Sebab mengapa meterai pintu pesawat Boeing tertanggal

Kedap pintu yang digunakan untuk menggantikan pintu keluar kecemasan pada Boeing 737 MAX 9 yang terhempas baru-baru ini mungkin mempunyai kecacatan reka bentuk atau pemasangan.

Sebab penutup pintu pesawat Boeing tertanggal — Topeng oksigen dilepaskan apabila pintu Alaska Airlines Penerbangan 1282 dibuka pada 5 Januari. Video : *CBS*

Pada 5 Januari, Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9 berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Portland di Oregon menuju ke California. Bagaimanapun, 20 minit kemudian, pesawat yang membawa 177 orang itu terpaksa melakukan pendaratan cemas apabila panel pintu di bahagian fiuslaj terputus, menyebabkan lubang sebesar pintu keluar kecemasan.

Tiada penumpang yang cedera parah dalam kejadian itu. Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kebangsaan AS (NTSB) telah memulakan siasatan berhubung insiden yang berlaku pada Boeing 737 MAX 9 pada ketinggian lebih 15,000 kaki. Jennifer Homendy, pengerusi jawatankuasa itu, berkata kejadian itu mungkin lebih teruk pada altitud yang lebih tinggi. Jika fiuslaj itu pecah pada ketinggian pelayaran kira-kira 35,000 kaki, kabin akan serta-merta kehilangan keupayaannya untuk bertekanan, semua oksigen akan terlepas, dan penumpang di dalamnya akan cepat tidak sedarkan diri dan membeku. Orang yang membuka tali pinggang keledar mereka untuk berjalan di sekitar kabin juga boleh disedut keluar melalui lubang.

Kemalangan itu menimbulkan banyak persoalan. Salah satu yang paling membimbangkan ialah bagaimana keretakan seperti itu boleh berlaku pada pesawat komersial. Selama setengah abad yang lalu, insiden depressurization telah dikaitkan terutamanya dengan kegagalan pintu kargo dan keletihan fiuslaj, bukannya kegagalan pintu kabin utama.

Kedap pintu boleh dilihat dari luar pesawat. Foto: Alaska Airlines — Kedap pintu boleh dilihat dari luar pesawat. Foto: *Alaska Airlines*

Apakah meterai pintu?

Bahagian fiuslaj yang longgar pada 5 Januari dipanggil kedap pintu. Kedap pintu pada 737 MAX 9 beratnya kira-kira 60 paun, adalah 4 kaki tinggi dan 2 kaki lebar. Ia bukan unik untuk 737 MAX 9 atau pesawat Boeing lain. Syarikat penerbangan sering menggunakan pengedap pintu untuk menyekat pintu keluar kecemasan yang tidak perlu, pada dasarnya menukar pintu keluar yang tidak digunakan menjadi tingkap biasa. Penumpang di dalam hampir tidak menyedari pintu itu ada, tetapi seseorang yang memerhati pesawat dari luar dapat melihat garis besar meterai pintu.

Bilangan pintu keluar kecemasan yang diperlukan pada setiap pesawat boleh berbeza-beza bergantung pada bilangan penumpang. Selain pintu keluar di sayap, di bahagian belakang dan berhampiran kokpit, reka bentuk asal 737 MAX 9 termasuk dua pintu keluar tambahan di bahagian ekor. Sesetengah syarikat penerbangan mengendalikan pesawat pada kapasiti penuh, jadi semua pintu keluar asal mesti dikekalkan.

Menurut Boeing, 737 MAX 9 telah diperakui oleh Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) AS pada 2018. Ini adalah pesawat satu lorong terbesar Boeing dan boleh membawa sehingga 220 penumpang, dengan jarak kira-kira 5,300 km. Alaska Airlines memilih untuk mengendalikan model ini dengan lebih sedikit penumpang, bermakna ia tidak perlu menyimpan dua pintu keluar tambahan.

"Orang ramai sering berfikir 'lebih banyak adalah lebih baik' apabila ia berkaitan dengan pintu keluar kecemasan, tetapi pintu keluar dengan gelongsor atau rakit penyelamat menambah berat pada pesawat dan kos yang lebih tinggi untuk diselenggara sepanjang hayat pesawat," pakar penerbangan Robert Ditchey menjelaskan dalam Los Angeles Times tentang mengapa pintu keluar diganti dengan pengedap pintu.

Selepas Alaska Airlines memesan 737 MAX 9 yang diubah suai, Spirit AeroSystems, yang membina fiuslaj, mengeluarkan pintu asal dan menambah pengedap pintu. Fiuslaj yang diubah suai kemudian dihantar ke Boeing dalam keadaan "dipasang tetapi tidak lengkap", membenarkan Boeing menanggalkan kedap pintu dan menggunakannya untuk memasuki kabin dan memasang komponen dalaman tambahan, menurut Reuters . Boeing kemudian menutup semula penutup pintu dan menghantar pesawat itu ke Alaska Airlines.

Kedap pintu pecah dari 737 MAX 9 ditemui di Portland, Oregon, pada 8 Januari. Foto: NTSB/X — Kedap pintu pecah dari 737 MAX 9 ditemui di Portland, Oregon, pada 8 Januari. Foto: *NTSB/X*

Mengapa kedap pintu tertanggal?

NTSB belum lagi menentukan punca sebenar kejadian itu, tetapi satu kemungkinan adalah kecacatan pada bolt yang melekatkan pengedap pintu ke seluruh rangka pesawat udara. Pada 8 Januari, United Airlines mengumumkan bahawa ia telah menemui bolt longgar dan isu pemasangan lain pada pengedap pintu pada pesawat Boeing 737 MAX 9 miliknya.

"Kami tidak tahu apa yang salah lagi," kata Ditchey, memetik kemungkinan kehilangan bolt, saiz yang salah, pengetatan yang tidak betul, atau kegagalan mekanikal dalam logam. Beliau menambah bahawa mungkin terdapat kegagalan struktur dalam kerangka udara, tetapi berkata ia adalah kurang berkemungkinan.

Menurut Ditchey, kejadian itu menunjukkan bahawa mungkin terdapat kecacatan dalam reka bentuk meterai pintu. Pintu pesawat komersial direka khusus untuk tidak terbuka semasa kabin bertekanan. Ia juga direka untuk menahan tekanan kabin. Walaupun tanpa bolt atau selak yang menahan pintu di tempatnya, penumpang tidak akan dapat membuka pintu keluar kecemasan pada pesawat bertekanan penuh. Untuk memastikan ia tidak terbuka, pengedap pintu direka bentuk seperti baji: bahagian dalam lebih besar daripada bahagian luar, jadi tekanan kabin membantu menahannya pada tempatnya.

"Pada pendapat saya, meterai pintu direka dengan buruk, kerana ia boleh tercabut dan berlaku dalam kes ini," kata Ditchey, menjelaskan bahawa ia kelihatan telah dikunci dari luar dan bukannya dimasukkan ke dalam kerangka pesawat dari dalam.

Thu Thao ( Sintesis )

Pautan sumber