Sambungan "bawah tanah" di Eropah

Eropah sedang memasuki perlumbaan untuk membina terowong mega merentasi pergunungan dan laut pada skala yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk mempromosikan pengangkutan hijau, mengurangkan pergantungan pada perjalanan udara dan membentuk semula rangkaian ketersambungan rentas sempadan masa depan.

Pembinaan sedang dijalankan di terowong Fehmarnbelt yang menghubungkan Jerman dan Denmark. Foto: Getty Image

Perlumbaan "terowong super"

Selama bertahun-tahun, syarikat penerbangan tambang rendah telah menjadi hampir "tulang belakang" pengangkutan Eropah. Perjalanan antara bandar-bandar utama seperti Paris (Perancis) atau Berlin (Jerman) selalunya cepat dan mudah melalui udara.

Dengan perubahan iklim menjadi isu mendesak, Eropah mesti mencari model pengangkutan yang lebih lestari. Dalam konteks ini, kereta api berkelajuan tinggi menonjol sebagai penyelesaian strategik untuk menggalakkan penumpang beralih daripada penerbangan jarak dekat dan sebaliknya menaiki kereta api antara bandar-bandar utama.

Walau bagaimanapun, cita-cita ini menghadapi halangan utama: rupa bumi yang sangat kompleks. Pergunungan Alps berdiri seperti "tembok batu" gergasi yang memisahkan Eropah Utara dan Selatan, manakala Laut Baltik dan Teluk Finland mewujudkan garisan sesar besar yang mengganggu ketersambungan serantau.

Kapal terbang boleh mengatasi halangan semula jadi tersebut dengan mudah, tetapi kereta api tidak boleh. Untuk bersaing dengan perjalanan udara, satu-satunya cara adalah dengan "melalui" pergunungan dan dasar laut. Oleh itu, satu siri projek terowong bernilai berbilion dolar telah dan sedang dilaksanakan di seluruh "benua lama".

Contoh paling ketara bagi gelombang infrastruktur bawah tanah semasa di Eropah ialah Terowong Pangkalan Brenner. Menurut Euronews , dengan panjang kira-kira 64km, projek ini akan menjadi landasan kereta api bawah tanah terpanjang di dunia apabila siap pada tahun 2032.

Projek ini, yang merentasi Pergunungan Alps dan menghubungkan Innsbruck (Austria) dengan Bolzano (Itali), memainkan peranan penting dalam koridor pengangkutan trans-Eropah dari Utara ke Selatan, membolehkan perjalanan kereta api yang lebih pantas dan mengurangkan trafik trak dengan ketara merentasi Pergunungan Alps. Bagi kebanyakan rakyat Eropah, projek ini menunjukkan keupayaan teknologi moden dan potensi kerjasama rentas sempadan, dengan penyertaan 11 buah negara.

Tidak ketinggalan dalam perlumbaan ini, Perancis telah bekerjasama dengan Itali dalam projek Lyon-Turin yang bercita-cita tinggi, dengan memberi tumpuan kepada pembinaan terowong sepanjang kira-kira 58km di bawah Alps, yang bertujuan untuk mengalihkan sebahagian besar pengangkutan barang dari jalan raya ke kereta api.

Selain usaha inovatifnya untuk merentasi pergunungan, Eropah juga menyaksikan gelombang projek lintasan laut yang berani. Menurut CNN , projek Fehmarnbelt bernilai $9 bilion itu akan mewujudkan jalan raya dan landasan kereta api di bawah Laut Baltik, sekali gus memendekkan perjalanan antara Copenhagen (Denmark) dan Hamburg (Jerman) dengan ketara. Tambahan pula, rancangan untuk membina terowong di bawah Teluk Finland yang menghubungkan Helsinki (Finland) dengan Tallinn (Estonia) dan negara-negara Baltik lain juga menunjukkan visi untuk meluaskan ketersambungan.

Membentuk semula peta pengangkutan Eropah.

Dari perspektif ekonomi , "terowong super" ini membuka koridor logistik baharu, membolehkan pergerakan barangan yang lebih pantas dan mengurangkan pergantungan pada pengangkutan jalan raya, yang menggunakan sejumlah besar bahan api fosil. Bagi ekonomi perindustrian seperti Jerman atau Itali, ini merupakan faktor penting secara strategik.

Dari perspektif impak alam sekitar, ini merupakan usaha untuk mengurangkan pelepasan dalam sektor pengangkutan, salah satu sumber pelepasan terbesar di Eropah. Jika kereta api berkelajuan tinggi cukup pantas, mudah dan cekap dihubungkan, ramai orang akan memilih kereta api untuk perjalanan beberapa ratus kilometer. Secara lebih meluas, terowong besar ini juga menyumbang kepada mewujudkan ruang yang benar-benar saling berkaitan, di mana sempadan geografi bukan lagi penghalang kepada perdagangan, buruh atau pelancongan .

Sudah tentu, impian ini bukanlah "murah", kerana beberapa projek telah mengalami peningkatan kos yang ketara dan kesukaran geologi. Tambahan pula, cabaran penyegerakan juga ketara, kerana terowong moden akan menghadapi kesukaran untuk menjadi berkesan jika laluan penghubung luaran tidak dinaik taraf dengan sewajarnya. Risiko "projek mega terpencil" wujud jika negara-negara tidak berkoordinasi dengan cepat dan tegas.

Akhirnya, melalui projek-projek ini, Eropah sedang membentuk pembangunan strategik masa depannya, di mana pertumbuhan ekonomi mesti seiring dengan ketersambungan hijau dan pengangkutan lestari untuk generasi akan datang. Selepas beribu-ribu tahun dipisahkan oleh gunung dan laut, "arteri bawah tanah" baharu ini menjanjikan untuk meningkatkan ketersambungan antara negara dan membentuk semula peta pengangkutan benua itu.

Kesatuan Eropah menyasarkan untuk membina rangkaian kereta api berkelajuan tinggi sepanjang kira-kira 56,000 km, yang menghubungkan semua ibu kota dan bandar-bandar utama benua menjelang 2050. Ini bermakna rangkaian kereta api berkelajuan tinggi semasa mesti diperluas sekurang-kurangnya tiga kali ganda, dengan anggaran jumlah kos sekitar $650 bilion. Menurut CNN , faedah sosioekonomi projek selama 20 tahun boleh mencecah kira-kira $886 bilion. Untuk merealisasikan matlamat ini, selain modal dan teknologi, ia memerlukan kemahuan politik dan kerjasama selama beberapa dekad.

Sumber: https://baodanang.vn/nhung-mach-ngam-ket-noi-trong-long-chau-au-3338333.html