Jalan-jalan ini membuka jalan untuk landskap bandar multipolar.

Pelaburan berterusan dan pengembangan arteri pengangkutan utama secara beransur-ansur membentuk semula ruang pembangunan Bandar Raya Ho Chi Minh, bukan sahaja meningkatkan ketersambungan antara bandar tetapi juga meluaskan hubungan serantau.

Infrastruktur membimbing aliran modal.  

“Dahulu, jika anda memandu penumpang dari Go Vap ke Thu Duc semasa waktu puncak, anda pasti akan lewat,” kata Nguyen Van Tai, seorang pemandu teksi dengan pengalaman lebih 5 tahun di Bandar Raya Ho Chi Minh, sambil memecut laju di Jalan Pham Van Dong. Keretanya meluncur di sepanjang jalan 12 lorong dengan kelajuan yang hampir tidak terganggu. Di kedua-dua belah pihak, deretan rumah, kedai, dan restoran berbaris di jalan tersebut, mewujudkan suasana yang sangat berbeza daripada ingatannya tentang jalan raya yang sempit dan sentiasa sesak pada masa lalu.

Menurut Encik Tai, penduduk di Bandar Raya Ho Chi Minh tidak lagi terlalu fokus untuk tinggal di pusat bandar. Sebaliknya, mereka berpindah ke kawasan pinggir bandar seperti Go Vap dan Binh Thanh, kerana dari sana, melalui jalan Pham Van Dong, mereka boleh pergi ke pusat bandar dengan mudah untuk bekerja, ke lapangan terbang, atau membeli-belah di laluan ini.

Dari perspektif ekonomi , sebaik sahaja jalan Pham Van Dong terbentuk secara beransur-ansur, banyak perniagaan hartanah dengan cepat "melompat ke hadapan" untuk memanfaatkan peluang tersebut. Pada hakikatnya, satu siri projek pangsapuri sederhana hingga mewah telah dibangunkan di sepanjang jalan ini, mewujudkan "koridor bandar" yang baharu. Nama-nama seperti Dat Xanh Group dengan projek seperti ST Moritz, Opal Garden dan Opal Riverside; dan Nam Long Group dengan projek Flora Novia telah "menjangkakan" gelombang infrastruktur lebih awal, membentuk segmen pangsapuri berkualiti tinggi di sepanjang laluan tersebut.

Ketibaan pemaju utama telah mengubah kawasan ini dengan pantas daripada sebuah kawasan pinggir bandar kepada salah satu pasaran hartanah paling meriah di Bandar Raya Ho Chi Minh. Menurut pemerhatian pasaran, harga tanah di sepanjang Jalan Pham Van Dong telah meningkat daripada 20-40 juta VND/m2 kepada 80-150 juta VND/m2 selepas jalan raya itu siap dibina.

Jika Timur merupakan kisah pertumbuhan pesat, maka Selatan merupakan contoh utama "kebangkitan" bandar. Selepas penyatuan semula negara, kawasan selatan Saigon (yang terbentang dari Daerah 7, Nha Be hingga bekas Binh Chanh) hanyalah ladang dan paya yang rendah, berair, jarang penduduknya, dan sukar diakses. Walau bagaimanapun, apabila jalan yang dinamakan sempena mendiang Setiausaha Agung Nguyen Van Linh diluluskan dan mula beroperasi, ia membuka satu perjalanan untuk "membebaskan diri daripada paya" untuk kawasan tersebut.

Secara khususnya, pada tahun 1996, meter pertama jalan raya telah diturap. Pada tahun 2007, selepas hampir sedekad, Nguyen Van Linh Boulevard telah siap dibina, menjadi jalan bandar paling moden di bandar itu pada masa itu. Bersamaan dengan boulevard itu muncullah kemunculan kawasan perumahan model Phu My Hung – usaha sama pertama yang membangunkan kawasan bandar model di Vietnam. Projek ini meliputi kawasan seluas 433 hektar, dengan pelaburan berbilion USD, dan dirancang dengan teliti mengikut piawaian antarabangsa.

Encik Nguyen Van Tan, yang kini menetap di kompleks pangsapuri The Grande - Midtown, merupakan salah seorang penduduk pertama di kawasan bandar Phu My Hung. Beliau mengimbas kembali keputusannya untuk membeli rumah lebih 25 tahun yang lalu: "Pada masa itu, semua orang mengatakan saya gila, membeli rumah di tengah-tengah tempat yang terpencil, dikelilingi oleh buluh dan air. Tetapi saya percaya pada visi saya, dan saya percaya pada bagaimana orang ramai melakukan sesuatu."

Sebaik sahaja infrastruktur diwujudkan, bukan sahaja pasaran hartanah, tetapi juga rantaian bekalan, perdagangan dan perkhidmatan akan berkembang. Satu contoh utama ialah pasar borong Binh Dien – pusat logistik makanan terbesar di Bandar Raya Ho Chi Minh, yang diuruskan oleh SATRA. Setiap malam, puluhan ribu tan barangan didagangkan di sini, membekalkan seluruh bandar dan wilayah sekitarnya.

Tidak terhad kepada jalan-jalan utama seperti Pham Van Dong atau Nguyen Van Linh, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Bandar Raya Ho Chi Minh terus "dibentuk semula" oleh beberapa projek infrastruktur berskala besar. Daripada laluan Metro Ben Thanh - Suoi Tien yang sepanjang hampir 20 kilometer, dengan jumlah pelaburan lebih 43,700 bilion VND, hinggalah Jambatan Ba ​​Son - jambatan kabel ikonik yang menghubungkan pusat bandar dengan Thu Thiem… semuanya menyumbang kepada penstrukturan semula ruang bandar ke arah hala tuju yang moden dan berbilang pusat.

Benang merah antara projek-projek ini ialah ia bukan sahaja menangani keperluan pengangkutan atau infrastruktur, tetapi juga memainkan peranan dalam membentuk semula struktur pembangunan bandar – daripada model yang tertumpu pada teras pusat kepada rangkaian kutub pertumbuhan yang dihubungkan oleh sistem infrastruktur moden.

Laluan pengangkutan yang baru dilaburkan sedang membentuk semula landskap pembangunan Bandar Raya Ho Chi Minh.

Mempercepatkan pelaburan untuk mengangkat "megacity" ke tahap yang lebih tinggi.  

Memandangkan tanah di sepanjang laluan pengangkutan utama semakin terhad, bandar ini menghadapi keperluan untuk menstruktur semula ruang pembangunannya pada tahap yang lebih tinggi – di mana infrastruktur bukan sahaja berfungsi sebagai penyambung tetapi juga membentuk semula ekonomi, penduduk dan aliran bandar.

Dalam pelan pembangunannya untuk tempoh 2025-2030, Bandar Raya Ho Chi Minh mengenal pasti infrastruktur sebagai salah satu daripada tiga kejayaan strategiknya, yang bertujuan untuk membentuk struktur "3 wilayah - 3 koridor - 5 daya penggerak", menuju ke arah model megabandar berbilang kutub dan berpusat. Ini bermakna bandar ini akan memasuki kitaran baharu pelaburan berskala besar dengan ketersambungan serantau yang lebih mendalam.

Mulai tahun 2026 dan seterusnya, landskap infrastruktur Bandar Raya Ho Chi Minh diramalkan akan berubah dengan pesat apabila beberapa projek berskala besar dilaksanakan secara serentak. Daripada Jalan Lingkaran 2, 3, dan 4; lebuh raya antara wilayah yang menghubungkan ke Chơn Thành, Long Thành, dan Mộc Bài; hinggalah ke jalan pesisir yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh - Cần Giờ - Vũng Tàu; dan laluan lintas laut yang menghubungkan Cần Giờ dengan Vũng Tàu… semuanya secara beransur-ansur terbentuk dalam peta perancangan dan memasuki fasa pelaksanaan.

Di lapangan, suasana "tapak pembinaan besar-besaran" telah mula merebak. Projek-projek seperti lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Moc Bai, bahagian-bahagian lain Jalan Lingkaran 2, dan laluan metro yang menghubungkan pusat bandar dengan bandar-bandar satelit sedang dipercepatkan. Pada tahun 2026, bandar ini akan terus memperuntukkan sumber yang besar kepada projek-projek utama seperti jambatan Can Gio, laluan metro 2 (Ben Thanh - Tham Luong), dan Jalan Lingkaran 4, dengan jumlah pelaburan mencecah ratusan ribu bilion VND.

Permulaan serentak projek berskala besar menunjukkan keazaman kukuh kerajaan bandar untuk mengutamakan sumber pelaburan infrastruktur bagi membuka ruang pembangunan untuk sebuah bandar "super" seperti yang digariskan dalam Resolusi Jawatankuasa Parti Bandar Raya Ho Chi Minh untuk penggal 2025-2030. Walau bagaimanapun, Bandar Raya Ho Chi Minh bukan sahaja memberi tumpuan kepada infrastruktur pengangkutan tetapi juga meletakkan harapannya pada projek-projek inovatif untuk mewujudkan momentum pertumbuhan. Antaranya, pelabuhan pindah kapal antarabangsa Can Gio dan zon perdagangan bebas dianggap sebagai "bahagian strategik" yang berpotensi untuk mengubah kedudukan bandar dalam rantaian bekalan global.

Berdasarkan pengalaman praktikal dalam pengangkutan barangan melalui kawasan Tay Ninh , Encik Nguyen Thi Nhan, Pengarah Perniagaan cawangan Bandar Raya Ho Chi Minh bagi Syarikat Saham Bersama SME Worldwide Logistics, menyatakan bahawa selama bertahun-tahun, pengangkutan secara konsisten telah menyumbang kira-kira 70% daripada pakej perkhidmatan logistik syarikat. Oleh itu, pentauliahan awal lebuh raya ekspres Bandar Raya Ho Chi Minh - Moc Bai akan membantu memendekkan masa pengangkutan, sekali gus mengurangkan kos logistik dengan ketara dan meningkatkan daya saing perniagaan.

Dari perspektif pengangkutan maritim, Encik Huynh Van Cuong, Pengerusi Lembaga Pengarah Syarikat Saham Bersama Pelabuhan Saigon, berharap projek pelabuhan pindah kapal antarabangsa Can Gio akan dilaburkan tidak lama lagi. Apabila itu berlaku, masa penghantaran barangan melalui laut dari Vietnam ke Eropah dan Amerika akan dipendekkan kerana tidak perlu lagi pindah kapal melalui Singapura.

Di samping itu, komuniti perniagaan juga menjangkakan zon perdagangan bebas yang dirancang seperti Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang, dan An Binh akan dilaksanakan tidak lama lagi. Ini dianggap sebagai penghubung penting dalam mengoptimumkan rantaian logistik, terutamanya apabila terletak berhampiran pelabuhan dan lapangan terbang.

Encik Thai Van Chuyen, Pengarah Besar Thanh Thanh Cong - Syarikat Saham Bersama Bien Hoa, menyatakan hasratnya agar bandar itu segera membina zon perdagangan bebas bagi membantu perniagaan menjimatkan kos, memandangkan zon perdagangan bebas yang dibina berhampiran pelabuhan laut dan lapangan terbang bukan sahaja membantu memendekkan masa perjalanan tetapi juga mengurangkan kos pengangkutan.

"Dengan penubuhan zon perdagangan bebas, barangan boleh diedarkan dengan lebih pantas, sekali gus memberikan lebih banyak peluang kepada perniagaan Vietnam untuk menyertai rantaian bekalan global," ulas Encik Chuyen.

Sinergi faktor-faktor ini secara beransur-ansur meningkatkan kedudukan bandar di mata pelabur, baik domestik mahupun antarabangsa. Ketika beberapa projek infrastruktur utama, termasuk pelabuhan laut dan landasan kereta api bandar, dimulakan dalam beberapa tahun akan datang, Bandar Raya Ho Chi Minh akan memasuki fasa pembangunan baharu. Pada masa itu, bandar ini bukan sahaja akan terus mengekalkan peranannya sebagai enjin ekonomi dan pusat perindustrian kewangan negara, tetapi juga akan mendefinisikan imejnya dengan lebih jelas sebagai sebuah metropolis moden yang sangat berdaya saing di rantau ini , dan destinasi yang menarik untuk kediaman, pekerjaan, dan pelaburan jangka panjang.

Sumber: https://baodautu.vn/nhung-dai-lo-mo-huong-cho-do-thi-da-cuc-d578823.html