Untuk merahsiakan identitinya, Presiden Ho Chi Minh menggunakan nama Van Ba dan memohon pekerjaan sebagai pembantu dapur di kapal Amiral Latouche Tréville dari syarikat perkapalan Chargeurs Réunis (kami memanggilnya Syarikat Lima Bintang, kerana terdapat lima bintang yang dilukis di cerobong asap kapal). Beliau memohon pekerjaan itu di ibu pejabat syarikat di tingkat satu Café La Rotonde di 2 Catinat Street. Beliau menaiki kapal itu pada 3 Jun 1911, dan dua hari kemudian, kapal itu belayar ke Singapura dan kemudian ke Perancis (menurut Hong Ha - The Youthful Years of Uncle Ho , Ho Chi Minh City Youth Publishing House, 1976, hlm. 16).
Di hujung Jalan Nguyen Hue, menghadap ke Dermaga Nha Rong (kini Muzium Ho Chi Minh )
Nha Rong dan Nam Sao merupakan dua syarikat perkapalan terbesar pada masa itu. Setiap syarikat mempunyai pelabuhan persinggahan tersendiri, menjadikannya berbeza antara satu sama lain.
Syarikat perkapalan Nha Rong (Messageries Impériales) merupakan sebuah syarikat perkapalan Perancis yang telah lama beroperasi di Saigon pada tahun 1862. Mereka membina sebuah ibu pejabat yang besar di terusan Ben Nghe dengan bumbung melengkung yang dihiasi dengan motif naga berganda. Kepala kuda dilukis pada cerobong asap kapal mereka, oleh itu nama panggilan popularnya ialah "Syarikat Kepala Kuda." Selepas Revolusi Perancis 1870, syarikat itu menukar namanya kepada Messageries Maritimes. Semua kapal laut Syarikat Kepala Kuda, sebaik sahaja tiba di Saigon, berlabuh di dermaga Nha Rong, lokasi yang dikhaskan khas untuk syarikat itu.
Menurut laporan yang dibacakan di Tapak Peringatan Nha Rong pada 19 Mei 1986, oleh Pengarah Limbungan Kapal Ba Son: Syarikat Lima Bintang, juga dikenali sebagai Chargeurs Réunis, telah menganjurkan perkapalan tetap antara Perancis dan Indochina dari tahun 1901. Syarikat itu mempunyai armada tujuh kapal dagang. Enam kapal besar beroperasi di laluan antara pelabuhan Perancis dan Indochina. Kapal Cholon yang lebih kecil beroperasi sepanjang tahun sebagai tambahan. Terdapat dua titik berlepas untuk kapal dari Indochina ke Perancis: dari Hai Phong dan dari Saigon.
Amiral Latouche Tréville, yang dibina oleh limbungan kapal La Loire di Saint Nazaire, telah dilancarkan pada 21 September 1903, dan didaftarkan di pelabuhan La Havre pada tahun 1904. Ia merupakan salah satu kapal besar pada awal abad ke-20, yang mampu membawa penumpang dan kargo.
Dokumen Direction générale des TP - Port de Commerce de Saigon (Saigon, 1912) dengan jelas menyatakan: Kapal Amiral Latouche Tréville, yang berlepas dari Hai Phong, tiba di Saigon pada 2 Jun 1911, dengan berat 3,572 tan, diketuai oleh Maisen dan 69 anak kapal. Pada 3 Jun 1911, Van Ba menaiki kapal sebagai pembantu dapur, dan pada 5 Jun 1911, kapal itu belayar. Dari sini, mari kita ketahui pelabuhan mana kapal ini berlabuh setelah tiba di Saigon.
Pada tahun 1911, Pelabuhan Saigon dibahagikan kepada dua bahagian: pelabuhan tentera dan pelabuhan komersial. Pelabuhan tentera itu sepanjang kira-kira 600 meter, terbentang dari limbungan kapal Ba Son ke Dataran Me Linh. Pelabuhan komersial itu juga sepanjang 600 meter, terbentang dari Dataran Me Linh ke Jambatan Khanh Hoi (ketika itu dipanggil Quai Francis Garnier, kini sebahagian daripada Jalan Ton Duc Thang). Dermaga Nha Rong berada di sebelah Khanh Hoi, pada asasnya menghubungkan ke pelabuhan komersial. Tebing sungai di sebelah Khanh Hoi, dari sempadan Nha Rong ke Jambatan Tan Thuan, terbentang lebih 1 kilometer dan dipanggil Dermaga Tam Hoi. Dermaga ini kekurangan jeti, gudang, dan peralatan yang diperlukan untuk memuat dan memunggah barang. Jambatan Khanh Hoi belum dibina untuk menyediakan sambungan yang kukuh untuk landasan kereta api dari Saigon.
Oleh itu, kapal-kapal besar di lautan belum dapat berlabuh di Tam Hoi. Pada tahun 1914, pelabuhan Tam Hoi - yang kemudiannya dipanggil pelabuhan Khanh Hoi - telah dirasmikan (bersamaan dengan pasar Ben Thanh yang baharu). Oleh itu, Amiral Latouche Tréville dan kapal-kapal lain dari Syarikat Perkapalan Five Star semuanya terpaksa berlabuh di pelabuhan komersial Saigon, yang kini dikenali sebagai Daerah 1.
Pada tahun 1911, pelabuhan ini agak sibuk, lengkap, dan terletak di hab pengangkutan yang sangat mudah. Walaupun hanya sepanjang 600 meter, ia mempunyai enam jalan utama yang bertemu di dermaga: Paul Blanchy (Hai Bà Trưng), Catinat (Đồng Khởi), Charner (Nguyễn Huệ), Krantz, dan Duperré (Hàm Nghi). Stesen kereta api untuk Mỹ Tho dan Phan Thiết terletak di permulaan Jalan Hàm Nghi, bersebelahan dengan pelabuhan. Pasar Ben Thanh lama terletak berhampiran permulaan Jalan Nguyễn Huệ, kini Perbendaharaan. Melalui pelabuhan, jumlah pengangkutan penumpang dan kargo meningkat dengan stabil.
Pada masa itu, pelabuhan Saigon mempunyai lima jeti: tiga jeti kecil di permulaan Jalan Catinat (Dong Khoi) untuk syarikat pengangkutan sungai, satu jeti besar di permulaan Jalan Charner (Nguyen Hue) untuk kapal lautan besar, dan satu jeti bersaiz sederhana di permulaan Jalan Krantz Duperré (Ham Nghi) untuk syarikat perkapalan China. Seperti yang digambarkan oleh Brébion tentang pelabuhan Saigon pada tahun 1911 dalam Revue Indochinoise : "Di dermaga Francis Garnier (kini sebahagian daripada jalan Ton Duc Thang dari dataran Me Linh ke jambatan Khanh Hoi), tebing sungai dipenuhi dengan pelbagai jenis jeti. Salah satu jeti terbesar adalah tempat kapal-kapal besar milik syarikat Chargeurs Réunis berlabuh. Di hujung pelabuhan (di permulaan jalan Catinat - Dong Khoi) terdapat jeti untuk kapal-kapal syarikat Messageries Fluvialles (pengangkutan sungai)" (Antoine Brébion - Monographie des Rues et Monument de Saigon , dalam Revue Indochinoise , 1911, hlm. 357-376).
Oleh itu, dapat disahkan bahawa kapal Amiral Latouche Tréville, tempat Encik Van Ba bekerja sebagai pembantu dapur, berlabuh di jeti besar di hujung tempat yang kini dikenali sebagai Jalan Nguyen Hue. Lokasi yang luas dan terbuka menghadap tanah besar di seberang Jalan Nguyen Hue yang luas, mendedahkan bangunan Komune Barat yang lama; melihat ke seberang sungai, seseorang dapat melihat Rumah Naga yang mengagumkan dengan gabungan seni bina Eropah dan Asia yang menarik (kini Muzium Ho Chi Minh); dan hamparan air yang luas dan hutan yang subur terbentang hingga ke Lautan Pasifik . (bersambung)
(Petikan daripada *Nota tentang Sejarah dan Geografi Vietnam* oleh mendiang sarjana Nguyen Dinh Dau, diterbitkan oleh Tre Publishing House)
[iklan_2]
Sumber: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm
Komen (0)