Penstrukturan semula rantaian nilai pertanian

Dalam konteks perdagangan global yang tidak menentu, industri logistik bukan lagi sekadar sektor sokongan untuk pengangkutan; ia telah menjadi pembolehubah utama yang menentukan daya saing produk pertanian Vietnam.

Dalam konteks perdagangan global yang tidak menentu, industri logistik bukan lagi sekadar sektor sokongan untuk pengangkutan; ia telah menjadi pembolehubah utama yang menentukan daya saing produk pertanian Vietnam.

Pengangkutan kargo di pelabuhan Dinh Vu, bandar Hai Phong . (Foto: ANH DUC)

Realiti ini memerlukan penstrukturan semula rantaian nilai pertanian yang komprehensif, daripada organisasi pengeluaran hingga pengedaran barangan, bagi mengawal kos logistik dan meningkatkan keupayaan tindak balas risiko.

Dalam Penghantaran Rasmi No. 23/CD-TTg mengenai penyelesaian untuk menggalakkan eksport pada tahun 2026, yang dikeluarkan pada 16 Mac, Perdana Menteri menekankan keperluan untuk membina dan menaik taraf infrastruktur pengangkutan, gudang, pelabuhan laut dalam, pusat logistik, dan sebagainya, bagi memenuhi keperluan import dan eksport barangan; dan untuk meningkatkan kapasiti dan bahagian pasaran perusahaan pengangkutan maritim Vietnam dalam mengangkut barangan import dan eksport.

Impak meluas

Encik Nguyen Van Thich, Pengerusi Lembaga Pengarah Kesatuan Koperasi Beras Xa No Mekong (Bandar Can Tho), menyatakan: Kos logistik yang meningkat pesat sebelum musim menuai beras musim sejuk-musim bunga telah memberi tekanan yang lebih tinggi kepada seluruh rantaian pengeluaran. Kos pengangkutan beras dari ladang ke kilang pemprosesan telah meningkat sebanyak 30-50% dan diramalkan akan terus berubah-ubah, terutamanya di kawasan yang jauh dari kemudahan pemprosesan. Terutamanya, tekanan ini tidak terpencil tetapi diburukkan lagi oleh kenaikan harga baja dan kos sewa jentera untuk penuaian sebanyak 30-40%, yang meningkatkan jumlah kos input dengan ketara, mengurangkan kecekapan pengeluaran, dan berpotensi mengurangkan purata keuntungan sehektar sebanyak 15-20%, sekali gus memberi kesan kepada kesediaan petani untuk melabur semula.

Selain beras, industri makanan laut juga mengalami impak yang serupa. Menurut perniagaan eksport, kesan paling ketara daripada ketegangan ketenteraan semasa di Timur Tengah bukanlah penurunan permintaan pasaran, tetapi terutamanya peningkatan kos logistik, risiko pengangkutan dan turun naik harga bahan api. Sesetengah syarikat perkapalan telah mengumumkan surcaj antara $2,000 hingga $4,000 setiap kontena sejuk beku, tidak termasuk risiko tambahan dan surcaj bahan api. Bukan sahaja kadar pengangkutan laut, tetapi kos logistik domestik juga terjejas oleh kenaikan mendadak harga diesel. Syarikat pengangkutan domestik telah meningkatkan harga kira-kira VND 500,000 setiap kontena 40 kaki.

Eksport makanan laut Vietnam ke pasaran utama seperti AS, Jepun dan Eropah Barat masih belum terjejas secara langsung dengan ketara, selain daripada peningkatan kos penghantaran. Walau bagaimanapun, perniagaan yang mengeksport ke Timur Tengah atau Eropah Selatan menghadapi masalah yang serius, dengan sesetengahnya terpaksa menggantung eksport buat sementara waktu disebabkan kekurangan penghantaran dan risiko yang tinggi.

Encik Nguyen Hoai Nam, Setiausaha Agung Persatuan Pemprosesan dan Eksport Makanan Laut Vietnam (VASEP)

Encik Nguyen Hoai Nam, Setiausaha Agung Persatuan Pemprosesan dan Eksport Makanan Laut Vietnam (VASEP), berkata: Eksport makanan laut Vietnam ke pasaran utama seperti AS, Jepun dan Eropah Barat masih belum terjejas secara langsung dengan ketara selain daripada peningkatan kos penghantaran. Walau bagaimanapun, perniagaan yang mengeksport ke Timur Tengah atau Eropah Selatan menghadapi masalah yang serius, dengan sesetengah perniagaan terpaksa menggantung eksport buat sementara waktu kerana kekurangan penghantaran dan risiko yang tinggi.

Hubungan pengeluaran, perancangan logistik proaktif.

Menurut Encik Dong Van Canh, Pengarah Koperasi Ladang Hijau Baharu, dalam musim menuai musim sejuk-musim bunga yang akan datang di Delta Mekong, penerapan proses pertanian pengurangan pelepasan pada skala tertumpu telah meningkatkan hasil dan kualiti beras, sekali gus mewujudkan ruang untuk mengimbangi sebahagian daripada peningkatan kos logistik. Lebih penting lagi, beroperasi di bawah model yang berkaitan dan tertumpu dengan jumlah pengeluaran yang besar telah mengoptimumkan proses pengumpulan, menggunakan sistem pergudangan dan kontrak pengangkutan dengan lebih baik, dan mengurangkan kos setiap unit produk.

Sebaliknya, pengeluaran yang tersebar dengan jumlah yang kecil meningkatkan kos logistik, sekali gus mengurangkan kecekapan keseluruhan. Daripada realiti ini, dapat dilihat bahawa membangunkan pengeluaran komoditi berskala besar yang dikaitkan dengan rantaian bekalan akan meningkatkan nilai produk pertanian dan mengurangkan tekanan ke atas kos logistik domestik, sambil meningkatkan daya tahan seluruh industri terhadap turun naik pasaran.

Walau bagaimanapun, dalam sektor perkapalan antarabangsa, perniagaan masih terjejas dengan ketara oleh ketegangan geopolitik. Malah, konflik baru-baru ini antara AS, Israel dan Iran telah meningkatkan risiko di laluan perkapalan utama seperti Selat Hormuz dan Terusan Suez. Selain peningkatan kos dan gangguan perkapalan, impak ini juga mengubah cara pasaran pengimport memilih rakan kongsi mereka.

Menurut Do Ngoc Hung, Kaunselor Komersial dan Ketua Pejabat Perdagangan Vietnam di AS: Dalam konteks ketidakpastian, perniagaan import AS cenderung lebih berhati-hati ketika membuat pesanan, mengutamakan pembekal dengan keupayaan penghantaran yang stabil, ketelusan dan fleksibiliti yang lebih besar dalam terma perdagangan. Oleh itu, perniagaan Vietnam yang ingin mengekalkan pesanan dan mengembangkan bahagian pasaran bukan sahaja memerlukan harga yang baik tetapi juga menunjukkan kestabilan dalam penghantaran, kebolehpercayaan dalam pelaksanaan kontrak dan keupayaan untuk menangani risiko logistik antarabangsa.

Dalam persekitaran yang tidak menentu, perniagaan import AS cenderung lebih berhati-hati ketika membuat pesanan, mengutamakan pembekal dengan keupayaan penghantaran yang stabil, ketelusan dan fleksibiliti yang lebih besar dalam terma perdagangan. Oleh itu, perniagaan Vietnam yang ingin mengekalkan pesanan dan mengembangkan bahagian pasaran bukan sahaja memerlukan harga yang baik tetapi juga menunjukkan penghantaran yang konsisten, kebolehpercayaan dalam pemenuhan kontrak dan keupayaan untuk mengendalikan risiko logistik antarabangsa.

Kaunselor Komersial, Ketua Pejabat Perdagangan Vietnam di AS, Do Ngoc Hung

Persatuan Pemprosesan dan Eksport Makanan Laut Vietnam telah membuat petisyen kepada Kementerian Perindustrian dan Perdagangan serta agensi pengurusan negeri lain untuk mempertimbangkan dasar bagi menyokong perniagaan memandangkan kos logistik dan bahan api meningkat dengan mendadak; dan untuk memperkukuh penyelarasan dengan syarikat perkapalan antarabangsa bagi mengekalkan laluan perkapalan yang stabil yang menawarkan perkhidmatan eksport. Dalam jangka masa panjang, Encik Ngo Khac Le, Timbalan Setiausaha Agung Persatuan Perniagaan Perkhidmatan Logistik Vietnam, mengesyorkan agar perniagaan menilai semula kontrak perkapalan dan bil muatan, terutamanya klausa yang berkaitan dengan perang atau klausa yang membenarkan kapal menyimpang daripada laluan yang dirancang (klausa sisihan). Apabila menandatangani kontrak jualan, perniagaan harus mempertimbangkan untuk menambah klausa bagi mengendalikan situasi di mana kapal menukar laluan atau memunggah kargo secara tidak dijangka.

Pada masa yang sama, perkukuhkan perlindungan insurans untuk rantaian logistik, dengan mempertimbangkan perluasan perlindungan insurans bagi menampung risiko yang timbul daripada ketidakstabilan geopolitik. Satu lagi penyelesaian penting adalah untuk mempelbagaikan laluan perkapalan dan pelabuhan pindah kapal, mengelakkan pergantungan sepenuhnya pada satu laluan atau syarikat perkapalan.

Tambahan pula, membangunkan pelan logistik kontingensi juga penting. Sehubungan itu, perniagaan harus mengenal pasti pelabuhan pemindahan alternatif terlebih dahulu, mempelbagaikan kaedah pengangkutan seperti pengangkutan mod tunggal atau berbilang mod; dan mewujudkan hubungan dengan gudang berikat atau rakan kongsi logistik di kawasan pemindahan utama untuk meningkatkan kebolehsuaian dalam semua situasi.

Menurut nhandan.vn

Sumber: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202603/tai-cau-truc-chuoi-gia-tri-nong-nghiep-8f40fb1/