Projek Jambatan Can Tho 2 dan jalan raya – "bahagian" terakhir Lebuhraya Utara-Selatan di wilayah Delta Mekong timur – telah menyelesaikan kajian pra-kebolehlaksanaannya dan mencadangkan pelan pembinaan khusus.
 |
| Reka bentuk yang dicadangkan untuk Jambatan Can Tho 2 mencadangkan pembinaan rentang utamanya menggunakan struktur jambatan kabel-stayed. |
Cadangan untuk pelaksanaan awal
Selepas hampir setahun memegang jawatan, hujung minggu lalu, Unit Pengurusan Projek My Thuan (PMU My Thuan) telah melaporkan kepada Kementerian Pengangkutan mengenai keputusan kajian pra-kebolehlaksanaan untuk projek Jambatan Can Tho 2 dan jalan raya pendekatan.
Sebelum ini, pada Mei 2023, Menteri Pengangkutan telah menandatangani Keputusan yang menugaskan Unit Pengurusan Projek (PMU) My Thuan untuk menyediakan Laporan Kajian Pra-kebolehlaksanaan untuk Jambatan Can Tho 2 dan jalan-jalan penghubungnya, dengan matlamat untuk menyiapkan Lebuhraya Utara-Selatan Timur secara beransur-ansur mengikut pelan, memperkukuh ketersambungan di wilayah Delta Mekong secara amnya dan wilayah Vinh Long dan bandar Can Tho khususnya, dan memaksimumkan keberkesanan modal negeri yang dilaburkan dalam Lebuhraya Utara-Selatan Timur.
Projek pembinaan Jambatan Can Tho 2, yang menghubungkan Vinh Long dan Bandar Can Tho, merupakan bahagian utama terakhir Lebuhraya Utara-Selatan Timur di wilayah Delta Mekong, yang menghubungkan Lebuhraya My Thuan - Can Tho dan Lebuhraya Can Tho - Hau Giang - Ca Mau . Tambahan pula, projek ini menyumbang kepada mewujudkan sambungan yang disegerakkan dan mudah dengan pelabuhan utama, kawasan bandar besar, zon perindustrian, pelabuhan pedalaman dan sistem logistik di wilayah Delta Mekong.
“Penyelidikan awal dan pelaksanaan pelaburan dalam pembinaan Jambatan Can Tho 2 adalah penting untuk diselaraskan dengan projek lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan - Can Tho, yang dibuka pada akhir tahun 2023, dan projek komponen lebuh raya Can Tho - Hau Giang - Ca Mau, yang sedang dalam pembinaan dan dijangka siap dan beroperasi mulai tahun 2026,” tegas Encik Tran Van Thi, Pengarah Unit Pengurusan Projek My Thuan.
- Nama projek: Pelaburan dalam pembinaan Jambatan Can Tho 2 dan jalan raya di kedua-dua hujung jambatan.
- Pihak Berkuasa yang meluluskan dasar pelaburan: Dewan Undangan Negeri
- Pihak berkuasa membuat keputusan pelaburan: Perdana Menteri
- Pihak berkuasa yang berwibawa: Kementerian Pengangkutan
- Pelabur projek semasa fasa persediaan: Lembaga Pengurusan Projek My Thuan
- Lokasi pelaksanaan projek: wilayah Vinh Long dan bandar Can Tho.
- Jumlah pelaburan (pelan yang dicadangkan): 19,782 bilion VND
- Garis masa pelaksanaan: Dijangka akan memulakan pembinaan pada tahun 2026 dan siap pada tahun 2029.
Menurut Perancangan Rangkaian Jalan Raya untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050, bahagian Timur Lebuhraya Utara-Selatan (CT.01) akan melintasi Sungai Hau di Jambatan Can Tho 2, kira-kira 4.5 km ke hilir dari Jambatan Can Tho semasa, dengan skala 4 lorong yang dirancang, dan dijadualkan untuk pelaburan sebelum 2030.
Menurut cadangan daripada Unit Pengurusan Projek My Thuan, Projek Pembinaan Jambatan Can Tho 2 akan mempunyai titik permulaan yang bersambung dengan Lebuhraya My Thuan - Can Tho di persimpangan Cha Va di bahagian wilayah Vinh Long; dan titik penghujungnya bersambung dengan Projek Lebuhraya Can Tho - Hau Giang - Ca Mau di persimpangan IC2. Panjang keseluruhannya adalah kira-kira 14.65 km, di mana jalan masuk di bahagian Vinh Long adalah sepanjang 8.38 km; jambatan utama dan rentangan akses adalah sepanjang 2.75 km; dan jalan masuk dan jambatan di bahagian Can Tho adalah sepanjang 3.52 km.
Berdasarkan pelan yang diluluskan, keadaan topografi dan keadaan trafik semasa, unit perunding telah mempertimbangkan dengan teliti pilihan untuk titik permulaan Projek Pelaburan Pembinaan Jambatan Can Tho 2.
Secara khususnya, Pilihan 1: pada asasnya mengekalkan pelan yang diluluskan. Di titik akhir Projek Lebuhraya My Thuan - Can Tho, laluan tersebut bertembung dengan Lebuhraya Kebangsaan 1 sejauh kira-kira 0.7 km, kemudian membelok ke kiri di lokasi Jambatan Can Tho 2, selari dengan kiri jambatan kereta api Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho, dan kemudian bersilang dengan jalan yang menghubungkan Lebuhraya Kebangsaan 91 - Nam Song Hau.
Walau bagaimanapun, memandangkan Pilihan 1 bertindih dengan Lebuhraya Nasional 1, yang merumitkan pengaturan trafik dengan menyatukan pelbagai cabang di persimpangan Chà Và, perunding sedang mengkaji pilihan tambahan: mengalihkan titik permulaan laluan kira-kira 1.6 km ke arah Vĩnh Long – Pilihan 2. Sehubungan itu, dari persimpangan dengan lebuh raya Mỹ Thuận - Cần Thơ, laluan tersebut membelok ke kiri dan selari dengan Lebuhraya Nasional 1 sejauh kira-kira 0.5 - 1 km, kemudian bergabung ke laluan Pilihan 1.
Oleh kerana Pilihan 2 mempunyai lebih banyak kelebihan berbanding Pilihan 1, seperti laluan lurus, pengurangan kira-kira 500 m berbanding Pilihan 1, pengurangan pengambilan tanah, dan pewujudan ruang untuk pembangunan bandar dan perindustrian, Unit Pengurusan Projek My Thuan mengesyorkannya sebagai pilihan laluan pilihan untuk Projek Jambatan Can Tho 2.
Pilihan jambatan kabel tetap
Sama seperti Jambatan Can Tho sedia ada, kemuncak terpenting Projek Pelaburan Pembinaan Jambatan Can Tho 2 ialah skala jambatan pendekatan dan jambatan utama. Unit Pengurusan Projek (PMU) My Thuan mencadangkan pembinaan Jambatan Can Tho 2 merentasi saluran utama Sungai Hau dengan jarak kelegaan yang boleh dilayari sejauh 300 m, termasuk saluran utama selebar 160 m dan tinggi 39 m; saluran sisi setinggi 30 m; dan lebar dek jambatan 24.75 m untuk menampung 4 lorong kenderaan bermotor; rentang utama dijangka menjadi struktur jambatan kabel, khusus untuk lebuh raya.
Pada masa yang sama, Unit Pengurusan Projek My Thuan sedang mempertimbangkan dua pilihan untuk membina bahagian kabel utama jambatan Can Tho 2.
Pilihan 1: Landasan kereta api ini beroperasi secara berasingan daripada jalan raya, dengan panjang jambatan utama sepanjang 550 m. Jumlah pelaburan awal untuk projek ini ialah VND 19,782 bilion, termasuk VND 12,874 bilion untuk pembinaan dan peralatan; VND 1,287 bilion untuk pengurusan projek, perundingan dan kos lain; VND 2,968 bilion untuk kos kontingensi; dan VND 2,653 bilion untuk pampasan, sokongan dan kos penempatan semula.
Pilihan 2: Landasan kereta api dikongsi dengan jalan raya, panjang jambatan utama 550 m. Jumlah pelaburan awal untuk Projek ini ialah VND 27,494 bilion, yang mana kos pembinaan dan peralatan ialah VND 18,544 bilion; pengurusan projek, perundingan dan kos lain ialah VND 1,853 bilion; kos kontingensi ialah VND 4,276 bilion; dan kos pampasan, sokongan dan penempatan semula ialah VND 2,821 bilion.
Dalam laporan yang dikemukakan kepada Kementerian Pengangkutan, Unit Pengurusan Projek My Thuan mengesyorkan memilih Pilihan 1 untuk pelaksanaan Projek Pelaburan Pembinaan Jambatan Can Tho 2.
"Ini adalah hasil penyelidikan awal. Keputusan kajian pra-kebolehlaksanaan untuk projek Jambatan Can Tho 2 dan jalan raya akan dikemas kini selepas menerima panduan daripada Kementerian Pengangkutan, pemimpin wilayah Vinh Long dan bandar Can Tho," maklum seorang wakil Unit Pengurusan Projek My Thuan.
[iklan_2]
Sumber
Komen (0)