Nam Dinh: Harga bahan mentah yang tinggi, wabak COVID-19 tetapi projek terusan yang menghubungkan Day River - Ninh Co terpaksa disiapkan tepat pada masanya selepas lebih dua setengah tahun pembinaan.
Pada tengah hari pada bulan Julai 2023, melihat kapal kargo yang berbaris melalui terusan yang menghubungkan Sungai Day - Sungai Ninh Co di Daerah Nghia Hung (Nam Dinh), Encik Duong Thanh Hung, Pengarah Lembaga Pengurusan Projek Waterway, yang mengarahkan projek itu secara langsung, mengimbas kembali pembinaan lebih dua setengah tahun dengan banyak tekanan.
"Pada banyak masa, melihat kepada beban kerja dan tarikh tutup perjanjian dengan Bank Dunia , ramai orang menyangka projek itu tidak dapat disiapkan tepat pada masanya," kata Encik Hung, sambil menambah bahawa projek itu mempunyai modal pelaburan sebanyak 107 juta USD (kira-kira 2,500 bilion VND), di mana pinjaman ODA daripada Bank Dunia adalah lebih daripada 78 juta USD, dan modal Kerajaan melebihi USD 28 juta. Pinjaman daripada Bank Dunia sahaja memerlukan projek itu disiapkan sebelum 30 Jun 2023.
Terusan yang menghubungkan Sungai Day dan Sungai Ninh Co telah mula beroperasi. Foto: Ngoc Thanh
Idea membina terusan yang menghubungkan Sungai Day dan Sungai Ninh Co telah dikaji sejak 1980 tetapi tertangguh selama bertahun-tahun kerana kekurangan modal. Pada tahun 2013, projek itu boleh dibina pada masa yang sama dengan pengubahsuaian muara Lach Giang (terletak di hujung Sungai Ninh Co). Walau bagaimanapun, harga bahan binaan turun naik dengan ketara, jadi Kerajaan terpaksa menstruktur semula projek dan membahagikan pelaburan. Sehubungan itu, muara Lach Giang ditumpukan kepada pengubahsuaian terlebih dahulu bagi mewujudkan premis pembangunan kapal sungai dan laut berkapasiti lebih 1,000 tan hingga 3,000 tan. Pembinaan kompleks terusan Day - Ninh Co sekali lagi ditangguhkan.
Enam tahun kemudian, projek terusan Day - Ninh Co dimulakan semula selepas Bank Dunia memperuntukkan modal jangka sederhana.
Encik Hung teringat bahawa pada masa kelulusan bajet, harga bahan dan bahan api adalah yang paling rendah dalam beberapa tahun. Tetapi apabila projek itu dimulakan pada penghujung 2020, harga meningkat sangat tinggi, terutamanya harga keluli, manakala kontrak yang ditandatangani dengan Bank Dunia menetapkan harga tidak boleh diselaraskan.
"Hanya melihat kepada kerja, saya nampak kerugiannya," kata Encik Hung sambil menambah bahawa kontraktor melihat kerugian dan mempunyai mentaliti untuk memperlahankan pembinaan. Bagi menyelesaikan masalah itu, ada ketika Lembaga Pengurusan Projek Laluan Air terpaksa memberi jaminan kepada kontraktor untuk membeli bahan dan mengupah peralatan pembinaan secara kredit.
Selepas ribut harga, projek itu juga terjejas dengan ketara oleh wabak COVID-19. Wilayah Nam Dinh tidak menerima orang dari lokaliti yang mengamalkan penjarakan sosial, menyebabkan kebanyakan kakitangan kontraktor dan unit pengurusan projek tidak dapat mengakses tapak pembinaan.
Encik Hung berkongsi kesukaran dalam membina terusan. Foto: Ngoc Thanh
Tetapi ia tidak berhenti di situ. Kawasan di mana terusan itu dibina adalah titik terdekat antara kedua-dua sungai, dengan perubahan geologi yang kompleks, tanah yang lemah, dan banyak sumber air bawah tanah. Orang Perancis juga telah menggali terusan di kawasan ini, tetapi ia runtuh selepas siap.
Dari Julai hingga Oktober 2021, hujan dan taburan hujan terkumpul adalah luar biasa tinggi berbanding tahun biasa, menjadikan asas terusan yang sedia lemah itu semakin lemah. Banyak tempat baru digali dan belum diturap sebelum runtuh, di beberapa tempat 6-7 kali.
Hujan menyebabkan tanah digenangi air, menyebabkan tanah runtuh menghanyutkan banyak peralatan. Selepas setiap hujan, ia mengambil masa sekurang-kurangnya 3-5 hari untuk mengepam air, membersihkan lumpur dalam lubang asas, dan menunggu jalan kering sebelum meneruskan pembinaan. Malah, jumlah masa pembinaan setahun hanya lebih kurang 7 bulan.
"Ada kalanya semasa musim hujan selama tiga bulan kami hampir tidak dapat berbuat apa-apa selain mengepam air keluar dari lubang asas untuk memastikan jentera dan peralatan daripada banjir," kata Encik Hung.
Bagi mengelak tanah runtuh, pembinaan barang-barang tersebut terpaksa dilakukan serentak dan menggunakan jumlah pekerja yang ramai. Simen yang dicampur dengan tanah juga dipam ke banyak kawasan untuk tetulang. Kontraktor terpaksa menukar penyelesaian pembinaan seperti cerucuk, anggaran awal isipadu tanah yang dikorek hanya kira-kira 800,000 m3, tetapi pada hakikatnya, ia terpaksa digali dua kali ganda.
"Kawasan pembinaan adalah sempit, manakala banyak item perlu dijalankan pada masa yang sama. Biasanya, jika setiap item dibina, ia akan mengambil masa kira-kira 5 tahun, tetapi untuk bersaing, pakej tawaran perlu bersaing untuk mendapatkan ruang," kata Encik Hung.
Bagi meminimumkan kos, projek itu juga menggunakan tanah yang digali untuk membina daik dan bukannya membelinya. Tanah untuk membina daik mestilah kering, jadi semasa proses penggalian, tanah yang baik dipilih untuk kering.
Kerja-kerja pembinaan bercelaru apabila perjanjian Bank Dunia ditutup. Foto: Ngoc Thanh
Pada November 2021, kejadian tanah runtuh menyebabkan perobohan dan pembinaan semula dua tiang jambatan, menyebabkan panik di kalangan keseluruhan tapak pembinaan yang mempunyai lebih 200 orang.
Encik Nguyen Van Thuong, pengarah tapak, yang terlibat dengan projek itu sejak penubuhannya, berkata kejadian ini telah membuatkan kebanyakan perunding dan kontraktor bimbang. Sesetengah operator mesin tidak berani bekerja kerana takut tanah runtuh, dan kontraktor mahu meninggalkan projek itu.
Dengan hanya beberapa bulan lagi sebelum tarikh tutup perjanjian pinjaman pada 30 Jun 2023, beban kerja masih sangat berantakan. Bagaimanapun, dalam konteks tekanan hebat daripada Bank Dunia, pelaksana projek tidak mempunyai pilihan selain meneruskan.
"Projek yang menggunakan modal domestik masih berpeluang untuk meneruskan pelaksanaan selepas tamat tempoh kontrak. Namun, dengan projek ini, tarikh siap juga adalah tamat tempoh perjanjian pinjaman. Tekanan terhadap kemajuan adalah sangat tinggi dan kami tidak mempunyai jalan untuk kembali," kata Encik Thuong.
Nasib baik, jeti jambatan telah dibaiki tanpa menanggung sebarang kos tambahan, kerana kontraktor bersetuju untuk menyelesaikan masalah itu. Menjelang Mac 2023, apabila jambatan itu siap, benteng itu dibenarkan dipotong, dan pasukan projek "menghela nafas lega kerana mengetahui projek itu pasti akan disiapkan mengikut jadual." Kerana jika benteng yang memisahkan kedua-dua sungai tidak dapat dipotong, tidak akan ada air untuk menguji kunci.
Selepas banyak usaha, pada 25 Julai, terusan yang menghubungkan Sungai Day dan Sungai Ninh Co mula dibuka, membolehkan kapal-kapal melaluinya.
Projek itu menghubungkan laluan pengangkutan pantai utara dengan pelabuhan di kawasan Day River, Nam Dinh dan Ninh Binh melalui muara Lach Giang, membantu memendekkan 20% daripada masa perjalanan untuk kenderaan air dari wilayah pantai ke Ninh Binh dan sebaliknya. Grafik: Khanh Hoang
Selepas lebih daripada sebulan meletakkan terusan itu beroperasi, Encik Duong Thanh Hung berkata bahawa kecekapan projek itu lebih tinggi daripada yang dikira sebelum ini. Pada hari kedua membenarkan kapal melalui, sebuah kapal seberat 3,000 tan yang membawa simen melalui terusan ke Khanh Hoa dan Quang Nam.
Sebelum ini, simen perlu diangkut ke Hai Phong, kemudian diangkut dengan kapal kecil ke laut, kemudian diangkat ke kapal yang lebih besar untuk meneruskan. Tetapi sekarang, kapal yang membawa simen, klinker, serpihan kayu, arang batu... tidak perlu mengikut laluan ini, jadi banyak kos dan masa dapat dijimatkan apabila menggunakan kapal, menjimatkan 10 jam. Pada masa ini, terdapat lebih daripada 40 kapal besar dan kecil melalui terusan itu setiap hari.
Selain mengurangkan kos untuk pemilik kapal, terusan itu juga menyumbang kepada pengangkutan hijau. Mengikut pengiraan, kapal seberat 3,000 tan, jika muatan penuh, bersamaan dengan kira-kira 70 lori kontena, jumlah bahan api untuk mengangkut satu tan barangan melalui air hanya kira-kira 40% daripada itu melalui jalan raya, kosnya adalah kira-kira 70%, pada masa yang sama menyelesaikan masalah keselamatan lalu lintas dan mengurangkan pelepasan.
Encik Duong Thanh Hung berkata bahawa pada masa hadapan, apabila pembiayaan tersedia, satu lagi terusan serupa akan dibina selari dengan terusan semasa. Pada masa itu, satu kunci akan digunakan untuk kapal keluar dan satu lagi untuk kapal masuk.
Viet An
Pautan sumber
Komen (0)