Stesen mengecas kenderaan elektrik dan perlumbaan standardisasi: Bagaimanakah Vietnam menyertai perlumbaan?

(Dan Tri) - Jika bateri adalah nadi kenderaan elektrik, stesen pengecasan ialah sistem peredaran darah yang membekalkan tenaga penting untuk keseluruhan ekosistem. Adakah Vietnam bersedia untuk peralihan pengangkutan hijau?

Semua stesen pengecas kenderaan elektrik di Vietnam tidak lama lagi perlu mematuhi Peraturan Teknikal Kebangsaan yang baru dikeluarkan. Ini bukan sahaja satu langkah ke hadapan dalam mengawal keselamatan dan kualiti peralatan, tetapi juga asas penting untuk peralihan pengangkutan hijau pada masa hadapan.

Mengapa stesen pengecas kenderaan elektrik memerlukan piawaian teknikal?

Vietnam sedang memasuki tempoh pertumbuhan pesat dalam pasaran kenderaan elektrik. Daripada kereta peribadi kepada teksi elektrik dan motosikal elektrik, kenderaan berkuasa bateri secara beransur-ansur menjadi pilihan popular.

Dalam ekosistem kenderaan elektrik, stesen pengecasan bertindak sebagai "stesen bahan api" abad ke-21. Tidak seperti kenderaan petrol, yang telah lama mempunyai sistem pengedaran dan penyimpanan bahan api yang seragam, kenderaan elektrik memerlukan infrastruktur baharu sepenuhnya, termasuk: sumber kuasa yang stabil, peralatan pengecasan yang diseragamkan secara teknikal, perisian kawalan komunikasi stesen kenderaan dan mekanisme pembayaran pintar. Jika satu pautan tiada, keseluruhan rantaian nilai akan terganggu.

Port pengecasan jenis 2 (CCS Combo 2) untuk Tesla Model 3 di pasaran Eropah (Foto: Tesla).

Menurut Encik Phan Truong Thanh, Ketua Jabatan Kewangan - Pelaburan (Jabatan Pembinaan Hanoi), di Hanoi terdapat kira-kira 1,000 stesen pengecasan semua jenis untuk kenderaan awam, kereta, motosikal dan basikal elektrik, terutamanya dibangunkan oleh perusahaan domestik seperti VinFast dan V-Green.

Encik Thanh berkata bahawa pemimpin Hanoi City telah meminta supaya standard biasa ditetapkan untuk stesen pengecasan, bukan untuk memasangnya di mana-mana, yang membawa kepada kekurangan sambungan di kemudian hari. Pengeluar kereta yang berbeza boleh mengecas bersama-sama pada pos pengecasan untuk diakses oleh orang ramai, dan tiada syarikat yang mempunyai monopoli pada pos pengecasan.

Itu kerana selain menepati kuantiti, masalahnya juga terletak pada kualiti dan konsistensi. Banyak stesen dipasang secara sembarangan, tanpa mengikut sebarang piawaian teknikal yang jelas, yang boleh membawa kepada risiko kebakaran dan kejutan elektrik, terutamanya di kawasan awam atau ruang bawah tanah pangsapuri.

Oleh itu, membina sistem peraturan teknikal kebangsaan (QCVN) untuk stesen pengecasan adalah langkah wajib untuk memastikan keselamatan, konsistensi dan keupayaan untuk mengembangkan infrastruktur pengecasan pada masa hadapan.

Piawaian kebangsaan untuk stesen pengecas akan digunakan tidak lama lagi

Menurut Notis No. G/TBT/N/VNM/340 yang dihantar kepada Pertubuhan Perdagangan Dunia (WTO), Kementerian Sains dan Teknologi Vietnam mengeluarkan draf pertama QCVN khusus untuk stesen pengecasan kenderaan elektrik pada bulan Mac. Piawaian ini adalah wajib untuk semua peralatan pengecasan kenderaan elektrik baharu yang dikilangkan, dipasang atau diimport di Vietnam.

Kandungan standard memberi tumpuan kepada keperluan teknikal teras seperti had voltan maksimum 1000V (AC) atau 1500V (DC), bersama-sama dengan langkah keselamatan teknikal seperti kejutan anti-elektrik, lebihan arus, lebihan voltan, lebih-suhu dan perlindungan kebakaran.

Stesen pengecas kenderaan elektrik VinFast di stesen minyak Petrolimex (Foto: VinFast).

Di samping itu, ia juga perlu untuk memenuhi piawaian rintangan alam sekitar, seperti perlindungan habuk dan air (IP), perlindungan impak (IK), dan keserasian antara stesen pengecasan dan kenderaan melalui protokol standard antarabangsa.

Sehubungan itu, stesen pengecas hanya dibenarkan untuk digunakan selepas ia telah diperakui, diuji dan ditanda dengan piawaian yang diperlukan. Ini adalah kali pertama stesen pengecasan di Vietnam diuruskan dengan ketat mengikut peraturan teknikal mandatori.

Infrastruktur teras untuk pengangkutan hijau

Bukan sahaja Vietnam, banyak negara juga sedang berusaha untuk menyiapkan koridor teknikal untuk sistem stesen pengecasan, yang dianggap sebagai pautan utama dalam pelan hala tuju pembangunan kenderaan elektrik.

Di Kesatuan Eropah (EU), stesen pengecas awam mesti mematuhi IEC 61851 (keselamatan elektrik), IEC 62196 (jenis penyambung) dan menggunakan komunikasi pintar ISO 15118 yang menyokong Plug & Charge.

EU juga telah menggunakan Jenis 2 untuk pengecasan AC, dan CCS Combo 2 untuk pengecasan pantas DC. Sehingga 2024, rantau ini akan mempunyai lebih daripada 630,000 titik pengecasan, tetapi masih perlu meningkatkan kadar pemasangan lapan kali ganda untuk mencapai sasaran 3.5 juta mata menjelang 2030.

Konsep stesen pengecasan oleh Shenzhen, syarikat Infypower yang berpangkalan di China (Foto: Infypower).

China mempunyai rangkaian infrastruktur pengecasan terbesar di dunia, dengan lebih 3.2 juta titik pengecasan awam dan sejumlah lebih 14 juta titik pengecasan (termasuk yang persendirian). Negara ini telah mengguna pakai standard GB/T sendiri dan melancarkan ChaoJi-1, yang membolehkan kuasa pengecasan sehingga 1.2 MW, berkali ganda lebih tinggi daripada standard antarabangsa semasa, dan serasi dengan pelbagai pengecas melalui penyesuai.

Di Thailand, stesen pengecasan diuruskan sebagai kemudahan bekalan kuasa di bawah undang-undang tenaga. Piawaian teknikal domestik TIS adalah berdasarkan piawaian IEC, yang memerlukan struktur, keselamatan dan komunikasi kawalan. Khususnya, negara ini menggunakan mekanisme pelesenan dan insentif pelaburan seperti pengurangan harga elektrik dan pengecualian cukai korporat jika lebih daripada 40 stesen dipasang, sekali gus membantu mempercepatkan kelajuan pembangunan infrastruktur.

Walaupun pendekatan berbeza, negara mempunyai persamaan bahawa piawaian stesen pengecasan adalah elemen infrastruktur utama dan asas untuk peralihan kepada elektrifikasi yang mampan.

Menurut Encik Nguyen Dong Phong, Pengarah Pusat Ujian Pelepasan Kenderaan Bermotor Jalan (Vietnam Register), menukar motosikal berkuasa petrol kepada kenderaan elektrik akan mengurangkan pelepasan dengan ketara, menyumbang kepada peningkatan kualiti udara di Hanoi dan melindungi alam sekitar.

Bagaimanapun, Encik Phong berkata, apabila menukar motosikal berkuasa petrol kepada kenderaan elektrik, Hanoi juga perlu menyelesaikan banyak masalah kerana ini memberi impak yang besar kepada masyarakat dan kehidupan rakyat terutama golongan yang terdedah dalam masyarakat. Negara perlu ada dasar untuk menyokong rakyat.

Pakar mengatakan bahawa pembangunan proaktif Vietnam bagi piawaian teknikal untuk stesen pengecasan sejak awal adalah peluang untuk "mengambil jalan pintas dan maju" dalam proses membangunkan infrastruktur kenderaan elektrik.

Ini bukan sahaja membantu bersaing dengan pertumbuhan pesat pasaran, tetapi juga mengehadkan kelemahan yang telah muncul di beberapa negara, di mana infrastruktur berkembang secara spontan, kekurangan penyegerakan dalam teknologi dan piawaian, membawa kepada kos naik taraf yang tinggi dan kesukaran untuk menyepadukan sistem kemudian.

Sumber: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tram-sac-xe-dien-va-cuoc-dua-quy-chuan-viet-nam-nhap-cuoc-the-nao-20250730143538926.htm