Cabaran mengemudi 1,500 kapal di Selat Hormuz.

Perjanjian untuk membuka semula laluan air ini akan melibatkan proses pengangkutan yang kompleks, dengan 1,500 kapal terkandas selama hampir tiga bulan memerlukan panduan tentang laluan dan prosedur.

Kapal pengangkut pukal Galaxy Globe dan kapal tangki minyak Luojiashan telah berlabuh di pelabuhan Muscat, Oman pada bulan Mac, di tengah-tengah Selat Hormuz yang hampir disekat. Foto: Reuters

AS dan Iran hampir mencapai persetujuan untuk membuka semula Selat Hormuz. Kapten kira-kira 1,500 kapal yang telah terkandas di Teluk Parsi selama hampir tiga bulan kini telah bersedia.

Walau bagaimanapun, banyak persediaan masih diperlukan untuk membuka semula laluan air penting ini, yang pernah mengendalikan kira-kira satu perlima daripada minyak dan gas dunia sebelum konflik tercetus.

Risiko kekal semasa tempoh menunggu.

Walaupun persetujuan dicapai, kembali kepada keadaan normal akan mengambil masa beberapa minggu, mungkin berbulan-bulan, dengan trafik sekitar 130 kapal sehari . Ini bermakna harga tenaga global tidak mungkin jatuh serta-merta, susulan tempoh kenaikan mendadak di AS dan banyak negara lain.

Jakob P. Larsen, Pengarah Keselamatan di Majlis Maritim Baltik dan Antarabangsa (BIMCO), berkata: “Syarikat perlu mengetahui susunan keutamaan untuk kapal mereka. Kapal juga perlu mengehadkan kelajuan mereka untuk mengelakkan perlanggaran atau terkandas di perairan cetek. Kita perlu mengetahui laluan khusus dan pihak berkuasa yang perlu diselaraskan untuk mendapatkan permit.”

Kira-kira 20,000 kelasi yang bekerja sekejap-sekejap di atas kapal kini perlu memulakan semula sistem mereka. Kapal-kapal yang berlabuh terlalu lama di Teluk Parsi juga diliputi teritip, hidupan marin dan alga, yang menjejaskan operasi dan kebolehgerakannya.

Hapag-Lloyd, syarikat perkapalan kontena kelima terbesar di dunia , telah berjaya mengeluarkan sebuah kapal dari kawasan itu. Ketua Pegawai Eksekutif Rolf Habben Jansen berkongsi: “Kapal ini memerlukan pembersihan yang sangat teliti. Selepas meninggalkan kawasan itu, kami mendapati kelajuan tertingginya jauh lebih rendah daripada biasa.”

Syarikat-syarikat ingin tahu bagaimana kapal mereka akan diutamakan jika trafik melalui Selat Hormuz dipulihkan. Foto: Reuters

Tambahan pula, Iran telah mengancam untuk mengawal selat tersebut dan menubuhkan pihak berkuasa pentadbiran baharu. Pegawai tentera British telah memberi amaran bahawa Iran telah meletakkan kapal layar, yang menimbulkan ancaman besar kepada kapal-kapal di kawasan itu. Lombong-lombong ini boleh menghasilkan gelembung udara besar di bawah air, menyebabkan kerosakan serius pada badan kapal.

Menurut Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA), tentera laut negara-negara seperti AS, UK, Perancis dan Jerman akan memerlukan beberapa minggu untuk membersihkan periuk api. Ini juga bermakna premium insurans maritim akan terus kekal tinggi.

Tidak jelas apa yang akan berlaku seterusnya.

Lasse Kristoffersen, Ketua Pegawai Eksekutif Wallenius Wilhelmsen, sebuah syarikat perkapalan dan pengangkutan kereta Norway, meramalkan bahawa aktiviti perkapalan di selat itu akan kembali normal dalam tempoh sekurang-kurangnya 30-45 hari. Keadaan ini hanya boleh stabil apabila syarikat-syarikat berasa cukup yakin untuk menghantar kapal keluar dan membawa masuk kapal baharu untuk mengambil kargo.

Tambahan pula, syarikat-syarikat mesti memastikan kapal mereka selamat daripada konflik. Pasukan Houthi yang disokong Iran masih menyerang kapal-kapal di Laut Merah. Walaupun bilangan serangan telah berkurangan, banyak syarikat perkapalan masih mengelak daripada kawasan tersebut. Kristoffersen menyatakan, "Ketakutan itu sudah cukup untuk membuatkan kami berhenti berdagang."

Menurut Dimitris Ampatzidis, seorang pakar di syarikat data maritim Kpler, walaupun dengan prosedur yang ditetapkan, trafik perkapalan hanya akan pulih kepada kira-kira 40-50% selepas 3-4 minggu. Syarikat-syarikat juga ingin tahu apakah langkah seterusnya: adakah selat itu akan dibuka sepenuhnya atau dikawal, adakah kapal akan bergerak dalam konvoi atau laluannya akan dihadkan?

Beliau meramalkan bahawa senario yang paling mungkin adalah kapal masih dibenarkan untuk belayar, tetapi di bawah syarat yang lebih ketat, melibatkan kos insurans yang lebih tinggi dan masa menunggu yang lebih lama.

Malah, sesetengah perniagaan masih ragu-ragu tentang perjanjian itu. Ami Daniel, Ketua Pegawai Eksekutif firma perisikan maritim Windward, berkata: “Kita perlu tunggu dan lihat bila perjanjian itu benar-benar ditandatangani dan berkuat kuasa.”

Beliau juga menegaskan ketidakselarasan dalam kenyataan antara pegawai AS dan Iran. Perniagaan mungkin akan kekal berhati-hati, walaupun Trump mengisytiharkan selat itu dibuka, kerana perkara serupa telah berlaku dua kali sebelum ini.

Sumber: https://znews.vn/thach-thuc-di-chuyen-1500-tau-o-eo-bien-hormuz-post1654226.html