Banyak model kereta mesti berhenti menjual jika mereka tidak memenuhi had penggunaan bahan api.

Banyak model kereta dan motosikal yang kini dijual di Vietnam mungkin terpaksa berhenti menjual jika mereka tidak memenuhi had penggunaan bahan api yang akan digunakan dalam masa terdekat.

Kereta dan motosikal mesti mengurangkan penggunaan bahan api

Dalam Decision 876/QD-TTg bertarikh 22 Julai 2022, Kerajaan meminta untuk menggunakan had penggunaan bahan api (FCR) untuk kenderaan bermotor jalan mengikut pelan hala tuju, bertujuan untuk meminimumkan FCR dan pelepasan gas rumah hijau.

Kereta dan motosikal akan mempunyai had penggunaan bahan api.

Pada 30 September 2024, Kementerian Pengangkutan (kini Kementerian Pembinaan ) mengeluarkan Keputusan No. 1191/QD-BGTVT mengenai Rancangan Mengurangkan Pelepasan Gas Rumah Hijau dalam Sektor Pengangkutan menjelang 2030. Keputusan ini mencadangkan hipotesis mengenai had penggunaan bahan api untuk "kenderaan bermotor Measure E1 -7" yang baru dibuat, dipasang dan diimport.

Langkah ini menetapkan sasaran untuk TTNL menjelang 2030: "100% motosikal yang dijual memenuhi piawaian 2.3 liter/100km; 100% kereta yang dijual memenuhi piawaian berikut: kereta kecil (<1,400cc) mencapai 4.7 liter/100km, kereta sederhana (1,400cc-2,003km), kereta sederhana (1,400-2,003km) (>2,000cc) mencapai 6.4 liter/100km."

Oleh itu, menjelang 2030, hanya kereta dengan penggunaan bahan api di bawah 4.7 hingga maksimum 6.4 liter bahan api/100km akan dijual di pasaran bergantung kepada kapasiti enjin, yang bermaksud menggunakan kaedah MEPS (standard kecekapan tenaga minimum). Dapat dilihat tahap TTNL ini jauh lebih rendah daripada kebanyakan model kereta yang sedang dalam edaran.

Menurut Encik Tran Quang Ha, Timbalan Pengarah Jabatan Sains, Teknologi, Alam Sekitar dan Bahan Binaan (Kementerian Pembinaan), banyak langkah dalam bidang pengangkutan telah dan sedang dilaksanakan ke arah matlamat Sifar Bersih menjelang 2050, termasuk penerapan had TTNL. Walau bagaimanapun, penggunaan kaedah pengurusan TTNL masih dipertimbangkan, dengan pandangan untuk mengharmonikan faedah ekonomi dan alam sekitar.

"Pada pendapat peribadi saya, saya berpendapat bahawa mengawal tahap TTNL mengikut CAFC (purata peringkat TTNL perusahaan) akan lebih sesuai untuk keadaan semasa. Kedua-duanya memastikan matlamat sosio-ekonomi dan alam sekitar serta mengharmonikan kepentingan perusahaan."

"Pada masa ini, Kementerian Pembinaan telah menugaskan Daftar Vietnam untuk membangunkan satu set piawaian mengenai had TTNL dan dijangka mengeluarkannya pada tahun ini. Set piawaian ini akan menjadi asas bagi perusahaan yang mengeluarkan dan mengimport kereta dan motosikal untuk memeriksa sendiri dan menilai keupayaan mereka untuk memenuhi keperluan dan mempunyai persediaan dan pelarasan yang tepat pada masanya sebelum terdapat satu set piawaian mandatori yang mesti dipertimbangkan oleh pengurusan TTNL. adalah paling sesuai dengan keadaan sebenar," kata Encik Ha.

Mengikuti MEPS, kebanyakan model kereta mewah berenjin besar berisiko untuk dihentikan.

Impak besar kepada industri automotif

Baru-baru ini, Institut Pusat Pengurusan Ekonomi (CIEM) dan Institut Sains dan Teknologi Pengangkutan (ITST) telah bersama-sama menjalankan "Laporan Penyelidikan Bebas yang mencadangkan untuk mengehadkan penggunaan bahan api untuk kereta penumpang dengan 9 tempat duduk atau kurang di Vietnam menjelang 2030, menyasarkan sasaran pelepasan sifar bersih menjelang 2050".

Menurut penyelidikan, jika Ukuran E17 digunakan, sehingga 97% kenderaan enjin pembakaran dalaman ICE akan terpaksa menghentikan pengeluaran dan import kerana tidak memenuhi had yang ditetapkan. Daripada jumlah itu, kira-kira 21.7% pelanggan boleh beralih kepada menggunakan kereta hibrid atau elektrik. Oleh itu, penurunan tahunan dalam jualan kereta di pasaran apabila menggunakan langkah ini akan menjadi 77%.

Pasukan penyelidik meramalkan bahawa jika kaedah MEPS digunakan, ia akan memberi kesan yang teruk kepada ekonomi. Sementara itu, jika kaedah CAFC digunakan, walaupun masih ada kesan ke atas KDNK, tahap impaknya akan jauh lebih rendah, sambil tetap menyasarkan untuk memastikan sasaran mengurangkan pelepasan.

Sebagai contoh, senario aplikasi MEPS akan mengurangkan sumbangan industri kepada KDNK sebanyak kira-kira VND574 trilion dan mengurangkan hasil belanjawan negeri daripada kereta yang dikeluarkan dan diimport dalam negara sebanyak kira-kira VND377 trilion.

Walaupun dengan senario kadar pertumbuhan kumpulan kereta tahunan sebanyak 10%, penggunaan CAFC hanya akan mengurangkan kira-kira 73 trilion VND dalam sumbangan nilai KDNK dan kira-kira 38 trilion VND dalam hasil belanjawan.

Menurut Encik Dao Cong Quyet, Persatuan Pengilang Automobil Vietnam, jika MEPS digunakan, yang bermaksud mewujudkan had TTNL berdasarkan kapasiti enjin, hanya kenderaan BEV (kenderaan elektrik tulen), HEV (hibrid pengecasan sendiri) atau PHEV (hibrid bercas luaran) akan memenuhi keperluan. Sehubungan itu, kenderaan ICE (kenderaan yang menggunakan enjin pembakaran dalaman tradisional) perlu menghentikan pengeluaran, pemasangan dan penjualan.

Ini akan memberi impak yang sangat serius kepada industri kereta domestik, hasil belanjawan negeri dan pekerjaan rakyat.

Pada masa yang sama, aplikasi MEPS akan mengehadkan pasaran kenderaan kepada jenis kenderaan tertentu, manakala keperluan pelanggan masih wujud dan tidak dapat dipenuhi.

Pelanggan yang tidak bersedia untuk beralih kepada kenderaan hibrid atau elektrik cenderung untuk memanjangkan penggunaan kenderaan lama, seterusnya memberi tekanan kepada matlamat perlindungan alam sekitar, terutamanya dalam pemulihan dan kitar semula kenderaan.

Kebanyakan negara hari ini menggunakan model CAFC dalam mengurus had TTNL.

Penyelesaian CAFC membantu mencapai dua matlamat

Setakat ini, kebanyakan negara lain yang telah menerajui pelaksanaan peraturan TTNL (kecuali China) hanya menggunakan model CAFC (atau CAFE).

MSc. Dinh Trong Khang, Timbalan Pengarah Institut Pengkhususan Alam Sekitar (Institut Sains dan Teknologi Pengangkutan) berkata: "Kita perlu mempertimbangkan dengan teliti jika kita menggunakan model pengurusan MEPS berikutan China, kerana mereka adalah negara yang mengeluarkan kenderaan secara bebas dan hanya menggunakan MEPS pada peringkat awal pengeluaran polisi dengan tujuan menghapuskan secara beransur-ansur tahap emisi tinggi, TTNL di China dan mempunyai tahap emisi tinggi yang tinggi, kenderaan lama di China. melaraskan dasar pengurusan had TTNL dengan menggunakan kaedah MEPS dan CAFC secara serentak".

Kita boleh mengabaikan MEPS kerana kekurangan fleksibiliti berbanding CAFC.

CAFC memberi tumpuan kepada kecekapan bahan api purata bagi keseluruhan kumpulan kenderaan yang dijual oleh pengeluar, membolehkan mereka lebih fleksibiliti dalam memenuhi piawaian. Ini menggalakkan pengilang untuk membangunkan kenderaan jimat bahan api sambil masih membenarkan mereka menghasilkan kenderaan berkuasa tinggi. MEPS, sebaliknya, menetapkan piawaian kecekapan minimum untuk kenderaan individu, yang boleh mengehadkan pilihan pengguna dan menyukarkan pengeluar.

CAFC menyediakan insentif kepada pengilang untuk melabur dalam penyelidikan dan pembangunan teknologi penjimatan bahan api baharu, manakala MEPS boleh membawa kepada pengilang menumpukan hanya pada memenuhi piawaian minimum, dan bukannya berusaha untuk meningkatkan kecekapan bahan api.

"Jika CAFC digunakan, kawalan had TTNL akan menjadi lebih fleksibel, membolehkan pengeluar kereta yang sama masih menjual kereta dengan enjin melebihi 2.0L atau 1.4L, dengan syarat pengeluar mesti mengawal keluaran model kereta yang dijual supaya jumlah purata TTNL model kereta yang dijualnya pada tahun tersebut mestilah lebih rendah daripada dasar pengurusan bangunan standard CAFC juga. sektor pengangkutan," kata wakil VAMA.

Cam Tu - xe.baoxaydung.vn

Sumber: https://xe.baoxaydung.vn/nhieu-mau-xe-phai-dung-ban-neu-khong-dap-ung-han-muc-tieu-thu-nhien-lieu-192250414115308028.htm