Banyak syarikat besar ingin membina metro di Ho Chi Minh City

Metro menamakan bilionair USD

Konsortium Kumpulan Dai Dung, Perbadanan Pembinaan No. 1 (CC1) dan Kumpulan Hoa Phat (disingkatkan sebagai Konsortium DCH) baru sahaja menghantar dokumen kepada Jawatankuasa Rakyat Ho Chi Minh City yang mencadangkan untuk mengambil bahagian sebagai kontraktor am EPC (reka bentuk, pembinaan, bekalan peralatan) untuk projek kereta api bandar (metro) di bandar itu.

Menurut projek metro, Ho Chi Minh City perlu menggerakkan kira-kira 40.2 bilion USD untuk melabur 355 km dalam 10 tahun.

FOTO: KEMERDEKAAN

Menurut dokumen itu, DCH Joint Venture menyatakan hasratnya untuk menyelidik dan melabur dalam tiga laluan kereta api utama termasuk: laluan metro 2 (Ben Thanh - Tham Luong), Thu Thiem - laluan kereta api Long Thanh dan laluan bandar baharu Binh Duong - Suoi Tien.

Sebelum ini, berikutan "perintah" Perdana Menteri Pham Minh Chinh sendiri, Vingroup Corporation telah membina projek itu dengan segera, mengemukakan cadangan kepada Jawatankuasa Rakyat Ho Chi Minh City untuk membina laluan metro bernilai kira-kira VND 102,370 bilion (bersamaan dengan USD 4.09 bilion), menghubungkan pusat bandar Ho Chi Minh ke daerah pulau Can Gio. Terutama, mengikut pelan yang diluluskan oleh pihak berkuasa yang berwibawa, kereta api metro Can Gio mempunyai kelajuan maksimum 250 km/j, dua kali lebih pantas daripada laluan yang sedang digunakan di negara ini; panjang 48.5 km, juga lebih daripada dua kali lebih panjang daripada laluan metro Ho Chi Minh City No. 1, tetapi masa pembinaan dari permulaan pembinaan hingga siap dijangka hanya 2 tahun, 6 kali lebih cepat daripada laluan yang telah dibina.

Menurut maklumat daripada Jabatan Pembinaan Bandaraya Ho Chi Minh, Vingroup telah mencadangkan untuk menjadi pelabur projek dalam bentuk perkongsian awam-swasta (PPP) dan mengimbangi bajet untuk dokumen cadangan tanpa menggunakan belanjawan bandar. Selepas diluluskan oleh Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, perusahaan itu giat mempercepatkan kemajuan menyiapkan dokumen, membina laporan kajian pra-kemungkinan...; jika siap awal, pembinaan boleh dimulakan pada awal 2026. Oleh itu, dalam keadaan yang paling baik, menjelang 2028, Ho Chi Minh City akan mempunyai laluan kereta api bandar pertama di negara ini yang dilaksanakan sepenuhnya oleh perusahaan swasta.

Terbaru, pada mesyuarat yang melaporkan situasi dan keputusan sosio-ekonomi pada bulan Mei; tugas dan penyelesaian untuk bulan Jun, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh Nguyen Van Duoc mendedahkan bahawa, sebagai tambahan kepada Vingroup, Kumpulan Gamuda atau Syarikat Vietjet Cik Nguyen Thi Phuong Thao juga menyatakan minat dan mendaftar untuk membina laluan metro seperti dari pusat ke lapangan terbang atau laluan metro No.

Mengikut perancangan Ho Chi Minh City untuk tempoh 2021 - 2030, dengan wawasan 2050, Ho Chi Minh City akan membina 12 laluan metro dengan jumlah panjang lebih daripada 600 km, menghubungkan lapangan terbang Tan Son Nhat, kawasan bandar, daerah pinggir bandar dan wilayah jiran. Bandar ini menyasarkan untuk menyiapkan pembinaan 7 laluan metro (dari No. 1 hingga No. 7) dengan jumlah panjang kira-kira 355 km menjelang 2035, memerlukan pengerahan kira-kira 40.2 bilion USD dalam sumber modal. Menekankan bahawa Ho Chi Minh City akan melaksanakan pembinaan rangkaian metro dalam semangat mempelbagaikan sumber modal, menukar pelaburan awam kepada pelaburan swasta, dan mengurangkan tekanan belanjawan, pemimpin bandar itu menyatakan sokongan padu mereka kepada perusahaan Vietnam yang mendaftar untuk membina sistem kereta api bandar di bandar itu. Ini bukan sahaja peluang untuk Ho Chi Minh City melengkapkan rangkaian infrastruktur tulang belakang ini, tetapi juga menyumbang kepada merealisasikan idea penubuhan syarikat besar, chaebols (sejenis syarikat Korea yang sangat besar) Vietnam di Ho Chi Minh City.

"Kami bertuah kerana mempunyai pelabur Vietnam, dengan hati Vietnam, darah Vietnam dan hati untuk negara ini, mendaftar untuk melakukannya. Membina landasan kereta api bukan mudah, membelanjakan berbilion-bilion dong, memperoleh jumlah kecil tetapi mereka masih mahu mendaftar untuk melakukannya. Mengapa kita tidak menggalakkan mereka melakukannya?", Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh Nguyen Van Duoc berkata.

Membina industri kereta api bersama-sama

Madya Dr Vo Xuan Vinh, Pengarah Institut Penyelidikan Perniagaan (Universiti Ekonomi, Ho Chi Minh City), berkata selepas Resolusi Biro Politik 68 mengenai pembangunan ekonomi swasta dikeluarkan, suasana keterujaan tersebar dengan kuat dalam sektor swasta. Sektor swasta dengan yakin menyertai projek-projek besar, bersedia untuk melabur, dan bersedia menerima risiko untuk memikul tanggungjawab besar negara, kerana mereka mengharapkan untuk dibebaskan daripada kekangan pemikiran dalam cara pengurusan dan operasi dari Pusat hingga ke peringkat tempatan. Hakikat bahawa perusahaan besar berdaftar untuk melakukan projek kereta api bandar di Ho Chi Minh City adalah ungkapan paling jelas semangat ini.

Menurut Encik Vo Xuan Vinh, dengan ciri-ciri modal yang besar dan pemulihan modal yang panjang, pada masa lalu, projek kereta api bandar di Ho Chi Minh City dan Hanoi bergantung terutamanya kepada modal ODA. Kali ini, apabila syarikat swasta besar Vietnam mengambil bahagian, ia pasti akan mewujudkan perubahan besar dari segi kemajuan. Untuk memastikan kepentingan mereka sendiri, perusahaan akan mempunyai mekanisme untuk menggerakkan modal dengan cepat, melaksanakan dengan cepat, matlamatnya adalah untuk melakukannya secepat mungkin dan mencapai kualiti tertinggi yang mungkin untuk mengekalkan imej jenama. Terima kasih kepada itu, Bandar Raya Ho Chi Minh akan berpeluang membina rangkaian kereta api bandar yang memastikan faktor: kelajuan, kualiti dan penjimatan bajet.

Kaedah menggerakkan modal di bawah kontrak perkongsian awam-swasta adalah kaedah klasik untuk projek pelaburan awam, yang telah menjadi sangat popular. Di Vietnam, Quang Ninh adalah sebuah lokaliti yang telah sangat berjaya dalam menggunakan borang ini untuk membangunkan infrastruktur dengan cepat dan sistematik. Bandar Raya Ho Chi Minh harus menggalakkan pelaksanaan berkesan borang ini untuk projek infrastruktur dan menyokong perniagaan melalui mekanisme khas untuk pinjaman modal atau pembersihan tapak...

Mengenai tarikan sosialisasi untuk projek kereta api bandar, Dr Nguyen Quoc Hien, Timbalan Ketua Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Ho Chi Minh, mengulas: Ciri-ciri kereta api adalah modal pelaburan yang besar, masa pembinaan yang panjang, harga tiket terkawal, margin keuntungan kewangan yang sangat rendah, jadi perniagaan hampir tidak berminat. Sesetengah projek PPP di Hong Kong, China, dan Korea Selatan sering dilaksanakan dalam bentuk BTO (pelabur diberi hak untuk menyiapkan pembinaan, memindahkannya ke negeri, dan pelabur berhak untuk menjalankan perniagaan dan mengendalikannya untuk tempoh masa tertentu), BTL (pelabur menyiapkan pembinaan, memindahkan aset kepada negeri, dan negara memajakkannya semula kepada pelabur untuk tempoh pembinaan dan penyewaan tertentu) ia kembali ke negeri untuk tempoh masa tertentu, dan kemudian memindahkan aset itu kepada negeri).

Resolusi No. 188/2025/QH15 Perhimpunan Negara mengenai perintis beberapa mekanisme dan dasar khusus dan khas untuk membangunkan sistem rangkaian kereta api bandar di Hanoi dan Ho Chi Minh City tidak menyebut bentuk pelaburan ini. Oleh itu, Encik Nguyen Quoc Hien mencadangkan agar terdapat lebih banyak koridor undang-undang untuk menyeru dan menggalakkan lebih banyak penyertaan proaktif perusahaan swasta dalam sektor kereta api bandar.

Memberi projek besar kepada perusahaan terkemuka juga merupakan satu cara untuk membuka pintu untuk merangsang sokongan bagi perusahaan kecil untuk mengambil bahagian dalam rantaian bekalan. Oleh kerana perusahaan membina projek mengikut ekosistem, mereka akan menarik perusahaan kecil dan sederhana di Vietnam untuk berkembang bersama. Syarikat-syarikat seperti Vingroup dan Hoa Phat, apabila diberi peluang untuk menjalankan projek domestik yang besar, akan dinaik taraf untuk dapat menjangkau projek besar di rantau ini dan dunia. Ekosistem perusahaan kecil Vietnam juga akan mendapat manfaat, bersama-sama membina industri gula. Faedah ekonomi keseluruhan adalah besar.

Madya Dr. Vo Xuan Vinh (Pengarah Institut Penyelidikan Perniagaan, Universiti Ekonomi, Ho Chi Minh City)

Thanhnien.vn

Sumber: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm