Hari ini (5 Februari), delegasi Dewan Negara, yang diketuai oleh Encik Nguyen Minh Son, Timbalan Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi Dewan Negara, telah mengadakan mesyuarat dengan pihak berkuasa tempatan mengenai projek pelaburan untuk pembinaan landasan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Pelaburan awal diperlukan untuk meningkatkan ketersambungan antarabangsa dan mengurangkan kos logistik.
Encik Nguyen Minh Son menyatakan bahawa pada 4 dan 5 Februari 2025, Jawatankuasa Ekonomi, dengan kerjasama Majlis Etnik Dewan Negara dan jawatankuasa-jawatankuasa lain, telah menjalankan tinjauan di tapak di pelbagai lokasi untuk menyediakan laporan pengesahan projek pembinaan landasan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Jika semua syarat dipenuhi, projek tersebut akan dibentangkan pada sesi luar biasa Dewan Negara bermula pada 12 Februari 2025.
Berdasarkan tinjauan dan pendapat tempatan, para perwakilan sebulat suara bersetuju tentang keperluan untuk melabur dalam projek tersebut bagi memuktamadkan dasar, resolusi dan kesimpulan Politburo , melaksanakan rancangan, memperkukuh ketersambungan serantau, tiang pertumbuhan dan kesan limpahan, membuka ruang pembangunan baharu dan memenuhi keperluan pembangunan sosioekonomi yang berkaitan dengan pertahanan dan keselamatan negara.
Encik Nguyen Minh Son, Naib Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi Dewan Undangan Negeri, menekankan keperluan untuk segera melaksanakan prosedur supaya projek tersebut dapat diserahkan kepada Dewan Undangan Negeri pada sesi luar biasa pada Februari 2025, sekali gus membolehkan pelaksanaannya dan mencapai matlamat untuk memulakan pembinaan menjelang akhir tahun 2025 (Foto: Ta Hai).
Tambahan pula, koridor ekonomi Hanoi-Hai Phong merupakan sebahagian daripada inisiatif ekonomi strategik Dua Koridor - Satu Jalur antara Vietnam dan China, dan Inisiatif Jalur dan Jalan dalam rangka kerja Perjanjian Perdagangan Bebas China-ASEAN.
Sepanjang tempoh yang lalu, para pemimpin kedua-dua Pihak dan Negara Vietnam dan China telah menunjukkan minat yang besar dalam mempromosikan dan membangunkan projek ini, seperti yang dibuktikan oleh Deklarasi, Perjanjian, dan Memorandum Persefahaman antara kedua-dua pihak. Oleh itu, pelaksanaan projek ini merupakan tugas politik yang penting, baik yang mendesak mahupun yang strategik, yang memerlukan keazaman yang tinggi untuk memulakan, menyelesaikan, dan melaksanakannya.
Politburo telah meluluskan pelan pelaburan untuk projek tersebut. Perdana Menteri telah menetapkan sasaran untuk memulakan pembinaan menjelang akhir tahun 2025. Tempoh masanya sangat ketat, dan prosedur untuk meluluskan pelan pelaburan perlu diselesaikan dengan segera.
"Jawatankuasa Ekonomi dan Jawatankuasa Dewan Undangan Negeri yang lain akan bekerjasama rapat dengan Kementerian Pengangkutan dan agensi berkaitan untuk terus menyelidik dan memasukkan maklum balas bagi menyediakan semakan rasmi Projek. Ini akan merangkumi penilaian khusus tentang keperluan, asas politik, asas perundangan dan keperluan pelaburan, serta penilaian terhadap impak ekonomi, sosial dan pertahanan dan keselamatan negara; penilaian mekanisme dan dasar untuk menggerakkan sumber pelaburan untuk projek; dan penilaian kebolehlaksanaan, petunjuk ekonomi, pelan pelaburan, teknologi dan sebagainya."
Berkenaan cadangan daripada pihak tempatan, ia selaras dengan keperluan praktikal dan mewujudkan ruang dan ruang untuk pembangunan tempatan; walau bagaimanapun, pihak tempatan perlu mengemukakan cadangan bertulis untuk menyediakan asas bagi melaksanakan langkah seterusnya dan mencapai keberkesanan projek, terutamanya mencadangkan mekanisme untuk pelaksanaan projek, kerana ia melibatkan banyak aspek: perancangan, pelarasan perancangan, mewujudkan mata pencarian untuk orang yang terjejas oleh pembersihan tanah, dan isu-isu berkaitan dengan eksploitasi tanah di sekitar stesen… Semua ini mesti dilakukan lebih awal untuk memastikan kemajuan," tegas Naib Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi.
Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy menekankan keperluan untuk melabur dalam projek itu (Foto: Ta Hai).
Menekankan keperluan pelaburan dalam projek itu, Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy menyatakan bahawa pelaburan awal dan penyiapan landasan kereta api strategik ini bertujuan untuk merealisasikan dasar dan orientasi Parti, resolusi dan kesimpulan Politburo, dan untuk melaksanakan rancangan berkaitan.
Landasan kereta api yang dilaburkan juga akan membantu merealisasikan perjanjian kerjasama strategik dan memperkukuh ketersambungan antarabangsa. Landasan kereta api tolok 1,000mm sedia ada dibina semasa zaman penjajahan Perancis, manakala landasan kereta api di negara lain yang menyediakan pengangkutan antarabangsa beroperasi pada tolok 1,435mm.
Selepas laluan baharu dibina, barangan import dan eksport boleh diangkut dengan kereta api intermodal ke Eropah, sekali gus mengurangkan kos pengangkutan dan perbelanjaan logistik.
Berkenaan keperluan pengangkutan, menurut Timbalan Menteri Huy, terdapat tiga mod pengangkutan di laluan ini pada masa ini: jalan raya, kereta api dan laluan air pedalaman. Walau bagaimanapun, menurut ramalan, walaupun kapasiti 1,000mm jalan raya, laluan air dan landasan kereta api sedia ada digunakan sepenuhnya, menjelang 2040 ia tidak akan dapat memenuhi keperluan pengangkutan, terutamanya pengangkutan barang.
Oleh itu, adalah perlu untuk membina mod pengangkutan baharu, iaitu landasan kereta api tolok 1,435mm, kerana ia lebih murah, lebih selamat, menempati kurang tanah, dan mesra alam. Melabur dalam laluan baharu juga mewujudkan pasaran pembinaan, sekali gus memberi kesan kepada pertumbuhan ekonomi.
"Kereta api elektrik bertolok 1,435mm merupakan mod pengangkutan yang mampan, moden dan mesra alam yang menyumbang kepada pengurangan kemalangan jalan raya, pencemaran alam sekitar, bertindak balas terhadap perubahan iklim dan memastikan pertahanan dan keselamatan negara," tegas Timbalan Menteri Huy.
Suasana di mesyuarat itu (Foto: Ta Hai).
Pada mesyuarat tersebut, pemimpin dan perwakilan tempatan menyatakan semangat dan persetujuan yang kuat dengan pelaburan dalam projek tersebut. Walau bagaimanapun, mereka menekankan keperluan untuk mekanisme dan dasar khusus bagi menggalakkan pelaksanaan dan memastikan kemajuan yang dirancang, terutamanya untuk membolehkan permulaan menjelang akhir tahun 2025, seperti prosedur pembersihan tanah, penempatan semula, peruntukan modal dan pembekalan bahan binaan. Sesetengah kawasan tempatan mencadangkan untuk menyiapkan projek kereta api lain bagi memastikan penyegerakan dan memaksimumkan kecekapan rangkaian.
Encik Nguyen Van Tung, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Hai Phong, mengesahkan bahawa Hai Phong sangat bersetuju dengan keperluan untuk melabur dalam landasan kereta api ini tidak lama lagi, dan Hai Phong akan menyumbang sumber untuk melaksanakan projek tersebut. Secara khususnya, Hai Phong akan menjalankan pembersihan tanah di dalam bandar dengan keperluan modal kira-kira 6,000 bilion VND. Hai Phong juga akan melabur modal dalam cawangan kereta api dari Stesen Hai Phong Selatan ke Stesen Do Son Selatan, sepanjang lebih 12km, yang memerlukan 4,200 bilion VND; walau bagaimanapun, adalah dicadangkan agar landasan ini dimasukkan dalam projek untuk pelaksanaan pelaburan.
Timbalan Menteri Nguyen Danh Huy memberikan penjelasan mengenai sambungan kereta api dengan sistem kereta api China (Foto: Ta Hai).
Penghubung landasan kereta api memudahkan pengangkutan intermodal antarabangsa.
Sebelum ini, pasukan tinjauan Dewan Undangan Negeri telah meninjau titik sambungan kereta api dan stesen Lao Cai bagi Projek tersebut. Encik Vu Hong Phuong, Pengarah Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api, berkata bahawa menurut laporan pra-kajian kebolehlaksanaan, stesen Lao Cai yang baharu (tolok 1,435m, 12 landasan) terletak di tenggara, kira-kira 1.6km dari stesen semasa; kawasan kawalan kastam dan pemeriksaan sempadan terletak di utara kawasan stesen semasa, mewujudkan kompleks stesen yang disegerakkan. Stesen Lao Cai akan berfungsi untuk menjadualkan dan mengatur kereta api penumpang dan barang.
Berkenaan dengan sambungan kereta api antara Vietnam dan China, dan dari China ke Eropah, Encik Phuong menyatakan bahawa kedua-dua pihak sedang menghubungkan kereta api tolok 1,000mm antara stesen Lao Cai dan stesen Ha Khau Bac. Dari stesen Ha Khau Bac dan seterusnya, rangkaian kereta api China hanya mempunyai kereta api tolok 1,435mm; tiada lagi kereta api tolok 1,000mm, jadi kereta api tolok 1,000mm dari Vietnam terpaksa berhenti di stesen ini. Juga dari stesen Ha Khau Bac, barang-barang boleh diangkut dengan kereta api ke arah Kunming - Xinjiang - Kazakhstan - Eropah.
Pasukan tinjauan di lokasi yang dirancang untuk stesen Lao Cai bagi membina kereta api tolok 1,435mm (Foto: Ta Hai).
Oleh itu, agar kereta api kereta api tolok 1,435mm beroperasi terus dari landasan kereta api Vietnam ke stesen Ha Khau Bac, menembusi jauh ke pedalaman China, serta transit melalui China ke Eropah dan sebaliknya, China telah bersetuju, bersempena dengan projek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong Vietnam, bahawa pihak kereta api China akan membina landasan kereta api tolok 1,435mm ke titik simpang kereta api di sempadan.
Menurut kajian itu, titik sambungan kereta api berada di jambatan Ho Kieu yang baharu. Selepas sambungan itu, kereta api barang antarabangsa boleh bergerak antara landasan kereta api kedua-dua negara dengan lancar, dan eksport Vietnam boleh bergerak dengan kereta api melalui China, transit ke Eropah.
Menyatakan persetujuan yang kukuh dengan pelan yang digariskan dalam laporan pra-kajian kebolehlaksanaan, Encik Tran Xuan Truong, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat wilayah Lao Cai, menyatakan bahawa selepas kira-kira 10 tahun jangkaan dan pelbagai rundingan, projek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong dan isu sambungan kereta api bersatu telah mencapai kemajuan positif; setelah siap, projek ini akan memudahkan perdagangan antara kedua-dua pihak.
Peta menunjukkan laluan sambungan landasan kereta api dan stesen tolok 1,000mm sedia ada di Lao Cai (Foto: Ta Hai).
Di pihak Lao Cai, wilayah ini bersedia untuk melaksanakan kerja pembersihan tanah dengan segera, yang memerlukan penempatan semula dan penempatan semula kira-kira 550 isi rumah dan keperluan modal kira-kira 7,000 bilion VND. Walau bagaimanapun, untuk memastikan kemajuan, Lao Cai mencadangkan dasar khas, seperti pembiayaan kerajaan pusat tetapi dengan wilayah memajukan dana untuk membolehkan fleksibiliti dan pembayaran awal kepada rakyat; bersama-sama dengan peraturan mengenai prosedur dan proses penyerahan tanah; dan merancang untuk wilayah membangunkan TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) di kawasan sekitar stesen kereta api…
Menurut Laporan Kajian Pra-kebolehlaksanaan untuk Projek Kereta Api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, projek ini bermula di titik lintasan sempadan antara stesen Lao Cai yang baharu dan stesen Ha Khau Bac (China), yang terletak di bandar Lao Cai; dan berakhir di kawasan terminal Lach Huyen, yang terletak di bandar Hai Phong. Jumlah panjang pelaburan adalah kira-kira 403.1 km, termasuk: laluan utama sepanjang 388.1 km dan dua laluan cabang yang berjumlah 15 km.
Projek ini akan dilaksanakan di 9 wilayah dan bandar: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, dan Hai Phong.
Skala pelaburan: Pembinaan landasan kereta api elektrik baharu, landasan tunggal, tolok 1,435mm, untuk pengangkutan penumpang dan barang. Kelajuan reka bentuk untuk kereta api penumpang akan kurang daripada 200km/j, dengan kelajuan reka bentuk yang dikurangkan di bahagian yang sukar; bahagian yang melalui hab kereta api Hanoi akan mempunyai kelajuan reka bentuk 120km/j; dan laluan penghubung dan cabang akan mempunyai kelajuan reka bentuk 80km/j. Fasa segera akan melibatkan pelaburan dalam maklumat, isyarat dan peralatan untuk beroperasi pada kelajuan 160km/j untuk kereta api penumpang dan 120km/j untuk kereta api barang.
Jumlah pelaburan awal adalah lebih kurang VND 194,929 bilion (USD 8.027 bilion); bentuk pelaburan: Pelaburan awam. Sumber pembiayaan: Menggunakan pelbagai sumber dana bajet, peningkatan hasil daripada pengurangan perbelanjaan, hasil daripada pembangunan tanah, penerbitan bon, dana ODA dan pinjaman keutamaan dengan kadar faedah yang munasabah.
Projek ini dijangka memulakan pelaburan pada tahun 2026 dan sebahagian besarnya akan siap menjelang tahun 2030.
[iklan_2]
Sumber: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm
