Jabatan Pengangkutan Hanoi baru sahaja menyerahkan laporan kepada Jawatankuasa Rakyat Hanoi untuk pertimbangan 11 projek pelaburan infrastruktur trafik, termasuk projek Ring Road 2 dari Nga Tu So - Cau Giay, termasuk pembesaran jalan Lang semasa.

Sehubungan itu, idea awalnya ialah projek itu akan mengubah suai dan mengembangkan Jalan Lingkaran 2 bertingkat dan rendah dari Nga Tu So - Cau Giay, dengan jumlah pelaburan melebihi VND 21,000 bilion (bahagian bawah kurang daripada VND 17,000 bilion; bahagian bertingkat hampir VND 3,900 bilion). Apabila pengubahsuaian selesai, Jalan Lang akan mempunyai lebar 53.5m, dengan kelajuan reka bentuk 80km/j dan akan menjadi paksi bandar utama.

w duong lang 26 3859.jpeg
Jalan Lang sentiasa mempunyai lalu lintas yang padat. Foto: Thach Thao

Serta-merta, maklumat di atas membuatkan ramai pakar trafik meluahkan kebimbangan mengenai kebolehlaksanaan projek "super". Ada orang kata jalan Lang dah lama jadi jalan bandar, bukan jalan tali pinggang. Memperluas jalan bandar bukanlah penyelesaian asas untuk mengurangkan kesesakan apabila infrastruktur mesti bersaing dengan kadar pertumbuhan kenderaan.

Tambahan pula, projek pembesaran jalan raya di dalam bandar telah menyukarkan lagi Hanoi untuk mencapai matlamatnya untuk mengehadkan kenderaan peribadi. Sementara itu, kos pembersihan tapak untuk projek itu terlalu tinggi.

Berkongsi dengan VietNamNet mengenai isu ini, Encik Phan Hoang Phuong, Ketua Jabatan Trafik Bandar dan Luar Bandar, Institut Strategi dan Pembangunan Pengangkutan ( Kementerian Pengangkutan ) berkata pembesaran jalan Lang di Ring Road 2 sepenuhnya mengikut perancangan.

“Ini adalah salah satu kesesakan terakhir di Lebuhraya Lingkaran 2. Hanoi telah mengembangkan kebanyakan bahagian di Lebuhraya Lingkaran 2 mengikut rancangan, jadi terus mengembangkan bahagian yang selebihnya mengikut rancangan (termasuk Jalan Lang) akan memastikan pelaburan segerak dalam eksploitasi infrastruktur, sambil memastikan pematuhan dengan Keputusan 519/QD-TTg0 kepada Pengangkutan 20 yang meluluskan 2050 Perdana Menteri ”, Encik Phuong memaklumkan.

Encik Phuong juga menekankan bahawa pelaburan dalam menaik taraf infrastruktur di sepanjang laluan adalah perlu, kerana jika tiada pelaburan dalam pengembangan, sumber yang dibelanjakan untuk melabur di bahagian sebelumnya tidak akan berkesan, malah mengurangkan nilai keseluruhan laluan.

"Walaupun permintaan untuk lalu lintas di laluan tali pinggang adalah sangat tinggi, tanpa pelaburan dalam pengembangan, kesesakan masih wujud. Sudah tentu, pelaburan dalam pengembangan bukanlah satu-satunya penyelesaian untuk mengehadkan kesesakan. Kerana seiring dengan pembesaran jalan raya, kita mesti terus mengawal kenderaan persendirian dan membangunkan pengangkutan awam," tegas Encik Phuong.

Untuk menjelaskan cadangan ini, Encik Phan Truong Thanh, Ketua Jabatan Perancangan dan Kewangan, Jabatan Pengangkutan Hanoi, berkata bahawa Jalan Lingkaran 2 tertutup sepanjang 39km yang dirancang, kini mempunyai 6.1km yang belum diubah suai atau diperluaskan mengikut rancangan. Termasuk bahagian Nga Tu So - Cau Giay (bertepatan dengan jalan Lang semasa) dan bahagian lebih 2km di utara Sungai Merah.

“Justeru, mengutamakan penyiapan pelaburan tertutup sepanjang 39km Jalan Belt 2 mengikut perancangan adalah perlu.

Jika keseluruhan laluan Beltway 2 disiapkan seperti yang dirancang, ia akan menyelesaikan masalah kesesakan lalu lintas, menyelesaikan persimpangan di laluan trafik utama, dan membantu mengurangkan beban di Beltway 3 semasa," kata Encik Thanh.

Bagaimanapun, Encik Thanh turut menegaskan bahawa maklumat berkaitan adalah kajian awal, jumlah pelaburan projek lebih 21,000 bilion VND hanyalah anggaran anggaran. Pilihan yang baru dilaporkan bukanlah pilihan yang pasti akan dipilih; masih perlu untuk mengkaji keberkesanan, kebolehlaksanaan, dan mempunyai penilaian menyeluruh dan menyeluruh tentang kesan sosial.