jalan raya, gudang, dan pelabuhan dalam usaha untuk memotong arteri lalu lintas kita.

Orang ramai bergembira pada hari pembukaan teknikal jambatan An Binh, yang menghubungkan laluan DT609C dengan Lebuhraya Nasional 14B. Foto: CONG TU

Sejak 1947, sistem pengangkutan di zon bebas telah dipulihkan secara beransur-ansur. Pada tahun 1949, kami menggerakkan sektor swasta untuk menubuhkan syarikat kereta dan membaiki banyak jalan.

Sektor pengangkutan wilayah Quang mengambil bahagian secara aktif dalam mengangkut makanan, bekalan dan senjata ke medan perang. Pada musim sejuk-musim bunga 1953-1954, Antara zon 5 membuka beberapa lagi koridor ke Central Highlands, termasuk dua koridor melalui wilayah Quang.

Koridor pertama ialah dari Quang Ngai ke Tra Bong melalui komune Tra My ke Dak Glei ( Kon Tum lama). Koridor kedua adalah dari dataran Quang melalui Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra dan sehingga ke Dak Glei.

Pada tahun 1967, koridor laluan air naik dan turun Sungai Thu Bon ke Ba Huynh, Ba Xa; dari Sungai Tranh ke Tra My, menghubungkan dataran, pantai ke gunung telah terbentuk.

“
Sektor pengangkutan Quang Nam kini mempunyai ratusan laluan pengangkutan penumpang antara wilayah, antara wilayah dan antarabangsa. Pengangkutan kargo bukan sahaja melalui jalan darat, tetapi juga melalui jalan air. Da Nang kini memiliki 2 lapangan terbang, di mana lapangan terbang Da Nang merupakan lapangan terbang antarabangsa. Lapangan terbang Chu Lai menyeru pelaburan untuk menjadi lapangan terbang antarabangsa.

Pada 30 Ogos 1968, Jawatankuasa Parti Wilayah Quang Nam memutuskan untuk menubuhkan Jawatankuasa Pengangkutan Quang Nam dengan 493 pegawai dan askar; melantik rakan seperjuangan Pham Tham (aka Sau Do) sebagai Ketua Panitia.

Projek Pengangkutan 1968-1969 dibina dengan tugas teras: Pengangkutan ialah sektor ekonomi yang mempunyai kepentingan khusus dalam keseluruhan ekonomi negara, terutamanya semasa tempoh penentangan untuk mendapatkan semula kemerdekaan dan kebebasan untuk negara. Jika pengangkutan buntu, semua aktiviti sosial juga akan buntu.

Melalui proses pembinaan, pembangunan dan banyak pencapaian, pada 27 Februari 2002, Presiden telah menganugerahkan gelaran Wira Angkatan Tentera Rakyat kepada Lembaga Pengangkutan Quang Nam, pendahulu Jabatan Pengangkutan (kini Jabatan Pembinaan).

Pelancong pergi ke pulau Cu Lao Cham dengan bot laju di laluan Hoi An - Cu Lao Cham. Foto: CONG TU

Pembangunan jalan raya

Encik Truong Van Can - bekas Pengarah Jabatan Pengangkutan Quang Nam (kini Jabatan Pembinaan Da Nang) berkongsi bahawa selepas 80 tahun, penampilan sektor pengangkutan Quang Nam telah berubah sepenuhnya. Kini, bandar (baru) Da Nang mempunyai jalan raya, landasan kereta api, laluan air dan saluran udara.

Industri ini telah menggerakkan banyak sumber modal pelaburan untuk membina, menaik taraf dan mengembangkan jalan bandar, jalan wilayah dan lebuh raya negara.

Banyak jalan arteri yang berjalan secara menegak dan mendatar telah dibuka. Biasanya, jalan pantai Vietnam, bahagian melalui Da Nang, terbentang dari pantai Utara (semenanjung Son Tra) bersebelahan dengan jalan ke lapangan terbang Chu Lai. Lebuhraya Nasional 40B mempunyai titik permulaannya di pantai Tam Thanh dan bersempadan dengan jalan Ho Chi Minh (di kawasan Kon Tum lama).

Jalur tali pinggang Selatan, Barat dan Utara yang telah dan sedang dalam pembinaan akan melengkapkan sistem tali pinggang; menghubungkan rangkaian trafik bandar dengan wilayah Tanah Tinggi Tengah melalui Lebuhraya Nasional 1, Lebuhraya Nasional 14B dan Jalan Ho Chi Minh.

Di dalam bandar, jalan raya sedia ada diperluas untuk memastikan aliran trafik, melayani pengubahsuaian bandar ke arah yang moden dan bertamadun. Sehubungan itu, Jalan Dien Bien Phu diperluas untuk kali kedua kepada 45m dengan 8 lorong.

Jalan Dien Bien Phu diperluas, dengan jejantas di persimpangan Hue melintasi kereta api Utara-Selatan. Foto: XUAN SON

Jejantas di persimpangan Hue di jalan Dien Bien Phu membantu menyelesaikan masalah kesesakan lalu lintas dan memastikan keselamatan lalu lintas antara jalan dalam bandar, Lebuhraya 1 dan kereta api Utara-Selatan.

Di selatan, jejambat 2 tingkat Tam Hiep, yang dibina dengan pelaburan daripada Truong Hai Group Corporation, telah menghapuskan konflik lalu lintas antara Lebuhraya Nasional 1, kereta api Utara-Selatan, jalan masuk ke Lebuhraya Da Nang-Quang Ngai, dan aliran kenderaan yang masuk dan keluar dari kilang dan pelabuhan di Zon Ekonomi Terbuka Chu Lai.

Selain Lebuhraya Nasional 1 yang diperluaskan di bawah model BOT, jalan arteri nasional lain yang melalui bandar telah mendapat perhatian pelaburan daripada Kerajaan Pusat, seperti Lebuhraya Da Nang - Quang Ngai dan Lebuhraya Pinjaman La Son - Tuy.

Dalam sejarah industri, pergerakan untuk membina trafik luar bandar telah berkembang dengan kukuh, membawa kepada beribu-ribu kilometer jalan raya diperkukuh dengan moto "Negeri dan rakyat bekerjasama", menyumbang kepada menyelesaikan banyak masalah mendesak di kawasan luar bandar; berjaya membina komune luar bandar yang baru.

Sejarah gemilang industri pengangkutan Quang Nam diteruskan dengan pembinaan jambatan merentasi sungai Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon, dan Truong Giang...

Adakah anda masih ingat lebih 25 tahun dahulu, menyeberangi Sungai Han amat sukar kerana tiada jambatan; anda hanya boleh pergi dengan feri, feri atau menyeberang jalan di sekitar jambatan Nguyen Van Troi, berpuluh-puluh kilometer jauhnya.
Kedua-dua bank adalah dunia yang berbeza. Walaupun tebing Barat sibuk dan sesak, tebing Timur tenang, dengan kawasan setinggan sementara di sepanjang sungai dengan orang ramai bergelut untuk mencari rezeki.
Pada 29 Mac 2000, jambatan ayunan Sungai Han yang unik di negara itu telah dirasmikan, memadamkan keterpencilan dan "mengubah wajah" tebing Timur.

Sumber: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html