Pelaburan awal dalam kereta api Lao Cai - Hanoi

Hari ini (5 Februari), delegasi Dewan Negara yang diketuai oleh Encik Nguyen Minh Son, Timbalan Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi Dewan Negara, bertemu dengan kawasan tempatan mengenai projek pelaburan untuk membina laluan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Perlu melabur segera untuk menyambung ke peringkat antarabangsa, mengurangkan kos logistik

Encik Nguyen Minh Son berkata bahawa pada 4 dan 5 Februari 2025, Jawatankuasa Ekonomi mempengerusikan dan menyelaraskan dengan Majlis Etnik dan Jawatankuasa Perhimpunan Kebangsaan untuk menjalankan tinjauan lapangan di lokaliti bagi melaksanakan kerja-kerja pelaporan mengenai penilaian projek pelaburan pembinaan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Sekiranya layak, ia akan dibentangkan pada sidang luar biasa Dewan Negara mulai 12 Februari 2025.

Melalui tinjauan dan pendapat tempatan, perwakilan semua sangat bersetuju tentang keperluan pelaburan projek untuk mengukuhkan dasar, Resolusi dan Kesimpulan Politburo dan melaksanakan rancangan, mengukuhkan ketersambungan serantau, kutub pertumbuhan, limpahan, membuka ruang pembangunan baharu, dan memenuhi keperluan pembangunan sosio-ekonomi yang berkaitan dengan pertahanan dan keselamatan negara.

Encik Nguyen Minh Son, Timbalan Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi Dewan Negara, menekankan keperluan untuk segera melaksanakan prosedur untuk dapat membentangkan kepada Dewan Negara pada sesi luar biasa pada Februari 2025, sekali gus melaksanakan projek itu untuk memenuhi sasaran untuk dapat memulakan pembinaan menjelang akhir 2025 (Foto: Ta Hai).

Di samping itu, koridor ekonomi Hanoi - Hai Phong adalah sebahagian daripada inisiatif ekonomi strategik Dua Koridor - Satu Jalur antara Vietnam dan China dan Inisiatif Belt and Road dalam rangka Kerja Rangka Kerja Kerjasama Perdagangan Bebas China - ASEAN.

Sejak kebelakangan ini, pemimpin kedua-dua Pihak dan Negara Vietnam dan China telah memberi perhatian yang besar untuk mempromosi dan membangunkan projek itu, seperti yang ditunjukkan melalui Deklarasi, Perjanjian dan Memorandum Persefahaman antara kedua-dua pihak. Oleh itu, pelaksanaan projek itu merupakan satu tugas politik yang penting, kedua-duanya mendesak dan strategik, memerlukan keazaman yang tinggi untuk memulakan, menyelesaikan dan melaksanakannya.

Biro Polit telah meluluskan Polisi Pelaburan Projek. Perdana Menteri telah menetapkan sasaran untuk memulakan pembinaan pada penghujung 2025. Kemajuan ini sangat mendesak, dan perlu segera menyelesaikan prosedur untuk meluluskan dasar pelaburan.

"Jawatankuasa Ekonomi dan Jawatankuasa Perhimpunan Kebangsaan akan menyelaras rapat dengan Kementerian Pengangkutan dan agensi yang berkaitan untuk terus menyelidik dan menerima pendapat untuk mendapatkan pendapat semakan rasmi mengenai Projek. Di mana, kami akan secara khusus menilai keperluan, asas politik, asas undang-undang serta mempertimbangkan keperluan pelaburan, dan pada masa yang sama menilai kesan ekonomi, sosial, pertahanan dan keselamatan; menilai mekanisme, kebolehlaksanaan pelan pelaburan, menilai mekanisme dan dasar pelaburan untuk menggerakkan projek; teknologi...

Mengenai cadangan lokaliti, ia sesuai dengan keperluan praktikal, mewujudkan ruang dan ruang untuk pembangunan untuk lokaliti; namun, lokaliti perlu mempunyai cadangan bertulis untuk mempunyai asas untuk melaksanakan langkah seterusnya, mencapai keberkesanan projek, terutamanya mencadangkan mekanisme pelaksanaan projek, kerana ia berkaitan dengan banyak kandungan: Perancangan, pelarasan perancangan, mewujudkan mata pencarian untuk orang yang terjejas oleh pembersihan tapak, isu mengeksploitasi dana tanah di sekitar stesen... Semuanya mesti dijalankan oleh Timbalan Pengerusi dalam masa terdekat.

Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy menekankan keperluan untuk melabur dalam projek itu (Foto: Ta Hai).

Menekankan keperluan untuk melabur dalam projek itu, Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy berkata bahawa pelaburan awal dan penyiapan laluan kereta api strategik ini adalah untuk merealisasikan dasar dan orientasi Parti, Resolusi dan Kesimpulan Biro Politik dan untuk melaksanakan rancangan berkaitan.

Laluan kereta api yang dilaburkan juga akan membantu merealisasikan perjanjian kerjasama strategik dan meningkatkan kesalinghubungan antarabangsa. Landasan kereta api tolok 1,000mm sedia ada telah dibina semasa zaman penjajahan Perancis, manakala landasan kereta api negara lain yang berkhidmat dengan kereta api intermodal antarabangsa ialah tolok 1,435mm.

Selepas laluan baharu dibina, barangan import dan eksport boleh diangkut dengan kereta api antara mod sehingga ke Eropah, mengurangkan kos pengangkutan dan logistik.

Mengenai keperluan pengangkutan, menurut Timbalan Menteri Huy, pada masa ini terdapat 3 mod pengangkutan di laluan ini: Jalan raya, kereta api, dan laluan air pedalaman. Bagaimanapun, mengikut ramalan, walaupun kapasiti jalan, laluan air, dan landasan kereta api sedia ada sebanyak 1,000mm telah dieksploitasi sepenuhnya, namun menjelang 2040 ia tidak dapat memenuhi keperluan pengangkutan terutamanya pengangkutan barang.

Oleh itu, adalah perlu untuk membina mod pengangkutan baharu, kereta api tolok 1,435mm, kerana ia lebih murah, lebih selamat, memerlukan lebih sedikit tanah dan mesra alam. Melabur dalam laluan baharu juga mewujudkan pasaran pembinaan, sekali gus menjejaskan pertumbuhan ekonomi.

"Kereta api elektrik tolok 1,435mm ialah alat pengangkutan yang mampan, moden dan mesra, menyumbang kepada mengurangkan kemalangan jalan raya, pencemaran alam sekitar, bertindak balas terhadap perubahan iklim, dan memastikan pertahanan dan keselamatan negara," tegas Timbalan Menteri Huy.

Adegan pertemuan (Foto: Ta Hai).

Pada mesyuarat itu, pemimpin dan perwakilan tempatan menyatakan keterujaan dan konsensus tinggi mereka mengenai pelaburan projek. Walau bagaimanapun, perlu ada mekanisme dan dasar khusus untuk menggalakkan pelaksanaan, memastikan kemajuan pelan, terutamanya untuk dapat memulakan pembinaan pada penghujung tahun 2025 seperti: Prosedur, proses pembersihan tapak, penempatan semula, penyusunan modal, bekalan bahan binaan... Beberapa lokaliti dicadangkan untuk melabur dalam menyiapkan projek kereta api lain bagi memastikan penyegerakan dan menggalakkan kecekapan eksploitasi rangkaian.

Encik Nguyen Van Tung, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Hai Phong, mengesahkan bahawa Hai Phong sangat bersetuju dengan keperluan untuk melabur dalam laluan kereta api ini tidak lama lagi, Hai Phong akan menyumbang sumber untuk melaksanakan projek itu. Khususnya, Hai Phong akan menjalankan pembersihan tapak di bandar dengan keperluan modal kira-kira 6,000 bilion. Hai Phong juga akan melabur dalam cawangan kereta api dari stesen Nam Hai Phong ke stesen Nam Do Son, sepanjang lebih daripada 12km, keperluan modal sebanyak 4,200 bilion, tetapi bercadang untuk memasukkan laluan ini dalam projek untuk pelaburan.

Timbalan Menteri Nguyen Danh Huy menjelaskan maklumat mengenai sambungan kereta api dengan kereta api China (Foto: Ta Hai).

Sambungan kereta api, memudahkan pengangkutan antara mod antarabangsa

Sebelum ini, pasukan tinjauan Dewan Negara meninjau lokasi sambungan rel dan stesen Lao Cai di bawah Projek. Encik Vu Hong Phuong, Pengarah Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api, berkata menurut laporan kajian pra-kebolehlaksanaan, stesen Lao Cai baharu (berukuran 1,435m, 12 baris) terletak di Tenggara, kira-kira 1.6km dari stesen semasa; Kawalan kastam dan kawasan pemeriksaan sempadan terletak di sebelah Utara kawasan stesen semasa, membentuk kawasan stesen segerak. Stesen Lao Cai mempunyai fungsi membentuk kereta api, mengatur kereta api penumpang dan kereta api barang.

Mengenai sambungan kereta api Vietnam - China dan dari China ke Eropah, Encik Phuong berkata bahawa kedua-dua pihak kini menghubungkan landasan kereta api tolok 1,000mm antara stesen Lao Cai dan stesen Hekou North. Dari stesen Hekou North, rangkaian kereta api China hanya mempunyai landasan kereta api tolok 1,435mm, tidak ada lagi kereta api tolok 1,000mm, jadi kereta api tolok 1,000mm dari Vietnam terpaksa berhenti di stesen ini. Juga dari stesen Hekou North, barangan boleh diangkut dengan kereta api ke arah Kunming - Xinjiang - Kazakhstan - Eropah.

Pasukan tinjauan di lokasi cadangan stesen Lao Cai untuk membina kereta api tolok 1,435mm (Foto: Ta Hai).

Oleh itu, bagi membolehkan kereta api tolok 1,435mm berjalan dari kereta api Vietnam terus ke stesen Hekou Bei, jauh ke pedalaman China serta transit China ke Eropah dan sebaliknya, pihak China telah bersetuju dengan projek kereta api Vietnam Lao Cai - Hanoi - Hai Phong bahawa pihak kereta api China akan membina sambungan kereta api 1,435mm di titik tolok sempadan.

Menurut penyelidikan, titik sambungan rel adalah di jambatan Ho Kieu yang baharu. Selepas sambungan itu, kereta api kargo antarabangsa boleh bergerak dengan mudah antara kedua-dua negara, dan barangan eksport Vietnam boleh pergi dengan kereta api melalui China dan transit ke Eropah.

Sangat bersetuju dengan rancangan dalam Laporan Kajian Pra-Kemungkinan, Encik Tran Xuan Truong, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah Lao Cai, berkata bahawa selepas kira-kira 10 tahun menunggu dan banyak rundingan, projek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong dan isu penyatuan sambungan kereta api telah mencapai kemajuan positif; projek itu, setelah siap, akan memudahkan perdagangan antara kedua-dua pihak.

Peta arah sambungan tolok 1,000mm kereta api dan stesen Lao Cai sedia ada (Foto: Ta Hai).

Di sebelah Lao Cai, wilayah itu bersedia untuk melaksanakan kerja pembersihan tapak tidak lama lagi, dengan keperluan untuk menempatkan semula dan menempatkan semula kira-kira 550 isi rumah, permintaan modal kira-kira 7,000 bilion. Walau bagaimanapun, untuk memastikan kemajuan, Lao Cai mengesyorkan bahawa perlu ada dasar khas, seperti modal pusat tetapi wilayah itu terlebih dahulu untuk menjadi fleksibel, membayar awal kepada rakyat; bersama dengan peraturan mengenai prosedur dan perintah penyerahan tanah; mengenai perancangan untuk wilayah itu membangunkan TOD di sekitar stesen...

Menurut Laporan Kajian Pra-Kemungkinan Projek Pelaburan Pembinaan Kereta Api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Projek itu mempunyai titik permulaannya di titik sambungan rel merentasi sempadan antara stesen Lao Cai baharu dan stesen Ha Khau Bac (China), di bandar Lao Cai; titik akhir di kawasan dermaga Lach Huyen, di bandar Hai Phong. Jumlah panjang pelaburan adalah kira-kira 403.1km, termasuk: laluan utama sepanjang 388.1km dan 2 laluan cawangan sepanjang 15km.

Lokasi pelaksanaan projek di 9 wilayah dan bandar: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.

Skala pelaburan: Pembinaan landasan kereta api elektrik baharu, landasan tunggal, tolok 1,435mm, untuk pengangkutan umum penumpang dan barang. Kelajuan reka bentuk kereta api penumpang adalah kurang daripada 200km/j, kelajuan reka bentuk dikurangkan untuk bahagian yang sukar; bahagian melalui kawasan hab Hanoi, kelajuan reka bentuk ialah 120km/j; bahagian penyambung, garisan cawangan, kelajuan reka bentuk ialah 80km/j. Fasa pertama adalah untuk melabur dalam sistem maklumat, isyarat dan cara untuk beroperasi pada kelajuan 160km/j untuk kereta api penumpang dan 120km/j untuk kereta api barang.

Jumlah pelaburan awal adalah kira-kira 194,929 bilion VND (8.027 bilion USD); borang pelaburan: Pelaburan awam. Sumber modal: Menggunakan sumber modal bajet yang pelbagai, sumber peningkatan hasil dan penjimatan perbelanjaan, hasil daripada pembangunan dana tanah, sumber terbitan bon, modal ODA, pinjaman keutamaan dengan kadar faedah yang munasabah.

Kemajuan pelaksanaan dijangka memulakan pelaburan pada 2026 dan pada asasnya pembinaan siap pada 2030.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm