Selepas penggabungan, sistem kereta api bandar Ho Chi Minh City telah dilanjutkan.

Selepas penggabungan Bandar Ho Chi Minh dengan wilayah Ba Ria - Vung Tau dan Binh Duong, keperluan untuk membangunkan sistem rangkaian kereta api bandar akan meningkat.

Pada pagi 22 Mei, Jawatankuasa Pemandu bagi Pembangunan Sistem Rangkaian Kereta Api Bandar Ho Chi Minh City (Jawatankuasa Pemandu) mengadakan mesyuarat pertamanya di Jawatankuasa Parti Bandaraya Ho Chi Minh.

Setiausaha Jawatankuasa Parti Bandaraya Ho Chi Minh Nguyen Van Nen mempengerusikan mesyuarat itu. Mesyuarat itu turut dihadiri oleh Timbalan Setiausaha Tetap Jawatankuasa Parti Bandaraya Nguyen Thanh Nghi; Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh Nguyen Van Duoc; dan pemimpin jabatan dan cawangan Bandaraya Ho Chi Minh.

Setiausaha Parti Bandaraya Ho Chi Minh Nguyen Van Nen mempengerusikan mesyuarat pertama mengenai pembangunan sistem rangkaian kereta api bandar. Foto: DT

Keperluan pembangunan kereta api bandar akan meningkat.

Pada mesyuarat itu, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh Nguyen Van Duoc berkongsi bahawa untuk melengkapkan matlamat membangunkan sistem kereta api bandar, Bandar Raya Ho Chi Minh perlu mengemas kini laluan perancangan tambahan dengan visi memperluaskan ketersambungan serantau untuk mempunyai penyelesaian pelaburan yang optimum dan menaik taraf lembaga pengurusan kepada model yang lebih sesuai.

Kerana, selepas penggabungan Bandar Ho Chi Minh, keperluan untuk membangunkan rangkaian kereta api bandar di bandar itu akan meningkat berbanding sebelum ini. Oleh itu, bandar perlu merancang sistem kereta api, menambah dan melanjutkan laluan ke Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai. Dari situ, ia akan membantu bandar itu memanggil pelaburan dan melaksanakan model pembangunan bandar mengikut orientasi pengangkutan awam (TOD) dengan lebih mudah.

Selepas penggabungan, sistem kereta api bandar Ho Chi Minh City meningkat. Foto: DT

Mengenai rancangan kewangan, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh berkata, jika landasan kereta api bandar dibina hanya menggunakan bajet Negara, ia tidak akan memenuhi keperluan dan tidak akan berkesan. Bandar Raya Ho Chi Minh terus menjemput banyak sektor ekonomi untuk melabur di peringkat domestik dan antarabangsa, mungkin menggabungkan ODA. Namun begitu, kepincangan yang telah dilaksanakan sebelum ini perlu diatasi. Isu pembersihan tapak dan mekanisme dasar juga perlu ditumpukan kepada pelaksanaan.

Bandar ini boleh menubuhkan model syarikat untuk mengendalikan sistem metro, kerana model ini akan lebih sesuai. Negara-negara di seluruh dunia juga melaksanakan model syarikat untuk pengurusan kereta api bandar untuk memastikan eksploitasi jangka panjang.

Di samping itu, adalah perlu untuk menggunakan kumpulan dasar tertentu seperti mobilisasi modal; prosedur pelaksanaan pelaburan; pembangunan bandar mengikut model TOD; pembangunan industri kereta api, pemindahan teknologi dan latihan sumber manusia;...

Bandar ini juga menggerakkan modal melalui pinjaman yang dikeluarkan oleh bon kerajaan tempatan; menganjurkan pembidaan untuk memilih pelabur bagi projek menggunakan tanah untuk pembangunan dan penambahbaikan bandar.

Mesyuarat pertama Jawatankuasa Pemandu.

Pembangunan rangkaian kereta api bandar

Menurut Jabatan Pembinaan Bandaraya Ho Chi Minh, sebagai tambahan kepada laluan kereta api bandar yang dirancang di bawah Keputusan 568 Perdana Menteri, Jabatan Pembinaan juga menyelaras dengan agensi berkaitan untuk merancang untuk menyesuaikan dan menambah perancangan sistem kereta api bandar di bawah Projek 49.

Membangunkan rangkaian kereta api bandar untuk memenuhi keperluan pengangkutan awam bandar, menyumbang kepada penstrukturan semula mod pengangkutan bandar dengan cara yang mampan, harmoni dan munasabah; menjelang 2035, pengangkutan penumpang awam akan meliputi 40-50% daripada keperluan perjalanan orang ramai. Menjelang 2045, pengangkutan penumpang awam akan meliputi 50-60% daripada keperluan perjalanan orang ramai.

Daripada jumlah itu, menjelang 2035, bandar ini akan melengkapkan kira-kira 355km, menjelang 2045, ia akan melengkapkan kira-kira 155km lebih (tidak termasuk laluan kereta api dari pusat bandar ke Can Gio kira-kira 48.7km dan laluan kereta api Thu Thiem - Long Thanh kira-kira 41km).

Mulai sekarang hingga 2035, Ho Chi Minh City akan membina 355 km kereta api bandar, dengan 7 laluan, memerlukan modal pelaburan kira-kira 40.21 bilion USD. Foto: DT

Menjelang 2035, bandar ini akan melabur kira-kira 355 km, bersamaan dengan 7 laluan, dengan keperluan modal pelaburan kira-kira 40.21 bilion USD. Laluan kereta api bandar mengikut perancangan baru termasuk: Laluan 1 (Ben Thanh - An Ha); Laluan 2 (Cu Chi - Lebuhraya Kebangsaan 22 (Phan Van Khai) - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem); Laluan 3 (Hiep Phuoc - Binh Trieu - Persimpangan Cong Hoa - Tan Kien - An Ha); Laluan 4 (Dong Thanh - Lapangan Terbang Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Kawasan Bandar Hiep Phuoc); Laluan 5 (Long Truong - Lebuhraya Hanoi (Vo Nguyen Giap) - Jambatan Saigon - Bay Hien - Depoh Da Phuoc); Laluan 6 (Jalan Lingkaran Dalam); Laluan 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - Taman Berteknologi Tinggi - Vinhomes Grand Park).

Bagi laluan kereta api lain seperti Thu Thiem – Long Thanh, Kementerian Pembinaan kini sedang menyelaras dan menjelaskan kepada Kementerian Kewangan sebagai asas untuk melaporkan kepada Perdana Menteri. Selepas Perdana Menteri memberi arahan, Jabatan Pembinaan akan terus berkoordinasi dengan Kementerian Pembinaan untuk melaksanakan projek itu tidak lama lagi.

Begitu juga, bagi landasan kereta api yang menghubungkan pusat Bandar Ho Chi Minh - Can Gio, Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya menugaskan Vingroup untuk mengkaji dan menyediakan cadangan projek di bawah model perkongsian awam-swasta (PPP). Jabatan Pembinaan akan berkoordinasi dengan Jabatan Kewangan untuk melaksanakan prosedur seterusnya bagi memastikan kemajuan dan kualiti mengikut peraturan.

Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar HCM (MAUR) turut menyelidik dan mencadangkan pembangunan laluan metro lain (laluan 8, 9, 10), laluan Tram/LRT tepi sungai. Selain itu, terdapat model TOD di sekitar stesen kereta api bandar. Dari situ, merancang sekitar stesen dengan kawasan yang luas untuk memaksimumkan ruang bandar dan membangunkan infrastruktur pengangkutan segerak.

Selepas diluluskan oleh pihak berkuasa yang berwibawa, MAUR akan terus menyelaraskan dengan unit berkaitan untuk melaksanakan langkah seterusnya, mengemas kini maklumat terperinci tentang guna tanah dalam fasa berikut.

Menurut rancangan itu, bandar itu sedang melengkapkan prosedur untuk memulakan pembinaan laluan metro 2 pada Disember 2025. Ini adalah laluan metro pertama yang menggunakan Resolusi 188, dan tapak itu kini dibersihkan.

Mulai sekarang hingga April 2025, jabatan dan agensi akan melengkapkan prosedur untuk menukar sumber modal daripada ODA kepada pelaburan awam. Selepas itu, Ho Chi Minh City akan menganjurkan pembidaan dan memulakan pembinaan projek itu. Pada masa yang sama, baki enam landasan kereta api bandar juga akan mengatur penyediaan, penilaian dan kelulusan laporan kajian kemungkinan; penyediaan, penilaian dan kelulusan projek pampasan, sokongan dan penempatan semula.

Pada mesyuarat itu, Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Parti Bandaraya Ho Chi Minh mengumumkan Keputusan untuk menubuhkan Jawatankuasa Pemandu bagi pembangunan sistem rangkaian kereta api bandar Ho Chi Minh City.

Setiausaha Jawatankuasa Parti Bandaraya Ho Chi Minh Nguyen Van Nen ialah Ketua Jawatankuasa Pemandu. Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh Nguyen Van Duoc ialah Timbalan Ketua Jawatankuasa Tetap.

Timbalan Ketua Jawatankuasa termasuk: Encik Nguyen Thanh Nghi - Timbalan Setiausaha Tetap Jawatankuasa Parti Bandaraya Ho Chi Minh; Cik Nguyen Thi Le - Timbalan Setiausaha Jawatankuasa Parti Bandaraya, Pengerusi Majlis Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh; Encik Nguyen Phuoc Loc - Timbalan Setiausaha Jawatankuasa Parti Bandaraya, Pengerusi Jawatankuasa Hadapan Tanah Air Bandaraya Ho Chi Minh; dan 19 ahli. Jawatankuasa Pemandu.

Jawatankuasa Pemandu bertanggungjawab untuk: mengerahkan dan mengatur pelaksanaan Kesimpulan 49 Biro Polit mengenai orientasi untuk pembangunan pengangkutan kereta api Vietnam ke 2030, dengan wawasan ke 2045; Resolusi 188 Perhimpunan Kebangsaan mengenai perintis beberapa mekanisme dan dasar khusus dan khas untuk membangunkan sistem rangkaian kereta api bandar di Hanoi dan Ho Chi Minh City; Resolusi 24 Jawatankuasa Parti Bandaraya Ho Chi Minh mengenai pelaksanaan Kesimpulan 49 Biro Polit mengenai orientasi pembangunan pengangkutan kereta api Vietnam ke 2030, dengan wawasan ke 2045 di bandar.

Sumber: https://ttbc-hcm.gov.vn/sau-sap-nhap-he-thong-duong-sat-do-thi-tp-hcm-duoc-keo-dai-1018746.html