Bagaimanakah kereta hidrogen berbeza daripada kereta petrol dan elektrik?

Banyak syarikat kereta telah meneliti kereta yang menggunakan hidrogen.

Kementerian Perindustrian dan Perdagangan baru sahaja menyerahkan dokumen kepada Perdana Menteri untuk meluluskan strategi pengeluaran tenaga hidrogen sehingga 2030, dengan wawasan 2050. Khususnya, pengangkutan dikenal pasti sebagai medan yang berpotensi untuk menggunakan hidrogen dan bukannya petrol dan diesel.

Toyota ialah jenama terkemuka dan terus membangunkan kenderaan FCEV.

Dengan rancangan untuk menggunakan hidrogen, tempoh sehingga 2030 akan dipandu dalam pengeluaran elektrik, industri dan pengangkutan (pengangkutan awam dan pengangkutan jarak jauh). Tempoh sehingga 2050 akan beralih kepada menggunakan hidrogen dalam kenderaan mengikut pelan hala tuju sektor pengangkutan bersama beberapa industri pembuatan lain.

Di Vietnam, kenderaan sel bahan api hidrogen (FCEV) masih agak baharu, tetapi di dunia , banyak pengeluar kereta seperti Hyundai, Honda dan BMW telah meneliti sejak sekian lama. Tetapi Toyota adalah yang paling menonjol di antara mereka.

Secara mudahnya, FCEV ialah sejenis kereta elektrik yang turut menggunakan motor elektrik sebagai penjana kuasa seperti kenderaan elektrik tulen (BEV). Satu-satunya perbezaan antara FCEV dan BEV ialah ia mengecas melalui proses penjanaan tenaga daripada gas hidrogen.

Selain itu, kereta itu juga mempunyai brek regeneratif yang menangkap tenaga yang hilang semasa brek dan menyimpannya dalam bateri.

Struktur powertrain Toyota Mirai FCEV.

Di samping itu, kerana ia menggunakan gas hidrogen untuk menjana tenaga, kenderaan FCEV perlu dilengkapi dengan sistem sel bahan api untuk memenuhi tujuan ini. Sistem ini menukar tenaga haba kepada tenaga elektrik, menggunakan tindak balas kimia antara oksigen dan hidrogen, tanpa menghasilkan pelepasan karbon.

Terutama, masa pengecasan hidrogen kenderaan FCEV adalah agak pantas, sama seperti kereta enjin pembakaran dalaman, dan jarak perjalanan adalah jauh, jadi teknologi ini nampaknya lebih baik daripada kereta elektrik.

Sebagai bukti, Toyota Mirai mengejutkan ramai orang apabila pada Oktober 2021, model kereta ini telah diiktiraf oleh Guinness Book of Records atas pencapaian cemerlang iaitu menempuh jarak 1,360km secara berterusan dengan tangki penuh hidrogen.

Toyota juga sedang membangunkan kenderaan yang menggunakan enjin pembakaran dalaman yang menggunakan hidrogen. Menurut pakar, jika ia berjaya dikomersialkan, rantaian bekalan kereta semasa hampir tidak terjejas kerana kebanyakan komponen kenderaan enjin pembakaran dalaman boleh dikongsi.

Bahan api hidrogen disasarkan untuk digunakan dalam trak.

Lebih unggul, mengapakah FCEV tidak sepopular BEV?

Jarak perjalanan lebih jauh dan masa pengecasan lebih cepat, namun kereta FCEV masih tidak popular kerana kos besar untuk menghasilkan hidrogen hijau, menyimpan, mengangkut dan membina stesen pengecasan.

Bercakap kepada wartawan Giao Thong Newspaper, pakar Toyota Vietnam berkata hidrogen, bergantung kepada asalnya, dibahagikan kepada tiga jenis, disusun mengikut tahap kebersihannya: kelabu, biru dan hijau.

Daripada jumlah ini, hidrogen kelabu dihasilkan kebanyakannya daripada bahan api fosil seperti gas asli atau arang batu.

Hidrogen hijau terbersih, yang dihasilkan menggunakan tenaga boleh diperbaharui (kuasa angin, tenaga suria, dll.), dihasilkan melalui elektrolisis air. Oleh itu, hidrogen hijau lebih mahal daripada hidrogen kelabu kerana ia tidak mudah didapati.

Di samping itu, menyimpan dan mengangkut hidrogen ke stesen pengisian adalah mahal. Di samping itu, membina stesen pengisian hidrogen standard untuk kereta adalah sangat rumit dan memerlukan pelaburan yang besar, menelan belanja sehingga 2 juta USD.

Pada masa ini, bilangan stesen pengecas hidrogen di dunia adalah sangat terhad, digabungkan dengan harga kereta yang tinggi, menjadikan FCEV sukar dijangkau pengguna. Oleh itu, sesetengah pengeluar kereta secara beransur-ansur "menangguhkan" rancangan mereka untuk membangunkan FCEV atau berhenti mengeluarkan kenderaan komersial, seperti kes Honda Clarity.

Bagaimanapun, dalam temu bual dengan Autocar, Ketua Pegawai Teknologi Toyota Hiroki Nakajima mengesahkan hala tuju baharu Toyota dalam membangunkan teknologi tenaga hidrogen. Sehubungan itu, Toyota akan mengutamakan membangunkan teknologi ini untuk kenderaan khusus berbanding kenderaan popular seperti sebelum ini.

Menurut En. Hiroki Nakajima, dengan trak bersaiz sederhana, kebanyakannya berjalan dari A ke B. Oleh kerana terdapat banyak kenderaan bergerak dari A ke B, adalah mungkin untuk membina stesen pengisian hidrogen kekal. Kenderaan tujuan khas adalah bidang yang harus diuji dan dibangunkan dengan teknologi hidrogen.

Untuk menunjukkan orientasi ini, di Pameran Mobiliti Jepun 2023, Hino - anak syarikat Toyota, mempamerkan satu siri kenderaan komersial menggunakan teknologi hidrogen.

Seorang pakar mengulas bahawa trend penggunaan bahan api hidrogen pada kenderaan pengangkutan boleh dinilai dengan sewajarnya. "Oleh kerana ini adalah jenis kenderaan yang membawa barangan dan bersaiz besar, jika kita membuat BEV, kita akan memerlukan bateri yang sangat besar dengan kapasiti yang besar, yang akan meningkatkan kos pengeluaran. Selain itu, masa pengecasan untuk bateri yang besar juga akan menjadi sangat lama. Namun, jika kita membuat FCEV untuk tujuan pengangkutan, ia akan menjadi lebih berkesan kerana prestasinya yang baik, dan hanya beberapa kilogram masa pengecasan yang diperlukan untuk mengecas selama beberapa kilogram, dan hanya memerlukan masa pengecasan hidrogen yang sangat lama. dicas semula," tambah pakar itu.

Vietnam dinilai mempunyai banyak kelebihan untuk menghasilkan hidrogen - Foto ilustrasi.

Vietnam mempunyai kelebihan dalam menghasilkan hidrogen bersih.

Encik Tien Quoc Hao, Ketua Pegawai Eksekutif Toyota rantau Asia, Presiden Toyota Asia - Pasifik percaya bahawa Vietnam mempunyai sumber pertanian yang kukuh dan boleh menghasilkan gas hidrogen pada masa hadapan.

“Vietnam mempunyai kelebihan sebagai sebuah negara pertanian dengan pengeluaran besar beras dan tanaman pertanian, dan juga membentuk industri ternakan berskala besar, jadi ia mempunyai banyak produk sampingan yang boleh menjadi input untuk pengeluaran biogas – sumber tenaga untuk menghasilkan hidrogen bersih.

Ini adalah kelebihan besar dalam konteks bahawa kebanyakan hidrogen yang dihasilkan di dunia pada masa ini menggunakan elektrik daripada sumber pelepasan tinggi (kuasa haba, kuasa hidro...).

Sebelum ini, saya bekerja dengan sebuah syarikat di Ho Chi Minh City dalam penapisan minyak, mereka menghasilkan hidrogen tetapi ketulenannya tidak tinggi.

Vietnam mempunyai kelebihan laluan laut yang sangat panjang, jadi pengangkutan hidrogen melalui laut juga mudah. Bagaimanapun, tempoh awal memerlukan banyak kos, jadi ia mengambil masa dan kapasiti pasaran yang cukup baik untuk mengurangkan kos," kongsi Encik Hao.

Sumber: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-chay-bang-hydro-khac-xe-xang-xe-dien-the-nao-192231103150333756.htm