Mencari penyelesaian selamat untuk pintasan Vinh Dien

Di pintasan Vinh Dien (sebahagian daripada Lebuhraya Nasional 1), bahagian yang melalui wad Dien Ban dan komune Nam Phuoc mempunyai potensi risiko kemalangan jalan raya. Oleh itu, kementerian dan agensi yang berkaitan perlu mempunyai pelan pelaburan untuk meluaskan keratan rentas dan membentuk jalur median keras untuk menyelesaikan masalah keselamatan lalu lintas yang sentiasa wujud.

Trafik bercampur sangat sesak di pintasan Vinh Dien. Foto: CONG TU

Lebuhraya Kebangsaan 1 yang mengelak Vinh Dien (biasanya dikenali sebagai pintasan Vinh Dien), bahagian yang melalui wad Dien Ban dan komune Nam Phuoc, kira-kira 8km panjang, telah dilaburkan oleh Kementerian Pengangkutan (kini Kementerian Pembinaan ) dan mula digunakan sejak 2004. Jalan ini selebar 11m, dengan 2 lorong bertentangan untuk perjalanan kereta.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, bahagian laluan ini khususnya (termasuk jambatan Cau Lau baharu) telah ditugaskan kepada Kawasan Pengurusan Jalan III oleh Pentadbiran Jalan Raya Vietnam. Selain pembaikan berkala, pihak berkuasa berkaitan telah memperuntukkan dana untuk mengubahsuai dan menaik taraf permukaan jalan supaya lebih licin.

Bagaimanapun, keratan rentas jalan pintasan Vinh Dien selepas 21 tahun beroperasi kekal sama, dengan dua lorong untuk kereta yang bergerak ke arah bertentangan; tiada lorong berasingan untuk motosikal, kenderaan tidak bermotor dan pejalan kaki.

Oleh kerana keratan rentas yang sempit, pemasangan jalur median keras di tengah untuk mengelakkan konflik langsung antara aliran trafik bercampur tidak dapat dilakukan. Sebaliknya, bilangan kenderaan di wilayah dan bandar yang melalui pintasan Vinh Dien semakin meningkat, menimbulkan risiko kemalangan jalan raya yang tinggi.

Pengundi telah berulang kali menyuarakan pendapat mereka, termasuk di Dewan Negara , untuk meminta kementerian dan agensi berkaitan memperluaskan pintasan ini. Walau bagaimanapun, untuk memasang jalur median, alas jalan mestilah cukup lebar untuk memastikan sekurang-kurangnya dua lorong pada setiap sisi.

Sebagai tambahan kepada sebab yang berkaitan dengan sumber kewangan, kementerian dan cawangan yang berkaitan menyatakan pendapat mereka bahawa lebuh raya Da Nang - Quang Ngai, apabila siap dan digunakan, akan mengurangkan jumlah lalu lintas di Lebuhraya Nasional 1 dengan ketara, termasuk pintasan Vinh Dien.

Pihak berkuasa sedang mengubah suai dan menaik taraf permukaan jalan, tetapi tidak mempunyai sumber untuk mengembangkan jalan pintasan. Foto: CONG TU

Malah, lebuh raya ini telah digunakan sepenuhnya sejak 2 September 2018, tetapi sehingga kini, kenderaan bercampur yang berjalan di Lebuhraya Nasional 1 melalui pintasan Vinh Dien semakin sesak.

Kerana banyak kenderaan pengangkutan dan penumpang jarak jauh perlu melalui Lebuhraya Nasional 1 melalui kawasan (baru) Da Nang, kerana penghantaran dan penerimaan barang; mengambil dan menurunkan penumpang, termasuk pelancong.

Apatah lagi, orang yang pergi bekerja, dalam perjalanan perniagaan, belajar, dan rawatan perubatan menggunakan kenderaan peribadi atau kenderaan servis juga melalui jalan ini. Buktinya, beberapa bulan lalu, pihak berkuasa melarang semua jenis kereta melalui jambatan Cau Lau (baru) untuk dibaiki. Pada masa itu, kereta terpaksa berpusing-pusing, mewujudkan tekanan besar pada laluan akses melalui kawasan itu.

Untuk menyelesaikan secara asas masalah ketidakamanan lalu lintas di pintasan Vinh Dien khususnya, meningkatkan kesedaran untuk peserta trafik adalah syarat yang diperlukan. Di samping itu, menurut pengundi, syarat yang mencukupi ialah Kementerian Pembinaan tidak lama lagi memasukkan pelan jangka sederhana untuk menaik taraf dan mengembangkan bahagian laluan ini, memastikan piawaian teknikal untuk memasang pembahagi keras, mengelakkan risiko konfrontasi langsung antara kenderaan, meminimumkan potensi kemalangan.

Satu lagi had bagi pintasan Vinh Dien ialah tambak.
tinggi, tetapi sistem pembetung dan laluan bawah mempunyai apertur yang terlalu besar.
sempit sehingga banjir dari hulu tidak dapat melarikan diri tepat pada waktunya
Paras air di sebelah barat jalan berbeza dari sebelah timur ke
lebih daripada 1m

Pada Oktober 2015, Direktorat Jalan Raya Vietnam (kini
(Vietnam Road Administration) untuk menempatkan dan menyiapkan pembinaan
Bina 3 kotak pembetung di lokasi km948+435, km951+040 dan
km951+030 untuk memastikan saliran banjir dan kawalan banjir
banjir pada musim hujan

Walau bagaimanapun, laluan DH9.DB mestilah "bawah tanah".
melalui pembetung pintasan dengan lebar hanya 3m, membentuk "butang"
"Bottleneck" menyebabkan kehilangan estetika dan keselamatan lalu lintas, pembaziran
Kos pelaburan juga perlu dipertimbangkan untuk pengembangan.

Sumber: https://baodanang.vn/tim-giai-phap-an-toan-cho-duong-tranh-vinh-dien-3299997.html