Matlamatnya adalah untuk menyiapkan perluasan Lebuhraya Utara-Selatan menjelang akhir tahun 2030.

Pada 2 Jun, Menteri Pembinaan Tran Hong Minh mempengerusikan mesyuarat mengenai rancangan pelaburan untuk memperluas Lebuhraya Utara-Selatan di Timur.

Dua pilihan untuk meluaskan lebuh raya telah dicadangkan.

Melaporkan status penyelidikan pelaburan, Encik Dinh Cong Minh - Pengarah Lembaga Pengurusan Projek Thang Long (pelabur dalam fasa persediaan pelaburan) berkata bahawa, berdasarkan semakan dan penilaian status semasa keseluruhan Lebuhraya Utara-Selatan di Timur dari Lang Son ke Ca Mau, untuk memenuhi keperluan pengangkutan, pelan rangkaian jalan raya yang diluluskan, dan untuk mematuhi piawaian dan peraturan teknikal untuk lebuh raya, memastikan tiada pertindihan dengan projek yang sedang dalam penyelidikan dan pelaksanaan pelaburan, dua pilihan telah dicadangkan untuk kajian.

Pilihan 1 melibatkan perluasan bahagian dengan permintaan pengangkutan yang tinggi dan memastikan kesinambungan dan ketersambungan yang berkesan. Bahagian-bahagian ini, dari Mai Son ke Bai Vot dan dari Nha Trang ke Dau Giay, dengan jumlah panjang kira-kira 534km, memerlukan pengembangan segera. Pelaburan selanjutnya dalam pengembangan untuk bahagian-bahagian yang tinggal akan dikaji selepas 2030.

Menurut pelan ini, jumlah pelaburan awal adalah kira-kira 63,411 bilion VND. Daripada jumlah ini, pengembangan untuk 5 projek komponen yang dilaburkan di bawah model pelaburan awam (Mai Son - Lebuhraya Kebangsaan 45; Lebuhraya Kebangsaan 45 - Nghi Son; Nghi Son - Dien Chau; Vinh Hao - Phan Thiet; Phan Thiet - Dau Giay) adalah kira-kira 38,158 bilion VND.

Pengembangan untuk projek 3 komponen yang dilaburkan di bawah kaedah PPP berjumlah kira-kira VND 25,253 bilion (jumlah pelaburan termasuk faedah).

Pilihan 2 melibatkan kajian pengembangan keseluruhan laluan dari Mai Son ke Cam Lo dan dari Quang Ngai ke Dau Giay, dengan jumlah panjang kira-kira 1,144km, untuk memastikan ketersambungan yang lancar dari Hanoi ke Bandar Raya Ho Chi Minh, memenuhi piawaian lebuh raya dan memaksimumkan kepentingan laluan dalam koridor ekonomi Utara-Selatan.

Menurut pelan tersebut, jumlah pelaburan awal adalah kira-kira VND 154,246 bilion, termasuk: pengembangan 15 projek komponen yang dilaburkan di bawah model pelaburan awam, berjumlah kira-kira VND 128,994 bilion; dan pengembangan 3 projek komponen yang dilaburkan di bawah model PPP, berjumlah kira-kira VND 25,253 bilion (jumlah pelaburan termasuk faedah). Bahagian-bahagian dalam kawasan kajian akan diperluas kepada lebuh raya 6 lorong penuh mengikut pelan, dengan kelajuan reka bentuk 100-120 km/j.

Berkenaan kaedah pelaburan, berdasarkan analisis kelebihan dan kekurangan, Transport Engineering Design Consulting Corporation (TEDI) mencadangkan pelaburan awam untuk 15 projek komponen yang telah dilaksanakan di bawah model pelaburan awam.

Kumpulan projek komponen yang telah dilaburkan di bawah kaedah PPP dicadangkan untuk terus mengembangkan pelaksanaannya di bawah kaedah PPP dengan sokongan daripada belanjawan negeri, memastikan kecekapan projek dengan tempoh kutipan tol untuk pemulihan modal kurang daripada 24 tahun, memastikan pematuhan dengan peraturan perundangan dan kebolehlaksanaan serta kemudahan dalam proses pelaksanaan.

Tanpa pembiayaan bajet negeri, tempoh pembayaran balik untuk projek-projek ini adalah berpanjangan dan sukar untuk dilaksanakan. Secara khususnya, anggaran masa untuk kutipan tol bagi mendapatkan semula pelaburan tersebut adalah 28-40 tahun.

Persediaan sedang dijalankan untuk melabur dalam peluasan bahagian pertama lebuh raya seawal tahun 2027.

Menteri Tran Hong Minh meminta agar penaiktarafan dan pengembangan Lebuhraya Utara-Selatan (bahagian Timur) mesti dijalankan serentak dengan projek pelaburan berfasa dari Mai Son ke Bandar Raya Ho Chi Minh.

Sehubungan itu, unit pengurusan projek dan perundingan perlu terus memperhalusi laporan penyelidikan untuk memberikan gambaran keseluruhan tentang situasi pelaburan/persediaan pelaburan projek komponen di Lebuhraya Timur Utara-Selatan dari Cao Bang ke Ca Mau.

Pada masa yang sama, jelaskan keperluan pelaburan, keperluan pengangkutan, keadaan operasi semasa dan ramalkan pertumbuhan trafik masa hadapan selepas lebuh raya Timur-Barat (mendatar) siap, beroperasi dan disambungkan ke lebuh raya Utara-Selatan.

"Adalah perlu untuk menilai dengan teliti kesan pengembangan lebuh raya terhadap ekonomi serantau dan negara bagi menjelaskan sebab-sebab cadangan pelaburan tersebut, sekali gus menyediakan asas untuk mencadangkan pelan pelaburan," kata Menteri tersebut.

Menyetujui cadangan untuk mengkaji pelaburan dalam memperluas 15 bahagian Lebuhraya Utara-Selatan dari Mai Son ke Cam Lo dan dari Quang Ngai ke Dau Giay di bawah bentuk pelaburan awam, dan kemudian melaksanakan kutipan tol untuk membayar balik modal belanjawan negeri yang dilaburkan dalam projek tersebut (seperti yang ditetapkan dalam Dekri 130/2024/ND-CP bertarikh 10 Oktober 2024), Menteri meminta unit berkaitan untuk segera melengkapkan dokumen tersebut untuk diserahkan kepada Kerajaan dan Perdana Menteri untuk pertimbangan dan pelaporan kepada Dewan Undangan Negeri bagi kelulusan dasar pelaburan, sebagai asas untuk melengkapkan prosedur berkaitan bagi memulakan pengembangan pada awal tahun 2027 dengan projek komponen projek Lebuhraya Utara-Selatan bahagian Timur giai đoạn 2017 - 2020 (tempoh jaminan untuk kerja-kerja tersebut kini telah tamat tempoh).

Projek komponen lain memerlukan persediaan pelaburan yang teliti supaya selepas tempoh jaminan yang ditetapkan oleh kontraktor tamat, kontraktor boleh dipilih dan pengembangan boleh dimulakan dengan segera.

Berkenaan tiga projek komponen yang menerima pelaburan dalam tempoh 2017-2020 di bawah model PPP, Menteri meminta agar keutamaan diberikan kepada pelabur untuk mengkaji dan mengimbangi sumber untuk pelaksanaan. Sekiranya pelabur sedia ada tidak dapat menjalankan projek tersebut, pertimbangan akan diberikan untuk mencadangkan pelaburan awam dan melaraskan pelan kewangan dan tempoh kutipan tol untuk pemulihan modal.

"Penaik taraf dan pengembangan ini sepatutnya siap menjelang akhir tahun 2030," arahan Menteri tersebut.

Agensi yang bertanggungjawab menyediakan pelaburan dalam menaik taraf dan memperluas Lebuhraya Utara-Selatan (bahagian Timur) perlu segera mengkaji skop tanggungjawab yang akan diberikan kepada lembaga pengurusan projek di bawah Kementerian semasa pembinaan. Agensi pengurusan khusus perlu segera menyemak dan menilai kualiti dan menapis kontraktor bagi memastikan pemilihan kontraktor untuk projek tersebut memenuhi kapasiti dan jadual yang diperlukan; pada masa yang sama, ia harus segera mengkaji penyelesaian reka bentuk teknikal bagi memastikan kualiti yang konsisten semasa pengembangan.

Lima belas projek komponen di Lebuhraya Utara-Selatan Timur dibiayai oleh pelaburan awam dalam fasa pertama (fasa 1), termasuk: Mai Son - Lebuhraya Nasional 45; Lebuhraya Negara 45 - Nghi Son; Nghi Son - Dien Chau; Bai Vot - Ham Nghi; Ham Nghi - Vung Ang; Vung Ang - Bung; Bung - Van Ninh; Van Ninh - Cam Lo; Quang Ngai - Hoai Nhon; Hoai Nhon - Quy Nhon; Quy Nhon - Chi Thanh; Chi Thanh - Van Phong; Van Phong - Nha Trang; Vinh Hao - Phan Thiet; dan Phan Thiet - Dau Giay.

Tiga projek komponen di Lebuhraya Utara-Selatan Timur sedang dilaburkan di bawah kaedah PPP secara berfasa: Dien Chau - Bai Vot; Nha Trang - Cam Lam; dan Cam Lam - Vinh Hao.

Sumber: https://baophapluat.vn/phan-dau-hoan-thanh-mo-rong-cao-toc-bac-nam-vao-cuoi-nam-2030.html