Da Nang mengutamakan penyelidikan ke atas dua landasan kereta api bandar

Bandar Da Nang mengutamakan membina landasan kereta api bandar yang menghubungkan lapangan terbang dengan Hoi An. Grafik oleh Jabatan Pengangkutan.

Keutamaan 2 laluan

Bandar Da Nang mengenal pasti kereta api bandar sebagai tulang belakang rangkaian pengangkutan pintar. Sistem kereta api bandar disepadukan secara serentak dengan bas laju, bas elektrik, basikal yang menghubungkan ke pelabuhan laut, lapangan terbang, pusat pentadbiran, sekolah, hospital...

Mengikut orientasi perancangan kereta api bandar, bandar ini akan menghubungkan lokasi penting bandar seperti zon perdagangan bebas, pusat kewangan, pelabuhan Lien Chieu, lapangan terbang, Hoi An, Tam Ky, Chu Lai... Dua laluan pelaburan kereta api keutamaan ialah laluan yang menghubungkan lapangan terbang antarabangsa Da Nang - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai dan laluan yang menghubungkan stesen kereta api pusat stesen kereta api laju.

Menurut Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Luong Thach Vy, orientasi perancangan kereta api bandar bandar Da Nang adalah berdasarkan perancangan terkini, berdasarkan ruang bandar baharu Da Nang selepas penggabungan. Sehubungan itu, bandar itu merancang untuk merancang 16 kapak kereta api bandar dengan panjang lebih daripada 204km, dalam tempoh dari sekarang hingga 2045.

Dalam sistem kereta api bandar, laluan penyelidikan keutamaan termasuk laluan pertama yang menghubungkan Lapangan Terbang Antarabangsa Da Nang - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai. Laluan ini terbahagi kepada 2 fasa.

Fasa 1 yang menghubungkan Lapangan Terbang Antarabangsa Da Nang ke Hoi An termasuk kereta api LRT2 yang menghubungkan Lapangan Terbang Da Nang - Pantai My Khe, sepanjang lebih daripada 7km, dan MRT2 yang menghubungkan Vietnam - Universiti Korea - Stesen Da Nang semasa, sepanjang lebih daripada 17km dengan pelan pelaburan dari 2025 - 2030.

Fasa 2 pelan pelaburan pasca 2030 menghubungkan Hoi An - Tam Ky - Chu Lai.

Laluan kedua, dengan keutamaan untuk penyelidikan, ialah kereta api yang menghubungkan stesen kereta api berkelajuan tinggi ke stesen kereta api bandar pusat. Matlamat landasan kereta api ini adalah untuk melayani sambungan antara kawasan stesen kereta api berkelajuan tinggi negara dan kawasan pusat bandar. Laluan ini mempunyai masa pembinaan mengikut kemajuan projek kereta api berkelajuan tinggi negara melalui bandar Da Nang.

Menurut Encik Mario Valerio Dattola (pakar kereta api antarabangsa), di Da Nang, kedudukan strategik sistem pengangkutan baharu perlu mempertimbangkan lokasi pusat lapangan terbang dan sempadan fizikal yang dicipta oleh Sungai Han.

Apabila mempertimbangkan pilihan untuk menghubungkan kawasan pinggir bandar ke pusat bandar melalui kereta api pinggir bandar atau kereta bawah tanah, perancangan pengangkutan bandar perlu menyeluruh. Secara khususnya, ia merangkumi banyak faktor seperti infrastruktur teknikal, ramalan permintaan, kebolehlaksanaan kewangan, kesan alam sekitar dan faedah sosio -ekonomi.

Menurut Dr Nguyen Quoc Hien, Timbalan Pengarah Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Ho Chi Minh , jika Metro mempunyai banyak laluan tetapi jaraknya terlalu pendek, ia tidak akan beroperasi. Da Nang perlu merancang lebih sedikit baris tetapi lebih panjang untuk menjadi lebih berkesan. Pada masa yang sama, pasukan operasi kereta api bandar mesti diambil dan dilatih sekurang-kurangnya 2-3 tahun sebelum digunakan.

"Kami perlu memikirkan operasi sekarang. Kerana jika landasan kereta api selesai tetapi tidak mesra dan tidak bagus, penumpang tidak akan melakukan perjalanan...", Dr. Nguyen Quoc Hien berkata.

Penumpang tiba di Stesen Da Nang. Foto: THANH LAN

Menggerakkan 3 sumber

Menurut Jabatan Pembinaan Da Nang, dijangka terdapat tiga sumber pelaburan dalam pembinaan sistem kereta api bandar di bandar itu; termasuk modal pelaburan awam daripada belanjawan negara; Modal ODA dan pinjaman keutamaan daripada penderma asing; modal daripada pelabur dan modal pelaburan di bawah kaedah perkongsian awam-swasta (PPP).

Berdasarkan skala pelaburan yang dijangkakan dan analisis kebaikan dan keburukan sumber modal pelaburan, Jawatankuasa Rakyat Bandaraya mencadangkan untuk mengutamakan pilihan untuk memanggil pelaburan daripada sumber modal swasta. Pelabur akan melabur dalam semua infrastruktur dan peralatan untuk operasi perniagaan dan akan digabungkan dengan pembangunan bandar ke arah TOD di kawasan bersebelahan dengan stesen di laluan itu.

Baru-baru ini, para pemimpin Jawatankuasa Rakyat Kota telah mengadakan pertemuan dengan Kumpulan Deo Ca mengenai cadangan perusahaan ini untuk melabur dalam projek kereta api bandar Da Nang - Hoi An. Bandaraya juga berharap THACO akan mengambil bahagian dalam projek kereta api bandar yang menghubungkan lapangan terbang Da Nang ke lapangan terbang Chu Lai, fasa 1 projek itu akan dilaksanakan dari lapangan terbang Da Nang ke Hoi An.

Selepas bergabung dengan wilayah Quang Nam, ruang pembangunan bandar bandar Da Nang telah berkembang tetapi ia juga menghadapi tekanan yang semakin meningkat terhadap lalu lintas bandar. Da Nang perlu mempunyai satu kejayaan penting dalam membangunkan infrastruktur pengangkutan awam pintar.

Dengan visi jangka panjang, Da Nang mengenal pasti kereta api bandar sebagai tulang belakang rangkaian pengangkutan pintar yang menghubungkan kawasan dalam bandar dengan kawasan bandar jiran, memperluaskan hubungan dengan bandar Hue, wilayah Quang Ngai dan wilayah Tanah Tinggi Tengah, membentuk rantaian kawasan bandar ekonomi dan wilayah.

Sumber: https://baodanang.vn/da-nang-uu-tien-nghien-cuu-2-tuyen-duong-sat-do-thi-3308478.html