Kereta api terpantas di dunia

Kereta api berkelajuan tinggi adalah alternatif yang paling menjimatkan kos untuk perjalanan udara untuk perjalanan sehingga 1,120km. Sejak 1980-an, ratusan bilion dolar telah dilaburkan dalam laluan kereta api berkelajuan tinggi berkapasiti tinggi merentasi Eropah dan Asia, diterajui oleh sistem Shinkansen Jepun dan TGV Perancis.

Sepanjang dekad yang lalu, China telah muncul sebagai peneraju dunia dalam pembangunan kereta api berkelajuan tinggi, dengan Beijing membina rangkaian laluan baharu sepanjang 38,000 kilometer ke setiap sudut negara.

Sepanyol, Jerman, Itali, Belgium dan UK sedang mengembangkan rangkaian kereta api Eropah mereka, dan yang lain akan terus berkembang pada tahun 2030-an. Pada 2018, Afrika membuka kereta api berkelajuan tinggi pertamanya, Al-Boraq di Maghribi. Mesir dijangka membuka barisan pertamanya sebelum penghujung tahun 2020-an.

Korea Selatan, Arab Saudi dan Taiwan juga telah membuka laluan berkelajuan tinggi. India, Thailand, Rusia dan Amerika Syarikat adalah antara negara yang berjanji untuk membina landasan kereta api baharu, di mana kereta api akan bergerak antara bandar utama pada kelajuan lebih 250 km/j.

Kereta Api Shanghai Maglev

Kereta api maglev Shanghai. (Foto: Xinhua) — Kereta api maglev Shanghai. (Foto: *Xinhua* )

Shanghai Maglev. Ia adalah kereta api penumpang terpantas di dunia dan satu-satunya di dunia yang menggunakan teknologi levitasi magnetik dan bukannya roda yang berjalan di atas rel keluli. Laluan itu menghubungkan Lapangan Terbang Shanghai Pudong dengan Stesen Longyang di pusat bandar, mencapai kelajuan tertinggi 460 km/j, meliputi perjalanan sejauh 30 km dalam 7 minit dan 30 saat.

Berdasarkan teknologi Jerman, kereta api bergerak di sepanjang landasan kereta api bertingkat dengan magnet yang sangat kuat, memberikan perasaan lancar kepada penumpang. Menggunakan pengalaman selepas lebih 10 tahun beroperasi, China kini telah membangunkan teknologi kereta api maglev sendiri dengan kelajuan sehingga 600 km/j dan mempunyai cita-cita untuk membangunkan rangkaian rel maglev di seluruh negara, termasuk laluan Hangzhou - Shanghai.

Kereta Api Renaissance CR400

Kapal CR400 Renaissance. (Foto: CNN) — Kapal CR400 Renaissance. (Foto: *CNN)*

Sebagai tambahan kepada rangkaian kereta api berkelajuan tinggi terpanjang di dunia, China kini mempunyai kereta api berjadual terpantas di planet ini. Kereta api CR400 Fuxing beroperasi secara komersial pada kelajuan tertinggi 350 km/j tetapi boleh mencapai sehingga 420 km/j dalam ujian. Kereta api Fuxing ialah pembangunan kereta api berkelajuan tinggi generasi lama berdasarkan teknologi yang diimport dari Eropah dan Jepun.

Kereta api 16 gerabak itu, dengan kapasiti maksimum 1,200 penumpang, menyepadukan banyak ciri seperti peralatan hiburan di tapak, skrin pintu kaca pintar, pengecasan tanpa wayar, "kabin pintar", dan juga kereta api yang direka untuk beroperasi dalam cuaca ekstrem dan beroperasi secara automatik.

Kereta api CR400 terpantas sedang digunakan di laluan utama Beijing - Shanghai - Hong Kong dan Beijing - Harbin.

ais

ICE (Kereta Api Ekspres Antara Bandar). (Foto: CNN) — ICE (Kereta Api Ekspres Antara Bandar). (Foto: *CNN* )

ICE (Intercity Express), ialah jenama Jerman yang terkenal di dunia, yang terdiri daripada sekumpulan kereta api berkelajuan tinggi yang digunakan di banyak laluan.

ICE3, juga dikenali sebagai White Worm, ialah laluan kereta api terpantas dengan kelajuan 330 km/j, beroperasi sejak 1999. Kereta api itu dibina untuk beroperasi di laluan berkelajuan tinggi Cologne - Frankfurt sepanjang 180 km, memendekkan masa perjalanan antara dua bandar daripada 2.5 jam kepada 62 minit pada tahun 2002.

Kelajuan operasi biasa kereta api ialah 300 km/j, tetapi ICE3 boleh memecut hingga 330 km/j apabila lewat. Kelajuan maksimum mencapai 228 km/j semasa ujian. Kunci untuk mengendalikan ICE3 ialah 16 motor elektrik yang dipasang di keseluruhan kereta api 8 gerabak, dengan kapasiti 11,000 kuasa kuda.

Armada ICE3 beroperasi di seluruh Jerman dan di beberapa laluan antarabangsa, menghubungkan bandar-bandar utama Jerman dengan Paris, Amsterdam dan Brussels. Reka bentuk itu juga digunakan sebagai asas untuk kereta api berkelajuan tinggi Velaro Siemens, yang dijual ke Sepanyol, Rusia, Türkiye, China dan Eurostar untuk kereta api pengangkutan antarabangsa generasi kedua.

kereta api TGV

Perancis telah lama terkenal dengan kereta api berkelajuan tinggi yang mencapai kelajuan sehingga 574.8 km/j, ditubuhkan sejak 2007. Dengan kelajuan 15 m/s, hampir dua kali ganda kelajuan operasi yang dijadualkan biasa, perkhidmatan kereta api TGV Perancis diiktiraf di seluruh dunia sebagai perintis dalam bidang kereta api berkelajuan tinggi.

Industri kereta api Perancis secara beransur-ansur melepasi had laju kereta api biasa sejak Perang Dunia II, memecahkan rekod pada tahun 1955 sebanyak 331 km/j, pada tahun 1981 sebanyak 380 km/j, pada tahun 1990 sebanyak 515.3 km/j.

Hari ini, kereta api berkelajuan tinggi menghubungkan Paris dengan Lyon, Marseille, Bordeaux, Nantes, Strasbourg, Lille, Brussels dan London, dengan kereta api mencapai kelajuan sehingga 320 km/j. Sepanjang 40 tahun yang lalu, rangkaian rel telah berkembang, dengan generasi baharu kereta api berkelajuan tinggi diperkenalkan.

Kereta api TGV oren ikonik pada tahun 1980-an telah memberi laluan kepada kereta api Dupleks berkapasiti tinggi termaju yang beroperasi di negara jiran seperti Jerman, Switzerland dan Sepanyol. TGV-M, kereta api dua tingkat, sedang diuji dan dijangka beroperasi mulai 2024.

Perancis juga telah berjaya mengeksport teknologi kereta api berkelajuan tingginya ke seluruh dunia. Teknologi TGV telah dijual ke Sepanyol, Korea Selatan, Taiwan, Maghribi, Itali dan Amerika Syarikat sejak 30 tahun lalu.

kereta api Shinkansen

Jepun memperkenalkan konsep baharu kereta api berkelajuan tinggi kepada dunia pada 1964 dan terus menjadi peneraju global, melepasi had kelajuan, kapasiti dan keselamatan di laluan Shinkansennya.

Kebanyakan kereta api Shinkansen beroperasi pada kelajuan maksimum 300 km/j, dengan "Kereta Api Peluru" E5 East Japan Railway berjalan pada kelajuan 320 km/j di laluan Tohoku Shinkansen dari utara Tokyo ke Shin-Aomori.

Setiap kereta api mempunyai 731 tempat duduk dan 32 motor aruhan elektrik, dengan jumlah kapasiti 12,900 kuasa kuda. Kereta api ini diperbuat daripada aloi aluminium ringan dan menggunakan sistem penggantungan aktif yang membolehkan kereta api melepasi selekoh pada kelajuan yang lebih tinggi.

Haluan panjang, direka untuk mengurangkan bunyi yang dijana apabila melalui terowong pada kelajuan tinggi, telah diperkenalkan pada 2011 dan menjelang 2016 telah digunakan di laluan di utara Aomori, menyambung ke Honshu, pulau utama Jepun, melalui Terowong Seikan sepanjang 54km di bawah Selat Tsugaru.

Kapal Al-Boraq

Laluan kereta api berkelajuan tinggi yang pertama dan setakat ini sahaja di Afrika mula beroperasi pada November 2018, menghubungkan bandar pelabuhan Tangier dengan Casablanca di Maghribi.

Kereta api itu, dinamakan Al-Boraq sempena gunung bersayap Nabi Muhammad yang berbadan kuda, adalah sebahagian daripada fasa pertama rangkaian kereta api berkelajuan tinggi sejauh 1,500 kilometer yang dirancang oleh Maghribi.

Kereta api TGV Euroduplex buatan Perancis beroperasi pada kelajuan sehingga 320 km/j pada laluan 186 km antara Tangier dan Kenitra. Pelan $2 bilion itu juga menaik taraf laluan 137 km sedia ada antara Rabat dan Casablanca untuk menampung kereta api berkelajuan tinggi, mengurangkan masa perjalanan daripada 4 jam 45 minit kepada 2 jam 10 minit.

Setelah laluan Casablanca baharu selesai, masa perjalanan akan dikurangkan kepada 90 minit. Al-Boraq juga memegang rekod kelajuan untuk kereta api di Afrika. Semasa ujian pada 2017 sebelum operasi komersial, satu daripada 12 kereta api yang dibina oleh Alstom mencapai kelajuan hampir 357 km/j di laluan baharu, lebih dua kali ganda kelajuan mana-mana kereta api berkelajuan tinggi lain yang beroperasi di seluruh benua Afrika.

Kapal S-103

Sepanyol menyertai kereta api berkelajuan tinggi pada tahun 1992, menggunakan teknologi TGV Perancis yang diimport. Sejak itu, ia telah membangunkan sistem kereta api berkelajuan tingginya sendiri dan membina rangkaian kereta api berdedikasi terpanjang di Eropah, menjangkau dari Madrid ke Seville, Malaga, Valencia, Galicia dan Barcelona.

AVE, yang bermaksud Spanish High Speed, yang juga bermaksud burung dalam bahasa Sepanyol, beroperasi secara komersial pada kelajuan maksimum 310 km/j. Kebanggaan Sepanyol ialah kereta api S-102 Tago dan S-103 Velaro, yang serupa dengan ICE3 Jerman tetapi lebih berkuasa.

S-103 mempunyai kelajuan maksimum 350 km/j, kapasiti 404 tempat duduk, menghubungkan dua bandar terbesar di Sepanyol dengan sistem kereta api berkelajuan tinggi Talgo S-102. Pada Julai 2006, kereta api S-103 mencatatkan rekod kelajuan 404 km/j, rekod dunia pada masa itu untuk kereta api penumpang komersial.

Selama beberapa dekad, kereta api Sepanyol terkenal kerana lambat dan lewat, tetapi AVE telah mengubah sistem itu sejak 30 tahun lalu, mengembangkan rangkaiannya ke setiap sudut negara. Syarikat itu menghadapi cabaran daripada dua pesaing baharu yang disokong oleh kereta api kebangsaan Perancis dan Itali. Ouigo Espana menawarkan pilihan berkelajuan tinggi kos rendah menggunakan kereta api TGV Perancis, manakala Iryo, yang mengendalikan kereta api Red Arrow Itali, menyasarkan perkhidmatan premium.

Kereta api berkelajuan tinggi Korea Selatan

Sejak 2004, Korea Selatan telah mengembangkan rangkaian kereta api berkelajuan tingginya dengan pantas, memintas laluan lama di kawasan berceranggah yang memperlahankan masa perjalanan dan tidak kompetitif.

Bermula dengan laluan Seoul-Busan pada tahun 2004, kereta api KTX boleh beroperasi pada kelajuan sehingga 330 km/j, walaupun had biasa ialah 305 km/j. KTX-1 generasi pertama, berasaskan teknologi TGV Perancis, mengurangkan masa perjalanan di laluan Seoul-Busan daripada lebih empat jam kepada dua jam dan 15 minit.

Korea Selatan, bersama Jepun, Perancis dan China, adalah empat negara di dunia yang telah membangunkan kereta api kereta api yang mampu berjalan pada kelajuan lebih 420 km/j. Model kereta api HEMU-430X generasi baharu mencapai kelajuan 521.4 km/j pada 2013, memecahkan rekod Korea lama 352.4 km/j yang dicatatkan oleh kereta api KTX HSR-350x generasi kedua.

Model kereta api terbaharu menggunakan teknologi Korea yang dibangunkan sendiri, mempunyai petak tertutup tekanan, dan dilengkapi dengan kaca tiga lapis untuk mengurangkan bunyi dan menghilangkan rasa tidak selesa apabila memasuki terowong.

Dengan sehingga dua perlepasan sejam di laluan utama dan kereta api sehingga 20 kereta, KTX ialah sistem pengangkutan awam berkelajuan tinggi yang membawa ratusan juta penumpang setiap tahun. KTX juga mengendalikan laluan yang menghubungkan Seoul dengan Gwangju, Mokpo dan Yeosu di selatan negara itu, dan Gangneung di timur laut, yang menganjurkan Sukan Olimpik Musim Sejuk Pyeongchang 2018.

Kapal Anak Panah Merah

Kereta api Red Arrow syarikat kereta api kebangsaan Itali itu mula beroperasi pada 2017 apabila pesaingnya melancarkan produk baharu. Kereta api itu mencapai kelajuan maksimum 400 km/j, mempunyai kapasiti 10,000 kuasa kuda, dan kelajuan penumpang berlesen maksimum 360 km/j.

Kereta api sepanjang 200 meter itu mempunyai 457 tempat duduk dalam empat kelas, daripada standard hingga premium. Kelas tertinggi hanya mempunyai 10 tempat duduk berbaring dan tempat makan di tapak. Perkhidmatan Red Arrow beroperasi merentasi rangkaian kereta api berkelajuan tinggi berbentuk T Itali, menghubungkan Turin, Milan dan Venice di utara dengan Bologna, Florence, Rom dan Naples.

Sistem kereta api berkelajuan tinggi di Arab Saudi

Cuaca panas dan ribut pasir bukanlah keadaan operasi yang sesuai untuk kereta api berkelajuan tinggi, tetapi Syarikat Kereta Api Berkelajuan Tinggi Haramain Arab Saudi masih beroperasi, menghubungkan Mekah dan Madinah pada kelajuan 300 km/j.

Syarikat itu menggunakan 35 kereta api Talgo binaan Sepanyol, disesuaikan dengan rupa bumi dan iklim padang pasir sehingga 50 darjah Celsius. Kereta api hanya mengambil masa dua jam untuk membawa penumpang dalam jarak 459 km.

Setiap kereta api mempunyai 13 gerabak, kapasiti 417 penumpang, dan kapasiti 60 juta penumpang setahun. Sejak dilancarkan pada 2018, kereta api telah menjadi perkhidmatan popular untuk perjalanan antara Madinah dan Mekah, perjalanan yang mengambil masa 10 jam dengan kereta.

HONG PHUC (Sumber: CNN)

Berguna
emosi
Kreatif
Unik
Kemarahan