Memperluas perancangan untuk mengalu-alukan projek infrastruktur kereta api utama

Pelarasan Perancangan Rangkaian Kereta Api bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050, akan membuka peluang kepada pelabur untuk mengambil bahagian dalam banyak projek infrastruktur kereta api berskala besar dalam tempoh 5-10 tahun akan datang.

Melaraskan Perancangan Rangkaian Kereta Api untuk tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050, akan membuka peluang kepada ramai pelabur untuk mengambil bahagian. Dalam foto: Stesen Thu Thiem

Laluan kereta api berkelajuan tinggi kedua

Sehingga kini, laluan kereta api Hanoi - Quang Ninh ialah projek kereta api laju kedua dengan kelajuan 350 km/j di Vietnam, yang sedang dipertimbangkan untuk pelaburan oleh Kementerian Pembinaan di bawah borang PPP.

Sebelum ini, Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam menerima pelan pelaburan untuk laluan kereta api Hanoi - Quang Ninh di bawah borang PPP daripada Vingroup Corporation. Menurut cadangan Vingroup, laluan kereta api Hanoi - Quang Ninh dicadangkan untuk menjadi kereta api berkelajuan tinggi milik rangkaian kereta api nasional; kelajuan direka 350 km/j, dikendalikan secara eksklusif untuk kereta api penumpang; tolok trek 1,435 mm, elektrik.

Laluan bermula di Pusat Pameran Vietnam (Co Loa, Hanoi ); berakhir di Taman Hutan, Wad Dai Yen (Ha Long, Wilayah Quang Ninh, bertentangan dengan Kawasan Bandar Vinhomes Ha Long Xanh) dengan jumlah panjang laluan kira-kira 120.9 km.

Laluan kereta api Hanoi - Quang Ninh dijangka mempunyai 4 stesen, termasuk Co Loa, Gia Binh, Yen Tu dan Ha Long. Anggaran keperluan tanah untuk talian itu adalah kira-kira 308.98 hektar; keperluan modal pelaburan adalah kira-kira 5.4 bilion USD (bersamaan dengan 133,175 bilion VND); tempoh pelaksanaan adalah dalam tempoh perancangan sehingga 2030.

“Oleh kerana laluan kereta api berkelajuan tinggi Hanoi - Quang Ninh tidak termasuk dalam Perancangan Rangkaian Keretapi untuk tempoh 2021 - 2030, dengan wawasan ke 2050. Oleh itu, agar projek ini mempunyai asas undang-undang untuk pelaksanaan, agensi negara yang berwibawa perlu meluluskan kandungan perancangan Hanoi - Quang Ninh laluan kereta api untuk menambah laluan kereta api Rangkaian Rangkaian. tempoh 2021 - 2030 dan wawasan ke 2050,” kata Encik Tran Thien Canh, Pengarah Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam.

Adalah diketahui bahawa penambahan laluan kereta api Hanoi - Quang Ninh kepada perancangan, dengan pelan hala tuju pelaburan sebelum 2030, juga merupakan salah satu kandungan Perancangan Rangkaian Kereta Api untuk tempoh 2021 - 2030 dan wawasan hingga 2050 yang dicadangkan oleh Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam kepada Kementerian Pembinaan untuk pertimbangan dan kelulusan.

Khususnya, dalam Dokumen No. 2078/TTr-CĐSVN mengenai meluluskan pelarasan Perancangan Rangkaian Kereta Api untuk tempoh 2021-2030, dengan wawasan ke 2050, dihantar kepada Kementerian Pembinaan pada pertengahan minggu lepas, Hanoi - Quang Ninh 3 laluan kereta api telah dicadangkan untuk ditambah kepada Pihak Berkuasa Keretapi 2 sebelum perancangan Vietnam.

Menurut Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam, laluan kereta api sedia ada di koridor Hanoi - Quang Ninh adalah kereta api lama dengan banyak batasan, pengangkutan campuran kedua-dua kereta api penumpang dan barang, dengan standard teknikal yang rendah, tidak menarik dan memenuhi keperluan penumpang. Sementara itu, permintaan untuk pengangkutan penumpang berkualiti tinggi di koridor pengangkutan ini sentiasa meningkat, seiring dengan pembangunan sosio-ekonomi wilayah dalam kawasan penyelidikan projek.

Dijangkakan bahawa kereta api berkelajuan tinggi yang menghubungkan Hanoi (ibu kota politik dan ekonomi) dengan wilayah Bac Ninh (pusat pelancongan, kebudayaan dan perindustrian), Hai Phong (industri dan pertanian) dan Quang Ninh (pusat pelancongan, perindustrian dan pelabuhan) akan mewujudkan momentum untuk pembangunan ekonomi antara wilayah.

“Khususnya, laluan kereta api Hanoi - Quang Ninh juga menghubungkan dengan lapangan terbang Gia Binh, membantu membentuk sistem multimodal (udara - kereta api - jalan raya), mengurangkan kos pengangkutan dan menggalakkan perdagangan antarabangsa," kata ketua Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam.

Banyak pelarasan ketara

Perlu ditambah bahawa penampilan laluan kereta api Hanoi - Quang Ninh bukanlah satu-satunya cadangan untuk menyesuaikan Perancangan Rangkaian Keretapi untuk tempoh 2021 - 2030 dan wawasan ke 2050.

Khususnya, untuk laluan kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan, agensi pengurusan negeri khusus mencadangkan untuk menambah 5 stesen kargo berkelajuan tinggi di kawasan yang berpotensi untuk menjana dan menarik permintaan pengangkutan kargo, termasuk: Thuong Tin (Hanoi), Vung Ang (Ha Tinh), Chu Lai (Quang Nam), Ninh Hoa (Khanh Boa (Dong), Narang); tambah laluan penghubung ke stesen pengangkutan; laraskan depoh kereta api berkelajuan tinggi dari Thuong Tin ke kawasan Ngoc Hoi.

Mengenai pembahagian fungsi antara landasan kereta api berkelajuan tinggi dan landasan kereta api konvensional sedia ada, Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam mencadangkan: landasan kereta api berkelajuan tinggi akan mengangkut penumpang, memenuhi keperluan dwi-guna untuk pertahanan dan keselamatan negara, dan boleh mengangkut barang apabila perlu.

Bagi laluan kereta api sedia ada, termasuk laluan kereta api Thong Nhat, ia akan menjalankan fungsi mengangkut barang dan penumpang pada jarak yang sesuai.

Satu lagi pelarasan yang perlu diberi perhatian dalam Dokumen No. 2078 ialah pelan hala tuju pelaksanaan banyak laluan kereta api yang dicadangkan telah dimajukan lebih awal daripada Perancangan Rangkaian Keretapi bagi tempoh 2021 - 2030 dan wawasan ke 2050 diluluskan dalam Keputusan No. 1579/QD-TTg bertarikh 22 September 2021 (579 No. Perdana Menteri).

Secara khusus, laluan kereta api dengan kemajuan pelaburan terlaras dalam tempoh 2021 - 2030, bukannya tempoh selepas 2030 ialah Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Hanoi - Dong Dang, tolok 1,435 mm, panjang 156 km; Ha Long - Mong Cai, tolok 1,435 mm, panjang 150 km; Kereta api Thap Cham - Da Lat...

Di samping itu, beberapa laluan kereta api dalam Perancangan No. 1579 juga dicadangkan untuk diperluaskan dalam skop dan skala, termasuk: Bien Hoa - laluan kereta api Vung Tau (132 km panjang bukannya 84 km); Bandar Ho Chi Minh - Laluan kereta api Can Tho berorientasikan untuk dilanjutkan ke Ca Mau apabila terdapat permintaan pengangkutan yang cukup besar.

Dalam arah bertentangan, laluan kereta api Lim - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan dicadangkan untuk melaraskan skop dan skala daripada "Laluan kereta api Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan dari stesen Yen Vien Bac ke stesen Cai Lan: landasan tunggal, tolok campuran 1,000 mm dan 1,435 mm, panjang 129 km - Naik Kep - Linh dan semula" Bahagian Cai Lan, trek tunggal, tolok 1,435 mm, panjang kira-kira 126 km dan menukar fungsi bahagian dari Lim ke Pha Lai menjadi jalan pengumpul lebuh raya Noi Bai - Ha Long".

Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam telah mengesyorkan agar laluan Thu Thiem - Long Thanh tidak dimasukkan dalam Perancangan Rangkaian Kereta Api Kebangsaan untuk ditukar menjadi kereta api bandar.

Perubahan ini sangat penting, kerana hasil penyelidikan terkini menunjukkan bahawa permintaan untuk perjalanan di laluan kereta api Thu Thiem - Long Thanh adalah terutamanya penumpang antara kawasan dalam laluan (dari Thu Thiem ke Long Thanh) dan penumpang yang melakukan perjalanan antara kawasan tengah Kota Ho Chi Minh dan kawasan laluan (termasuk penumpang yang melakukan perjalanan antara Lapangan Terbang Tan Son Nhat dan Lapangan Terbang Long Thanh).

Oleh itu, sasaran utama laluan itu ialah penumpang dalam-pinggir bandar (dianggarkan menyumbang 85-90% daripada permintaan perjalanan pada laluan itu menjelang 2050), menunjukkan bahawa fungsi utama kereta api Thu Thiem - Long Thanh ialah pengangkutan penumpang bandar.

“Oleh itu, pelarasan untuk tidak memasukkannya ke dalam perancangan rangkaian kereta api nasional adalah perlu, memastikan pematuhan dengan orientasi Parti, Negeri dan Pelan Induk Negara yang diluluskan, serta keperluan pengangkutan di laluan itu,” kata Encik Tran Thien Canh.

Menurut maklumat kami, Kementerian Pembinaan telah mencadangkan bahawa Perdana Menteri bersetuju pada dasarnya untuk menugaskan Jawatankuasa Rakyat Kota Ho Chi Minh sebagai pihak berkuasa yang berwibawa untuk melabur dalam projek kereta api bandar Thu Thiem - Long Thanh dan menugaskan Jawatankuasa Rakyat Ho Chi Minh City untuk bekerja dan bersetuju dengan Jawatankuasa Rakyat wilayah Dong Nai untuk menugaskan pihak berkuasa Perdana Menteri untuk menguruskan projek Bandar Raya Ho Chi Minh untuk bersaing. keputusan mengikut peruntukan Perkara 30 Undang-undang Pelaburan Awam.

Kementerian Pembinaan mencadangkan agar ketua Kerajaan membenarkan Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh mengkaji dan menambah laluan kereta api Thu Thiem - Long Thanh ke dalam perancangan kereta api bandar Ho Chi Minh City dan mencadangkan agar Kerajaan mempertimbangkan dan meluluskan penambahan laluan kereta api Thu Thiem - Long Thanh ke senarai projek yang dilampirkan pada Resolusi No./20258 Februari 19/258. 2025 Perhimpunan Kebangsaan mengenai perintis beberapa mekanisme dan dasar khusus dan khas untuk membangunkan sistem rangkaian kereta api bandar di Hanoi dan Bandaraya Ho Chi Minh.

Kementerian Pembinaan berkata bahawa pelan ini akan membantu untuk tidak lama lagi menggunakan kereta api yang menghubungkan Lapangan Terbang Antarabangsa Tan Son Nhat dengan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh, memastikan perpaduan dan penyegerakan dalam pembinaan, operasi dan eksploitasi maksimum dana tanah di sekitar kawasan projek; meningkatkan inisiatif lokaliti dalam melaksanakan projek.

"Dianggarkan jika laluan penghubung digunakan dengan mekanisme dasar khas yang disebutkan di atas, kerja penyediaan pelaburan untuk Projek Kereta Api Bandar Thu Thiem - Long Thanh akan mengambil masa kira-kira 1 tahun," kata Timbalan Menteri Pembinaan Nguyen Danh Huy.

Tiga prinsip pelarasan perancangan

Pelarasan perancangan rangkaian kereta api dijalankan mengikut prinsip berikut:

Mewarisi model yang diluluskan, orientasi peruntukan spatial, rangka kerja infrastruktur, hubungan serantau dan antara wilayah; menyemak dan mengemas kini kandungan selaras dengan situasi semasa melaksanakan penyelidikan pelaburan ke atas projek kereta api, meramalkan permintaan pengangkutan dan kebolehan mengimbangi sumber bagi memastikan kebolehlaksanaan rancangan tersebut.

Hanya kemas kini kandungan yang selaras dengan pelan induk negara untuk mengenal pasti koridor ekonomi, zon pembangunan dinamik, kutub pertumbuhan, penyelesaian, sumber untuk melaksanakan rancangan itu dan kemajuan pelaksanaan projek negara yang penting.

Mengemas kini dasar dan orientasi pembangunan Parti dan Negara yang berkaitan dengan matlamat membangunkan kereta api berkelajuan tinggi, kereta api yang menghubungkan pintu sempadan, pelabuhan laut dan lapangan terbang antarabangsa untuk menggalakkan pembangunan infrastruktur pengangkutan, perhubungan pengangkutan serantau, antara wilayah dan antarabangsa.

Sumber: https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html