Banyak pesanan besar, pembinaan kapal terlalu sibuk sehingga tiada penghujung kerja.

Industri pembinaan kapal Vietnam mempunyai peluang besar kerana keperluan untuk memperbaharui armada domestik dan antarabangsa di tengah-tengah trend peralihan hijau. Banyak perusahaan pembinaan kapal secara berterusan menerima tempahan besar daripada rakan kongsi asing.

Kapal besar berteknologi tinggi

Baru sahaja menandatangani kontrak untuk membina kapal penumpang semalaman 120m baharu dengan Scenic Luxury Cruises and Tours (Australia), Encik Nguyen Tuan Anh, Pengarah Besar Ha Long Shipbuilding Company Limited, berkata ini adalah kapal ketiga yang Ha Long telah bina untuk Scenic. Sebelum ini, Ha Long menandatangani kontrak untuk membina dua kapal penumpang 110m dan dua 120m untuk Scenic.

Ha Long Shipbuilding Company Limited (Perbadanan Industri Pembinaan Kapal - SBIC) melancarkan kapal perkhidmatan kuasa angin CSOV 8720 - YN552205. Foto: Ta Hai.

Kapal-kapal ini menggunakan bahan api mesra alam dengan kandungan sulfur yang rendah, dan sistem penghawa dingin yang melayani kabin dan bilik di atas kapal juga menggunakan teknologi penyejukan air, bukan gas.

Encik Tuan Anh berkata, bukan sahaja kapal Scenic, tetapi juga kapal yang baru dibina hari ini, terutamanya laluan eksport, semuanya menggunakan teknologi mesra alam. Contoh biasa ialah 2 siri 14 kapal perkhidmatan kuasa angin CSOV yang Ha Long bina untuk Kumpulan Damen (Belanda).

Kapal itu dilengkapi dengan semua teknologi paling moden, enjin hidrogen; sistem penukaran bahan api, boleh menggunakan etanol digabungkan dengan diesel dengan kandungan sulfur yang sangat rendah. Gas ekzos mesti melalui banyak sistem penapisan sebelum dilepaskan ke persekitaran.

Pemilik kapal juga mensyaratkan pembinaan kilang mesti memenuhi keperluan alam sekitar dan menggunakan bahan mesra alam.

Menurut Encik Tuan Anh, memastikan "hijau" adalah keperluan tinggi bagi kapal air, bagi melaksanakan peraturan Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO). Ini telah membuka peluang besar untuk limbungan kapal, termasuk Vietnam, apabila syarikat perkapalan terpaksa memperbaharui armada mereka.

Walau bagaimanapun, laluan kapal moden ini mempunyai keperluan yang tinggi untuk proses pengeluaran, memerlukan perusahaan pembinaan kapal memenuhi keperluan teknologi pengeluaran, pengurusan pengeluaran dan kemahiran pekerja.

Bukan sahaja Ha Long, baru-baru ini, banyak perusahaan pembinaan kapal di bawah Perbadanan Industri Pembinaan Kapal (SBIC) juga telah menandatangani pesanan bernilai besar, yang memerlukan teknologi pembinaan tinggi dan terutamanya mesra alam seperti: kapal penumpang semalaman sepanjang 120m, kapal pemasangan kabel, kapal penumpang 5 bintang...

Pada pameran teknologi pembinaan kapal antarabangsa Vietship 2025 yang diadakan pada awal Mac di Hanoi , banyak kontrak dan perjanjian mengenai pembinaan baharu dan penyediaan perkhidmatan pembinaan kapal telah ditandatangani antara rakan kongsi domestik dan asing dengan anggaran jumlah nilai kira-kira 60 juta USD.

Peluang hebat

Menurut Encik Hoang Hong Giang, Timbalan Pengarah Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Vietnam, sehingga Disember 2024, armada Vietnam mempunyai 1,490 kapal, termasuk 1,430 kapal laut dan kenderaan lain. Daripada jumlah tersebut, armada pengangkutan mempunyai 956 kapal, dengan purata umur 17.4 tahun.

Menjelang 2030, armada Vietnam dijangka mencapai 1,600 - 1,750 kapal. Ini juga bermakna bahawa adalah perlu untuk membina kira-kira 95 - 245 kapal baharu (16 - 41 kapal/tahun), bersamaan dengan jumlah tan 4-5 juta tan (termasuk bilangan kapal baharu yang dibina dan menggantikan armada lama).

Di peringkat global, menjelang 2024, dunia akan mempunyai lebih daripada 109,000 kapal, dengan purata umur lebih daripada 21 tahun. Lebih daripada 50% daripada armada berusia lebih 15 tahun. Umur armada yang tinggi telah menyebabkan peningkatan pesat dalam keperluan untuk pembaharuan armada.

Menurut Encik Giang, selain keperluan pengangkutan, faktor utama yang mempengaruhi inovasi armada ialah perubahan iklim, memaksa industri perkapalan beralih kepada tenaga bersih.

Dengan matlamat pelepasan sifar bersih menjelang 2050 dan pelaksanaan pelan pengurangan pelepasan gas rumah hijau dan peralihan hijau yang dilakukan oleh negara-negara di COP26, cara pengangkutan mesti mempunyai penyelesaian untuk mengurangkan pelepasan dan beralih kepada kapal menggunakan bahan api mesra alam.

Banyak negara menyasarkan untuk menjadi hab pembinaan kapal hijau menjelang 2030; menjelang 2050, 100% kapal domestik akan menggunakan tenaga hijau. Vietnam merancang untuk menggalakkan pelaburan dalam kenderaan tenaga hijau dalam tempoh 2022-2030; dan untuk menukar semua kapal domestik kepada tenaga hijau dalam tempoh 2031-2050.

"Ini adalah peluang yang baik untuk industri pembinaan kapal," kata Encik Giang, sambil menambah bahawa perlu ada dasar pelaburan keutamaan dan sokongan untuk inovasi teknologi dan infrastruktur pembinaan kapal.

Perlu melabur dan menaik taraf teknologi

Encik Pham Hoai Chung, Pengerusi Lembaga Pengarah Perbadanan Industri Pembinaan Kapal, berkata mengikut senarai 15 kuasa pembinaan kapal global Teratas (data daripada Persidangan Perdagangan dan Pembangunan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu) yang diterbitkan oleh Insider Monkey, Vietnam menduduki tempat ke-7.

Pasaran pembinaan kapal juga sedang beralih ke Asia, terutamanya China, Jepun dan Korea Selatan, dengan 85% daripada jumlah tempahan kapal baharu pada tahun 2023. Ini merupakan peluang bagi industri pembinaan kapal Vietnam untuk memanfaatkan keadaan yang tersedia dalam teknologi, sumber dan buruh untuk mengambil bahagian dalam pasaran khusus dan membina kapal untuk eksport.

Menurut Encik Chung, Vietnam telah membina kebanyakan kapal kargo am, kapal pengangkut pukal, kapal tangki minyak, dan pengangkut kereta; dan membina beberapa kemudahan industri sokongan untuk menyokong industri pembinaan kapal.

Permintaan pasaran domestik menjelang 2050 akan memerlukan purata kira-kira 100 kapal/tahun; permintaan pasaran global adalah besar, mencecah lebih daripada 200 bilion USD menjelang 2030. Vietnam masih mempunyai banyak peluang untuk menyertai "taman permainan" ini.

"Bagaimanapun, untuk merebut peluang itu, adalah perlu untuk mempunyai strategi untuk membangunkan industri pembinaan kapal; melabur dan menaik taraf infrastruktur, peralatan, dan teknologi; mempunyai dasar untuk membangunkan industri pembuatan sokongan, dan dasar untuk menggalakkan dan menarik sumber manusia berkualiti tinggi dalam industri pembinaan kapal...", Encik Chung berkata.

Sehingga 30 Jun 2024, Vietnam mempunyai 88 perusahaan pembinaan kapal dan 411 kemudahan pembuatan kenderaan laluan air pedalaman, yang mana kira-kira 120 perusahaan membina dan membaiki kapal dengan tan lebih 1,000 tan. Jumlah kapasiti bangunan baharu kilang adalah sehingga 2.6 juta DWT/tahun.

Malah, perusahaan pembinaan kapal Vietnam telah mengambil bahagian dan bersepadu dengan pasaran antarabangsa, menghasilkan pelbagai produk, termasuk kapal berkapasiti besar, kapal khusus, kapal berkelajuan tinggi, kapal berteknologi tinggi, dll.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm