Bandar Raya Ho Chi Minh merancang untuk menjadi sebuah bandar besar dengan 22 juta penduduk menjelang 2050.

Bandar Raya Ho Chi Minh menyasarkan untuk menjadi sebuah bandar besar dengan populasi 20-22 juta dan KDNK kira-kira AS$1.2 trilion menjelang 2050, menurut pelan induk yang diluluskan baru-baru ini untuk Bandar Raya Ho Chi Minh.

Naib Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, baru sahaja menandatangani keputusan yang meluluskan garis besar Pelan Induk Bandar Raya Ho Chi Minh untuk tempoh 2025-2050, dengan visi 100 tahun. Pelan Induk Bandar Raya Ho Chi Minh dibina atas dasar mengkonkritkan kandungan perancangan peringkat kebangsaan dan wilayah, serta mengintegrasikan dan menggabungkan kandungan perancangan wilayah dan am.

Bandar Raya Ho Chi Minh berhasrat untuk berkembang menjadi sebuah megabandar berbilang pusat yang terkemuka di rantau Asia Pasifik. Menjelang 2050, Bandar Raya Ho Chi Minh berhasrat untuk menjadi antara 100 bandar teratas dengan kualiti hidup terbaik di dunia; dan pada masa yang sama menjadi pusat ekonomi , kewangan, komersial, logistik, pendidikan, sains dan teknologi, dan inovasi yang penting di rantau ini.

Pelan ini menetapkan sasaran pembangunan yang sangat bercita-cita tinggi seperti kadar pertumbuhan tahunan purata minimum bagi keluaran kasar wilayah (KDNK) sebanyak 10%, tanah pembinaan bandar kira-kira 290,000 - 320,000 hektar, saiz populasi kira-kira 20 - 22 juta orang, dan unjuran KDNK kira-kira AS$1,200 bilion menjelang 2050.

Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh baru sahaja meluluskan Pelan Induk dengan visi 100 tahun.

FOTO: NHAT THINH

Untuk mencapai matlamat ini, Bandar Raya Ho Chi Minh akan beralih daripada model pertumbuhan berasaskan buruh dan penyumberan luar kepada ekonomi berasaskan sains dan teknologi , inovasi, ekonomi digital dan ekonomi pengetahuan.

Salah satu aspek yang paling ketara dalam pelan ini ialah orientasi ke arah penstrukturan semula ruang bandar mengikut model megacity berbilang pusat dengan konsep "tiga zon - tiga koridor".

Secara khususnya, kawasan bekas Bandar Raya Ho Chi Minh memberi tumpuan kepada pembangunan kewangan antarabangsa, perkhidmatan dan teknologi tinggi; kawasan bekas Binh Duong memberi tumpuan kepada industri berteknologi tinggi; dan kawasan bekas Ba Ria - Vung Tau membangunkan ekonomi marin, logistik, tenaga bersih dan pelancongan pesisir.

Tiga koridor strategik tersebut merangkumi koridor Utara-Selatan di sepanjang Sungai Saigon menuju ke laut, koridor timur yang menghubungkan Ba ​​Ria - Vung Tau dengan Can Gio, dan koridor Timur-Barat yang menghubungkan Dong Nai - Tay Ninh melalui Lebuhraya Kebangsaan 1A dan Lebuhraya Trans-Asia.

Feri Binh Khanh menghubungkan pusat bandar dengan Can Gio.

FOTO: NHAT THINH

Penyusunan semula ruang pembangunan bertujuan untuk mengehadkan persaingan dalaman antara wilayah, di samping mewujudkan mekanisme pembahagian fungsi ekonomi, perindustrian, logistik dan perkhidmatan sosial mengikut setiap wilayah yang dinamik.

Pada masa yang sama, pelan tersebut mengenal pasti pembentukan koridor ekonomi baharu sebagai penggerak utama pembangunan Bandar Raya Ho Chi Minh dalam beberapa dekad akan datang. Antaranya, koridor pantai selatan dianggap sebagai ruang pembangunan strategik baharu. Koridor ini menghubungkan wilayah Delta Mekong melalui Can Gio ke gugusan pelabuhan Can Gio - Cai Mep - Thi Vai dan boleh dilanjutkan ke Vung Tau.

Mengikut rancangan itu, kawasan ini akan dibangunkan menjadi bandar logistik, bandar pelabuhan, bandar lapangan terbang, zon perdagangan bebas, bandar ekologi pesisir pantai, dan kawasan pelancongan marin berskala besar. Di samping itu, koridor ekonomi-perindustrian-bandar-perkhidmatan di sepanjang paksi Utara-Selatan akan menghubungkan zon perindustrian sedia ada, kawasan bandar, dan pusat logistik utama di wilayah Tenggara.

Perancangan pengangkutan moden yang menghubungkan bandar-bandar besar

Draf ini memperuntukkan ruang yang besar untuk menggariskan keperluan pembangunan infrastruktur pengangkutan, melihatnya sebagai asas untuk menyusun semula ruang bandar dan ketersambungan serantau. Sehubungan itu, Bandar Raya Ho Chi Minh akan membangunkan rangkaian pengangkutan multimodal, yang menghubungkan pengangkutan jalan raya, kereta api, pelabuhan laut dan udara.

Laluan strategik termasuk Jalan Lingkaran 3, Jalan Lingkaran 4, Lebuhraya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Lebuhraya Ben Luc - Long Thanh, Lebuhraya Bien Hoa - Vung Tau, dan Lebuhraya Bandar Raya Ho Chi Minh - Moc Bai.

Dalam pelan induknya dengan visi 100 tahun, Bandar Raya Ho Chi Minh telah mengenal pasti pelaburan dalam rangkaian kereta api bandar sebagai keutamaan.

FOTO: NHAT THINH

Berkenaan landasan kereta api, draf tersebut memerlukan penyelidikan dan penambahan pada laluan berkelajuan tinggi Thu Thiem - Long Thanh, laluan sambungan Lapangan Terbang Tan Son Nhat - Lapangan Terbang Long Thanh, laluan Bandar Raya Ho Chi Minh - Can Tho, dan laluan Bandar Raya Ho Chi Minh - Loc Ninh yang menghubungkan Kemboja dan Asia Tenggara.

Di samping itu, Bandar Raya Ho Chi Minh juga mengutamakan penyiapan rangkaian metro dan penyelidikan laluan kereta api ringan untuk melayani pelancongan, perjalanan ulang-alik dalam bandar dan kawasan penghubung selepas penggabungan.

Pelan ini menekankan pembangunan bandar yang inklusif dan seimbang dari segi sosial, dengan tumpuan kepada perumahan sosial, perumahan untuk pekerja, perumahan mampu milik dan akses kepada pendidikan, penjagaan kesihatan dan ruang awam untuk penduduk.

Sumber: https://thanhnien.vn/tphcm-quy-hoach-sieu-do-thi-22-trieu-dan-vao-nam-2050-185260515172649304.htm