Kereta api terpantas di dunia

VTC News•29/06/2023

[iklan_1]

Kereta api berkelajuan tinggi merupakan alternatif paling cekap kepada perjalanan udara untuk perjalanan sehingga 1,120km. Sejak tahun 1980-an, beratus-ratus bilion dolar telah dilaburkan dalam laluan kereta api berkelajuan tinggi dan berkapasiti tinggi di seluruh Eropah dan Asia, yang diketuai oleh Shinkansen Jepun dan sistem TGV Perancis.

Sepanjang dekad yang lalu, China telah meningkat menjadi negara peneraju dalam pembangunan kereta api berkelajuan tinggi. Beijing telah membina rangkaian kereta api baharu sepanjang 38,000 kilometer yang menghubungkan seluruh negara.

Sepanyol, Jerman, Itali, Belgium dan UK sedang mengembangkan rangkaian kereta api Eropah mereka, dan negara-negara lain akan terus berkembang pada tahun 2030-an. Pada tahun 2018, Afrika melancarkan laluan kereta api berkelajuan tinggi pertamanya, Al-Boraq di Maghribi. Mesir dijangka membuka laluan pertamanya sebelum akhir tahun 2020-an.

Korea Selatan, Arab Saudi dan Taiwan juga sedang membuka banyak laluan kereta api berkelajuan tinggi. India, Thailand, Rusia dan Amerika Syarikat adalah antara negara yang komited untuk membina laluan kereta api baharu, di mana kereta api akan bergerak antara bandar-bandar utama pada kelajuan melebihi 250 km/j.

Kereta api pengapungan magnetik Shanghai

Kereta api pengapungan Magnetik Shanghai merupakan kereta api penumpang terpantas di dunia dan satu-satunya di dunia yang menggunakan teknologi pengapungan magnet dan bukannya roda pada rel keluli. Laluan ini menghubungkan Lapangan Terbang Pudong Shanghai dengan Stesen Longyang di pusat bandar, mencapai kelajuan tertinggi 460 km/j dan meliputi perjalanan sejauh 30 km dalam masa 7 minit dan 30 saat.

Berdasarkan teknologi Jerman, gerabak kereta api bergerak di sepanjang landasan kereta api bertingkat menggunakan magnet yang berkuasa, memberikan perjalanan yang lancar untuk penumpang. Dengan memanfaatkan lebih 10 tahun pengalaman operasi, China kini secara bebas membangunkan teknologi kereta api pengangkatan magnetik dengan kelajuan sehingga 600 km/j dan berhasrat untuk membangunkan rangkaian kereta api pengangkatan magnetik di seluruh negara, termasuk laluan Hangzhou-Shanghai.

Kereta api CR400 Renaissance

Kapal angkasa CR400 Renaissance. (Foto: CNN) — Kapal angkasa CR400 Renaissance. (Foto: *CNN)*

Selain mempunyai rangkaian kereta api berkelajuan tinggi terpanjang di dunia, China kini berbangga dengan beberapa kereta api berjadual terpantas di planet ini. Kereta api CR400 Fuxing beroperasi secara komersial pada kelajuan maksimum 350 km/j tetapi boleh mencapai sehingga 420 km/j semasa ujian. Kereta api Fuxing dibangunkan daripada generasi kereta api berkelajuan tinggi yang lebih lama berdasarkan teknologi yang diimport dari Eropah dan Jepun.

Kereta api ini mempunyai 16 gerabak, dengan kapasiti maksimum 1,200 penumpang, dan mengintegrasikan banyak ciri seperti sistem hiburan di tempat duduk, skrin tingkap pintar, pengecasan tanpa wayar, "kabin pintar," dan juga kereta api yang direka untuk beroperasi dalam cuaca buruk dan dengan operasi autonomi.

Kereta api CR400 terpantas kini sedang digunakan di laluan utama: Beijing - Shanghai - Hong Kong dan Beijing - Harbin.

AIR BEKU

ICE (Imperial Express). (Foto: CNN) — ICE (Imperial Express). (Foto: *CNN* )

ICE (Imperial Express) ialah jenama Jerman yang terkenal di dunia yang terdiri daripada rangkaian kereta api berkelajuan tinggi yang beroperasi di pelbagai laluan.

ICE3, juga dikenali sebagai White Worm, merupakan kereta api terpantas dengan kelajuan 330 km/j, beroperasi sejak tahun 1999. Ia dibina untuk beroperasi di laluan berkelajuan tinggi Cologne-Frankfurt sepanjang 180 km, sekali gus mengurangkan masa perjalanan antara kedua-dua bandar daripada 2.5 jam kepada 62 minit pada tahun 2002.

Kelajuan operasi biasa kereta api ini ialah 300 km/j, tetapi ICE3 boleh memecut sehingga 330 km/j semasa kelewatan. Kelajuan maksimumnya mencapai 228 km/j semasa ujian. Kunci kepada operasi ICE3 terletak pada 16 motor elektriknya, yang dipasang di seluruh kereta api 8 gerabak, dengan jumlah output kuasa 11,000 kuasa kuda.

Armada kereta api ICE3 beroperasi di seluruh Jerman dan di beberapa laluan antarabangsa, menghubungkan bandar-bandar utama Jerman dengan Paris, Amsterdam dan Brussels. Reka bentuk ini juga digunakan sebagai asas untuk pembangunan laluan kereta api berkelajuan tinggi Velaro Siemens, yang dijual kepada Sepanyol, Rusia, Türkiye, China dan Eurostar untuk pembinaan perkhidmatan kereta api barang antarabangsa generasi kedua.

Kereta api TGV

Perancis telah lama terkenal dengan kereta api berkelajuan tingginya yang mencapai kelajuan sehingga 574.8 km/j, yang ditubuhkan pada tahun 2007. Pada kelajuan 15 m/s, hampir dua kali ganda kelajuan operasi berjadual biasa, perkhidmatan kereta api TGV Perancis diiktiraf di seluruh dunia sebagai perintis dalam bidang kereta api berkelajuan tinggi.

Industri kereta api Perancis secara beransur-ansur mengatasi had laju kereta api biasa sejak Perang Dunia II, memecahkan rekod 331 km/j pada tahun 1955, 380 km/j pada tahun 1981, dan 515.3 km/j pada tahun 1990.

Hari ini, kereta api berkelajuan tinggi menghubungkan Paris dengan Lyon, Marseille, Bordeaux, Nantes, Strasbourg, Lille, Brussels dan London, dengan kereta api mencapai kelajuan sehingga 320 km/j. Sepanjang 40 tahun yang lalu, rangkaian kereta api telah berkembang dan banyak generasi baharu kereta api berkelajuan tinggi telah diperkenalkan.

Kereta api TGV oren pada tahun 1980-an telah memberi laluan kepada kereta api dupleks berkapasiti tinggi yang canggih, yang beroperasi di negara jiran seperti Jerman, Switzerland dan Sepanyol. TGV-M, generasi baharu kereta api dua tingkat, sedang menjalani ujian dan dijangka mula beroperasi pada tahun 2024.

Perancis juga telah berjaya mengeksport teknologi kereta api berkelajuan tinggi ke seluruh dunia. Teknologi TGV telah dijual ke Sepanyol, Korea Selatan, Taiwan, Maghribi, Itali dan Amerika Syarikat sejak 30 tahun yang lalu.

Kereta api Shinkansen

Jepun memperkenalkan konsep baharu kereta api berkelajuan tinggi kepada dunia pada tahun 1964 dan terus menjadi peneraju global, menerobos sempadan kelajuan, kapasiti dan keselamatan di laluan Shinkansennya.

Kebanyakan kereta api Shinkansen beroperasi pada kelajuan maksimum 300 km/j, manakala "Kereta Api Peluru" E5 dari East Japan Railway beroperasi pada kelajuan 320 km/j di laluan Tohoku Shinkansen dari utara Tokyo ke Shin-Aomori.

Setiap kereta api mempunyai 731 tempat duduk dan 32 motor aruhan elektrik, dengan jumlah kuasa 12,900 kuasa kuda. Kereta api ini dibina daripada aloi aluminium ringan dan menggunakan sistem suspensi aktif yang membolehkannya bergerak selekoh pada kelajuan yang lebih tinggi.

Muncung kereta api yang panjang direka untuk mengurangkan bunyi bising yang dihasilkan apabila kereta api melalui terowong pada kelajuan tinggi. Diperkenalkan pada tahun 2011, menjelang 2016, ia telah digunakan di laluan utara Aomori, yang menghubungkan dengan Honshu, pulau utama Jepun, melalui Terowong Seikan sepanjang 54 kilometer di bawah Selat Tsugaru.

Kapal Al-Boraq

Laluan kereta api berkelajuan tinggi pertama dan satu-satunya di Afrika setakat ini mula beroperasi pada November 2018, menghubungkan bandar pelabuhan Tangier dengan Casablanca di Maghribi.

Kereta api itu dinamakan Al-Boraq, sempena nama tunggangan Nabi Muhammad yang bersayap dan berwajah kuda. Ini merupakan fasa pertama rancangan Maghribi untuk membangunkan rangkaian kereta api berkelajuan tinggi sepanjang 1,500 kilometer.

Kereta api TGV Euroduplex buatan Perancis beroperasi pada kelajuan sehingga 320 km/j di laluan sepanjang 186 km yang menghubungkan Tangier dan Kenitra. Pelan bernilai dua bilion dolar itu juga menaik taraf laluan kereta api sedia ada sepanjang 137 km antara Rabat dan Casablanca untuk menampung kereta api berkelajuan tinggi, sekali gus mengurangkan masa perjalanan daripada 4 jam 45 minit kepada 2 jam 10 minit.

Sebaik sahaja laluan kereta api baharu dari Casablanca siap, masa perjalanan akan dikurangkan kepada 90 minit. Al-Boraq juga memegang rekod kelajuan kereta api di Afrika. Dalam percubaan pada tahun 2017 sebelum operasi komersial, salah satu daripada 12 kereta api yang dibina oleh Alstom mencapai kelajuan hampir 357 km/j di laluan baharu itu, dua kali ganda kelajuan mana-mana kereta api terpantas yang beroperasi di seluruh benua Afrika pada masa ini.

Kapal S-103

Sepanyol menyertai barisan negara-negara yang mempunyai kereta api berkelajuan tinggi pada tahun 1992, menggunakan teknologi TGV yang diimport dari Perancis. Sejak itu, mereka telah mula membangunkan sistem kereta api berkelajuan tinggi mereka sendiri dan membina rangkaian kereta api khusus terpanjang di Eropah, yang terbentang dari Madrid ke Seville, Malaga, Valencia, Galicia dan Barcelona.

AVE, singkatan untuk High Speed Spain, juga bermaksud burung dalam bahasa Sepanyol, dan beroperasi secara komersial pada kelajuan maksimum 310 km/j. Kebanggaan Sepanyol terletak pada kereta api S-102 Tago dan S-103 Velaro, generasi yang serupa dengan ICE3 Jerman tetapi lebih berkuasa.

S-103 mencapai kelajuan maksimum 350 km/j, mempunyai kapasiti 404 tempat duduk, dan menghubungkan dua bandar terbesar di Sepanyol dengan sistem kereta api berkelajuan tinggi Talgo S-102. Pada Julai 2006, sebuah kereta api S-103 mencatatkan rekod kelajuan 404 km/j, sekali gus mencipta rekod dunia pada masa itu untuk kereta api penumpang komersial.

Selama beberapa dekad, landasan kereta api Sepanyol terkenal dengan kelewatan dan kelajuan yang perlahan, tetapi sejak 30 tahun yang lalu, AVE telah berubah, mengembangkan rangkaian kereta apinya ke setiap pelosok negara. Syarikat itu kini menghadapi cabaran daripada dua pesaing baharu yang disokong oleh landasan kereta api kebangsaan Perancis dan Itali. Ouigo Espana menawarkan pilihan berkelajuan tinggi berkos rendah menggunakan sistem TGV Perancis, manakala Iryo menggunakan kereta api Red Arrow Itali, yang menyasarkan perkhidmatan premium.

Kereta api berkelajuan tinggi Korea Selatan

Sejak tahun 2004, Korea Selatan telah mengembangkan rangkaian kereta api berkelajuan tingginya dengan pesat, memintas laluan lama di kawasan yang mencabar yang memperlahankan masa perjalanan dan kurang daya saing.

Bermula dengan laluan Seoul-Busan pada tahun 2004, kereta api KTX boleh beroperasi pada kelajuan sehingga 330 km/j, walaupun had laju biasa ialah 305 km/j. Kereta api KTX-I generasi pertama, berdasarkan teknologi TGV Perancis, telah mengurangkan masa perjalanan di laluan Seoul-Busan daripada lebih empat jam kepada hanya dua jam 15 minit.

Korea Selatan, bersama Jepun, Perancis dan China, merupakan empat negara di dunia yang membangunkan kereta api kereta api yang mampu mencapai kelajuan melebihi 420 km/j. Kereta api HEMU-430X generasi baharu mencapai kelajuan 521.4 km/j pada tahun 2013, memecahkan rekod Korea Selatan sebelumnya iaitu 352.4 km/j yang dicatatkan oleh kereta api KTX HSR-350x generasi kedua.

Model kereta api terkini menggunakan teknologi Korea Selatan yang dibangunkan dalam negara, menampilkan petak bertekanan tinggi, tingkap berlapis tiga untuk mengurangkan bunyi bising, dan pengalaman perjalanan yang menyeluruh melalui terowong.

Dengan sehingga dua perlepasan sejam di laluan utama dan kereta api sehingga 20 gerabak, KTX ialah sistem pengangkutan awam berkelajuan tinggi yang membawa ratusan juta penumpang setiap tahun. Kereta api KTX juga mengendalikan laluan yang menghubungkan Seoul dengan Gwangju, Mokpo, dan Yeosu di selatan negara itu, dan dengan Gangneung di timur laut, yang menjadi tuan rumah Sukan Olimpik Musim Sejuk Pyeongchang 2018.

Kapal Panah Merah

Kapal Red Arrow. (Foto: CNN) — Kapal Red Arrow. (Foto: *CNN* )

Kereta api Red Arrow, yang dikendalikan oleh syarikat kereta api kebangsaan Itali, mula beroperasi pada tahun 2017 apabila pesaing melancarkan produk baharu. Kereta api ini mencapai kelajuan tertinggi 400 km/j, mempunyai output kuasa 10,000 kuasa kuda, dan kelajuan penumpang maksimum berlesennya ialah 360 km/j.

Kereta api ini sepanjang 200 meter dan mempunyai kapasiti 457 tempat duduk merentasi empat kelas, dari standard hingga premium. Kelas tertinggi hanya mempunyai 10 tempat duduk boleh baring dan menawarkan tempat makan di tempat duduk. Perkhidmatan Red Arrow beroperasi di seluruh rangkaian kereta api berkelajuan tinggi berbentuk T di Itali, menghubungkan Turin, Milan dan Venice di utara dengan Bologna, Florence, Rom dan Naples.

Sistem kereta api berkelajuan tinggi di Arab Saudi

Cuaca panas dan ribut pasir bukanlah keadaan operasi yang ideal untuk kereta api berkelajuan tinggi, tetapi Syarikat Kereta Api Berkelajuan Tinggi Haramain Arab Saudi masih beroperasi, menghubungkan kota suci Mekah dan Madinah pada kelajuan 300 km/j.

Syarikat itu menggunakan 35 buah kereta api Talgo yang dikeluarkan di Sepanyol, yang disesuaikan untuk disesuaikan dengan rupa bumi dan iklim gurun sehingga 50 darjah Celsius. Kereta api tersebut hanya mengambil masa dua jam untuk mengangkut penumpang sepanjang jarak 459 km.

Setiap kereta api mempunyai 13 gerabak, dengan kapasiti 417 penumpang, dan jumlah kapasiti 60 juta penumpang setahun. Sejak operasinya bermula pada tahun 2018, landasan kereta api ini telah menjadi perkhidmatan popular untuk perjalanan antara Madinah dan Mekah, perjalanan yang mengambil masa 10 jam dengan kereta.

HONG PHUC (Sumber: CNN)

Bermanfaat
Emosi
Kreatif
Unik
Kemurkaan